Um colapso que pode nos trazer muitas dores de cabeça é o mistura de óleo e anticongelante ou água do sistema de refrigeração. Se quando você for verificar os níveis do seu carro, encontrar uma mistura desses dois líquidos na garrafa de expansão, pode começar a se preocupar, pode não ser uma falha simples.
O motor tem vários dutos dentro dele. O óleo circula por alguns desses dutos para lubrifique o motor e por outros circula o anticongelante, que cuida do seu resfriamento. Esses líquidos não devem se misturar e, se o fizerem, significa que algo quebrou. Normalmente o vazamento está localizado no junta de cabeçote ou radiador de óleo. Duas avarias muito diferentes, especialmente porque a primeira costuma ser mais difícil e cara de reparar.
Como saber se há mistura de óleo e anticongelante
Óleo preto no tanque de expansão
Para reconhecer se a mixagem ocorreu, você deve abrir o tampa da garrafa de expansão e dê uma olhada. se você encontrar um substância viscosa amarelada, marrom ou preta, não haverá dúvida de que o petróleo entrou no sistema de refrigeração. No entanto, nem sempre é tão fácil de ver. Só se torna uma pasta quando há muito óleo no anticongelante ou na água.
No caso de misturar apenas um pouco, você encontrará alguns manchas de óleo flutuando sobre o anticongelante.. Então dê uma boa olhada e use uma lanterna para ter certeza se precisar. Se você ainda não conseguir vê-lo claramente, use um pedaço de papel enrolado ou um pano e dobre-o. Você pode então olhar de perto para o petróleo. Seja qual for o uso, o importante é que não deixe fiapos, fios ou qualquer resíduo dentro do vidro.
Alto nível de óleo ou anticongelante
A próxima verificação que geralmente é feita é verificar os níveis de fluido. Duas situações podem ocorrer dependendo da arquitetura do seu motor: o nível de óleo sobe ou o nível de anticongelante sobe.
- Se você perceber que o nível de anticongelante subiu misteriosamente, isso pode significar que o lubrificante entrou no sistema de refrigeração. Especialmente se tiver manchas de óleo ou estiver se transformando na pasta que mencionamos anteriormente.
- Se em verifique o nível do óleo você vê que existe ultrapassou o máximo marcado na vareta (sem ter adicionado mais), significa que o anticongelante entrou nas passagens de óleo.
A melhor maneira de ter certeza é remover um pouco do óleo até que esteja dentro dos limites da vareta. Se voltar a subir sozinho, é um sinal bastante claro de que o refrigerante está entrando.
Observe que quando os dois líquidos são misturados, no entanto, geralmente invadem os dois sistemas. Estas duas situações são apenas uma forma de diagnóstico. Eles não significam necessariamente que é apenas um líquido que invade os dutos do outro.
O que foi quebrado para causar a mistura de água e óleo?
Como já dissemos, o problema geralmente está na junta do cabeçote ou no resfriador de óleo. Duas avarias com uma diferença de preço muito grande, mais pelo número de horas de oficina do que pelo preço das peças. Outra possibilidade, embora menos frequente, é que o problema esteja no próprio cabeçote. O que aumentaria ainda mais o preço do reparo.
junta de cabeçote
Este reparo requer muitas horas e teremos que preparar o bolso. A elevação do cabeçote envolve, no mínimo, verifique a própria cabeça do cilindro e instale um novo conjunto de juntas. Além disso, também é aconselhável trocar os parafusos que o fixam ao bloco.
Problema causado pelo radiador de óleo
Outra opção mais barata é que os dois líquidos misturado no radiador de óleo. Como o próprio nome sugere, é responsável por reduzir a temperatura do óleo, por meio do anticongelante que é usado para resfriar o motor.
Tem a forma de um pequeno radiador no qual entram ambos os líquidos. Claro que em áreas separadas, que trocam calor pelo alto Condutividade térmica do metal.
Bumbum
O problema que estamos enfrentando também pode ser o próprio cabeçote. Não é comum, mas esse elemento pode rachar ou deformar devido a defeitos de fabricação ou a um esforço excessivo contínuo do motor. Embora logicamente, isso será acompanhado pela falha da junta do cabeçote. Da mesma forma, motores muito antigos com mudanças frequentes de temperatura também podem acabar com esse problema.
