Você sabe o que torna o Subaru WRX TR especial? Bem, algo está faltando...

Subaru é um dos fabricantes mais “incompreendidos” do setor automotivo. Vejamos, como é que vocês têm modelos tão de alto nível, com qualidades mais do que dignas e tecnologia de ponta, e não são vendidos por uma fração do custo? Essa pergunta pode ser feita por muitos fãs da empresa, mas é claro que ela tem diversas respostas que podem não agradar a todos. As razões básicas para as suas baixas vendas, pelo menos na Europa, centram-se em aspectos muito mundanos.

Primeiro. A Europa, sendo um mercado residual, não tem muito peso na decisão no desenvolvimento dos seus modelos. Depois, há o fato de que todos Eles estão equipados com motores a gasolina o que, tal como o preço do combustível, representa um gasto mensal elevado. E por fim, ainda há muita ignorância por parte do público. Mas hoje é hora de falar sobre um elemento que torna o novo Subaru WRX TR especial. Sabe o que é? Bem, é muito fácil.

O Subaru WRX TR mantém o bloco Boxer de 2.4 litros com 274 cv e 349 Nm de torque e tração integral AWD simétrica...

A estreia do novo Subaru WRX TR aconteceu recentemente no Subiefest Florida. Antes de os responsáveis o mostrarem ao mundo, publicaram um teaser que nos deixou a querer mais. E não só isso, pensando que talvez eu pudesse uma versão ainda mais potente e radical para atingir a gama. Porém, na hora de retirar a tela percebemos que esta nova versão do WRX iria seguir os ditames dos clientes mais clássicos...

Na verdade, uma das surpresas é que o seu motor Boxer 2.4 litros mantém seu poder intacto. Portanto, o WRX TR fica com 274 cv e 349 Nm de torque gerenciado por tração nas quatro rodas AWD simétrico. Claro, ele só estará à venda com câmbio manual de 6 marchas que melhora o CVT das demais versões. A suspensão é nova com amortecedores mais rígidos e, além disso, a direção estreia uma nova cremalheira que a torna mais direta.

Outra melhoria é a Pinças de freio dianteiro Brembo de seis pistões e as pinças traseiras de dois pistões. Têm acabamento em vermelho e permitem reduzir a distância de travagem e melhorar a estabilidade. Os discos de freio, assim como as pinças, também melhoram com 340 mm no eixo dianteiro e 326 mm no traseiro. Finalmente, ele lança um jogo de Pneus Bridgestone Potenza S007 na medida 245/35 R19 que lhe dão maior aderência...

Mas é especial porque não tem spoiler! É uma heresia? Depende do olho que olha para isso... bem, há uma razão convincente...

Deixando de lado a parte técnica (que é claro que não vai melhorar ou pelo menos ser superior) é hora de reveja o visual do Subaru WRX TR. É aqui que está “o cerne” da questão que nos preocupa. Na verdade, ao longo dos anos e das gerações habituámo-nos a Subaru equipará seus modelos mais esportivos com um grande spoiler. E precisamente este é o elemento que nos falta e que, a priori, parece não caber e estraga a sua estética.