Operação do sistema de ignição

Embora o deu partida no motor parece simples, requer muitas peças que trabalham juntas. Seja girando uma chave ou através de um sistema de entre e comece sem chave, o objetivo é acionar uma máquina térmica por meio de uma máquina elétrica, geralmente chamada de motor de partida.

Sabendo disso, não o surpreenderá que o bateria de carro ser a peça chave que permite ligar o motor. Sem eletricidade suficiente, esse motor de partida não terá energia para iniciar o movimento do motor térmico, e o plugues eles não serão capazes de inflamar a mistura de ar e gasolina.

Como funciona o sistema de ignição

Tudo começa com a chave, ou o botão...

O primeiro é o chave de ignição ou botão. Algo simples e conhecido de todos, que tem a missão de iniciar o processo de ignição. Quando ativado, o circuito primário, que se conectava diretamente ao bateria. Permitindo que ele libere a eletricidade que armazena.

Após isso, inicie o bobina. Um componente responsável por estabelecer a tensão necessária para que as velas de ignição atinjam a combustão do mistura de ar combustível dentro do motor.

Outra parte essencial é a platinas, que são responsáveis aumentar a tensão da bobina para a vela de ignição. Sem eles, a mistura não poderia inflamar, pois eles devem ter uma tensão próxima à 25.000 Volts. Esta parte é composta por um conjunto de martelo e bigorna, e funciona interrompendo constantemente a corrente, com este último componente atuando como terra.

Outras peças essenciais no porta-malas

Por enquanto descrevemos apenas o circuito primário que coloca em operação a cadeia de componentes do bateria, a bobina, os platinas e plugues. Mas a isso devemos acrescentar uma peça fundamental, chamada condensador. Ela é responsável capturar toda essa energia elétrica gerado pelas peças mencionadas, para duas funções fundamentais:

impedi-los de platinas e os contatos deles queimam
aumentar a tensão produzida na bobina, reduzindo o tempo de corte de energia.

Esta corrente elétrica gerado passa para o distribuidor, que tem a função de distribuir a corrente elétrica a cada plugue. Sempre na ordem necessária para que tenham capacidade de produzir a faísca que acende o mistura ar-combustível. Ou seja, no início da fase de expansão ou explosão.

Motor arranque

Com apenas algumas velas de ignição ou aquecedores a diesel operacional um motor não pode ser iniciado. Você também tem que começar seu movimento, para que seu ciclo ocorra. Por um momento, o motor elétrico de partida é aquele que permite as fases típicas de um Motor de quatro tempos: admissão, compressão, expansão y escapar. Quando atinge velocidade suficiente para que o ciclo permaneça estável, esse motor elétrico para de atuar e é o motor térmico que funciona sozinho.

Tipos de sistema de ignição

Convencional ou platina

Corresponde ao que temos descrito neste artigo e é o mais simples de todos os tipos de sistemas de ignição. Neste caso existem alguns elementos mecânicos chamados platinas que fecham e abrem o circuito primário da bobina de ignição. Este acumula energia elétrica quando os contatos dos pontos são fechados, que é então liberada transformada em pulso de alta tensão quando os contatos se abrem. Neste sistema há sempre um distribuidor que envia a corrente de alta tensão para cada vela de ignição no momento certo.

Eletrônico ou transistorizado

Na ignição eletrônica, a função de interromper a corrente do circuito primário da bobina para gerar a tensão necessária na vela de ignição por auto-indução, é feita por um elemento eletrônico, não por pontos. Portanto sem elementos mecânicos que pode se deteriorar com o tempo. Por sua vez, eles são divididos em vários tipos:

sem distribuidor: Eles são geralmente chamados de DIS ou Sistema de Ignição Direta. Eles dispensam essa parte colocando uma bobina para cada plug ou grupos de plugues que funcionam ao mesmo tempo.
com distribuidor: Esta peça é a mesma dos sistemas de ignição convencionais ou de platina, embora seja substituída por outras peças não mecânicas:
- transistorizado: os transistores colocados no distribuidor permitem ou impedem a corrente dependendo se recebem outra corrente menor que os ativa.
- Com gerador de pulso de indução: Estes são normalmente chamados de sistemas de ignição indutiva. O que eles fazem é substituir as pontas por um rotor de aço, com tantas pás quanto cilindros e pistões tem o carro. Ele gira e quando cada lâmina está próxima ao ímã a tensão aumenta permitindo que a vela em questão acenda a mistura. Quando a lâmina está longe do ímã, a tensão é negativa e a vela não acende.
- Por efeito Hall: usa o efeito eletromagnético chamado efeito Hall. Consiste em um tambor com tantas ranhuras quantos são os cilindros do carro.

por ímã

Este tipo de sistema de ignição não usado atualmente em carros. É um sistema que não necessita de bateria e funciona através de bobinas. No entanto, ele precisa de algo para fazê-lo se mover. anteriormente um manivela, corda o cinta acionado pelo proprietário ou outro motor já em funcionamento que o faça girar.

Imagem 3 – Juanjo Zanabria Masaveu

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