As possíveis falhas são:
- Se o problema for que o cabeçote do cilindro trincou, será necessário trocá-lo. O custo dos reparos desta peça pode ser maior do que o preço de colocar uma nova.
- Se o problema é esse a bunda foi deformado, talvez "só" precise ser corrigido. Dependendo do modelo podemos poupar algum dinheiro, mas é um trabalho que se faz em poucas oficinas no nosso país.
Quer seja necessário instalar uma cabeça de cilindro de substituição ou apenas reparar a antiga, as juntas da cabeça devem ser sempre novas. Além dos parafusos, também é conveniente substituí-los.
Como saber se é junta de cabeçote ou radiador de óleo?
O normal é que na oficina façam as verificações pertinentes. Mas se por qualquer motivo você quiser ter certeza de qual é o problema, existem duas maneiras de verificar se você tiver algum conhecimento mecânico e alguma habilidade.
Método 1: Excluir o cooler do circuito
É isolar radiador de óleo do sistema de refrigeração do carro. Uma operação que consiste em:
- drene o óleo e o anticongelante do carro. Alguns trabalhos para os quais os artigos podem ajudá-lo:
- remova as mangueiras que levam o anticongelante para o refrigerador
- conecte ambas as mangueiras para fechar o circuito de refrigeração sem o refrigerador. Use um tubo curto do tamanho certo para as mangas e duas braçadeiras (itens muito baratos encontrados em qualquer loja de ferragens). Não se esqueça de tapar a entrada e saída do refrigerador ou pelo menos juntá-los por meio de uma manga para que nada entre.
- Encha novamente o óleo do motor e o sistema de arrefecimento com água destilada. Os dois artigos que mencionamos anteriormente serão úteis para você.
- acione o motor até atingir a temperatura de operação, para ver se o óleo volta a subir acima do nível máximo. Se isso não acontecer, significa que foi o cooler que misturou os dois líquidos.
Dois esclarecimentos importantesEm primeiro lugar, toda mangueira que você coloca precisa estar bem presa e, em segundo lugar, chegar ao cooler nem sempre é fácil, então se você precisar remover peças para chegar até ele, dê uma boa olhada em como estava para poder deixá-lo o mesmo depois. No vídeo a seguir você pode ver como é feito passo a passo:
Método 2: Comomo sei se o cooler óleo está danificado
Assim que chegar ao refrigerador, o opção mais convencional é extraí-lo e verificar se há vazamentos entre os dois dutos. Este método é o mesmo que o anterior em termos de drenagem do óleo e do líquido de arrefecimento, mas neste caso é uma questão de desacoplá-lo do motor. Para isso, você só precisará de uma chave do tamanho apropriado.
Você verá que o cooler tem dois furos para óleo e dois para anticongelante. Há dois métodos principais sem equipamento especial, com o qual é possível verificar se existe uma fissura que comunica ambas as condutas:
- El primeiro é colocado ar pressurizado no refrigerador enquanto submerso em água. Não importa por qual buraco você passar, você só precisa ter o cuidado de cobrir bem o outro buraco no mesmo conduíte. Empurrar com a mão pode ser suficiente. Se você vir ar saindo dos dutos do outro sistema, significa que encontrou o problema. Boas notícias, considerando que o próximo candidato é a cabeça do cilindro ou sua junta.
- El segundo é introduzir água destilada através da linha de refrigerante e veja se ele pinga da linha de óleo. Um método muito mais simples porque requer menos elementos, mas é muito menos falível. Por isso não recomendamos. A rachadura pode ser muito pequena e o fluido pode não vazar se não houver pressão extra. Lembre-se que o sistema de lubrificação funciona com uma certa pressão de óleo, o que faria com que vazasse por um orifício tão pequeno.
Como mencionamos anteriormente, se o cooler estiver em boas condições, o problema provavelmente está na junta do cabeçote ou no próprio cabeçote. Coloque o refrigerador de volta em seu lugar se você o removeu e levou o carro à oficina, pois o reparo do cabeçote é complexo e requer um profissional qualificado.
No entanto, se você se encontrar nessa situação, O mais confiável é ir a uma oficina de confiança o mais rápido possível. para que eles resolvam o problema desde o início. Não fazer isso pode ter consequências muito sérias para o motor.
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