A eletrificação do setor automotivo está abrindo nossos olhos para novidades sem fim. Acima de tudo, empresas com passaporte chinês e grande vontade de conquistar o mundo e, além disso, o mercado europeu. Um dos melhores dirigidos é NIO porque em menos de dez anos de vida criou uma gama muito ampla. Mas não é o único fato pelo qual eles devem se sentir orgulhosos: eles conseguiram alcançar seu rival Tesla.
Sim, porque neste tempo eles mostraram que sua tecnologia de eletrificação e condução autônoma funciona muito bem. Por isso ousaram aventure-se na Europa com produtos como o ET7, EC6, ES8 ou EP9. No entanto, embora ocupem os segmentos de mercado com maior volume de vendas, ainda precisam de mais. Daí a luz ÓLEO ET5, o sedã do segmento D que colocará o próprio Tesla Model 3 nas cordas.
A potência do NIO ET5 é de 360 kW (490 CV) e oferece baterias de até 150 kWh…
Há alguns dias, anunciamos que o NIO ET5 estava prestes a estrear e que daria um ar ao ET7. Bem, nas fotos você pode ver a prova de que finalmente é assim. No entanto, entre o ET5 e o ET7 existem diferenças que não podemos ignorar. Primeiro, que é mais curto, pois fica no 4,79 metros de comprimento, 1,96 metros de largura e 1,49 metros de altura. Por sua vez, o distância entre eles, necessário para a bateria, atinge 2,88 metros.
Em relação ao desenho as diferenças são vistas na ótica e no para-choque dianteiro. As molduras dos faróis de neblina são mais compridas e as conchas dos cantos são mais aerodinâmicas. A traseira, por sua vez, é mais curta com um design mais arredondado. Como fato curioso, indicam que melhoraram a integração dos radares LIDAR no teto. Tudo isso resulta em um coeficiente aerodinâmico de penetração de apenas 0,24cx.
Por dentro, o design do NIO ET5 lembra seus irmãos. O papel principal é ocupado pela tela central (da qual eles não indicaram seu tamanho total) ou pelo Cockpit digital de 10,25 polegadas. Como de costume, os controles analógicos são reduzidos à expressão mínima e, neste caso, o freio de mão fica limitado ao aviso e pouco mais. Curiosidade: está chegando Condução Autônoma NIO (NAD), NIO Aquila Super Sensing e NIO Adam Super Computing.
Para terminar, devemos falar sobre seu trem de força. Como você bem sabe, é cem por cento elétrico e, neste caso, usa dois motores para oferecer um desempenho de 360 kW (490 cv) e 700 Nm de torque. Para alimentar existem três baterias: 75 kWh, 100 kWh e 150 kWh de capacidade energética. Com o pequeno anuncia uma autonomia, segundo a homologação chinesa, superior a 550 quilómetros e com o mais capaz mais de 1.000 quilómetros.
Quando o ET5 chegará ao mercado…?
Como o NIO anunciou, em setembro de 2022 as primeiras unidades do ET5 chegarão aos primeiros clientes. O preço, por sua vez, começa em 258.000 yuans (com bateria como serviço) ou 328.000 se comprado com bateria. Se convertermos para euros, dá-nos, sem subtrair eventuais descontos ou bónus, um intervalo que vai desde 36.009 euros a 45.779 euros. Se chegar à Europa com essas taxas, pode afundar o Model 3.
O primeiro mercado do Velho Continente que receberá o NIO ET5 será a Noruega. Mais tarde, numa segunda ofensiva comercial, espera-se que chegue a países como Alemanha, Holanda, Dinamarca e Suécia. Por enquanto não há planos para chegar aos Estados Unidos e outras áreas da América. Por outro lado, Nada se sabe sobre sua possível chegada à Espanha. Teremos que esperar para ver se eles desembarcam ou não em nossas fronteiras...
E você, compraria um carro como o NIO ET5? O que está claro é que os chineses correram e nos ultrapassaram sem perceber, superando construtores tão poderosos e líderes quanto o Grupo Volkswagen ou a Toyota...
Fonte - NIO - NIO Europa
