La A história automotiva vem evoluindo há muito tempo, e os carros atuais têm pouco a ver com os primeiros. Na verdade, há peças que até desapareceram ao longo do tempo, e outras que o farão muito em breve porque serão substituídas por outras peças ou sistemas melhores.
Aqui temos uma lista com alguns dos componentes que foram descontinuados há muito tempo ou que em breve ficarão obsoletos...
Amortecedores de molas de lâmina
Os amortecedores de mola de lâmina São um tipo de sistema de suspensão utilizado em veículos desde tempos imemoriais. Este sistema de suspensão é composto por diversas chapas de aço curvadas e montadas em forma de mola de lâmina (daí o nome) para absorver e distribuir as forças de impacto que ocorrem ao passar sobre irregularidades da estrada.
A mola de lâmina é montada longitudinalmente sob o veículo, conectando o chassi e o eixo. Quando o veículo passa por um buraco ou irregularidade na estrada, o lâminas de aço de besta flex e absorver o impacto, ajudando a manter o conforto. Este sistema de suspensão é particularmente resistente e capaz de suportar cargas elevadas, tornando-o ideal para veículos pesados e todo-o-terreno.
As primeiras suspensões com molas metálicas e molas de lâmina datam século XNUMX. Eles foram usados em flutuadores para reduzir vibrações causadas por buracos e obstáculos na estrada. Com o surgimento do automóvel no final do século XIX, eles passaram a ser utilizados também em veículos, inclusive automóveis. No entanto, a sua utilização tem vindo a diminuir nos veículos, tendo sido actualmente adoptadas suspensões de molas e hidráulicas mais sofisticadas e melhores, bem como outras suspensões activas controladas electronicamente.
Freios a tambor
Os Travões de tambor São um tipo de sistema de travagem utilizado em veículos há muitos anos. Este sistema de travagem é baseado num tambor montado na roda do veículo. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o atrito é produzido por meio de um conjunto de sapatas que pressionam a superfície interna de um tambor giratório conectado ao eixo ou roda do carro. Olhando de outra forma, quando o motorista pisa no freio, ele aciona o sistema hidráulico e, quando o fluido entra no cilindro do freio, empurra as sapatas contra o interior do tambor. Esse atrito retarda a rotação do tambor, o que desacelera as rodas e eventualmente as para completamente.
Os freios a tambor modernos foram inventados por Louis Renault em 1902. Esses sistemas de frenagem eram muito mais eficientes do que os freios das rodas de ferro que existiam anteriormente. Eles são utilizados há muito tempo em veículos de todos os tipos, e em automóveis eram utilizados até pouco tempo atrás, principalmente nas rodas traseiras, embora as dianteiras já funcionassem com freios a disco mais modernos. No entanto, ultimamente todos eles foram substituídos por freios a disco mais eficientes, rápidos e seguros.
Raios nas rodas
As jantes com raios São um tipo de aro usado em carros antigos. Essas rodas possuem uma rede de raios que se estende do centro até a borda externa, para gerar uma estrutura sólida e distribuição de peso que possa suportar o peso do veículo. São uma evolução das antigas rodas de carroças ou carruagens, que também possuíam este tipo de raios, embora fossem de madeira nas mais primitivas. Além disso, este sistema não deixou de ser utilizado, pois atualmente outros veículos, como bicicletas ou motocicletas, continuam a utilizar rádios.
As rodas raiadas eram duráveis e contribuíam para a aparência especial dos carros clássicos. Além disso, em caso de quebra, a sua reparação era mais plausível, pois eram constituídos por diferentes elementos (cubo, raios e aro) que podiam ser reparados ou substituídos de forma independente. Eles foram inventados por O engenheiro aeronáutico britânico George Cayley em 1808. Embora Cayley tenha proposto inicialmente rodas com raios de arame, ele não solicitou uma patente. A primeira patente para este tipo de pneu foi emitida para Theodore Jones, de Londres, Inglaterra, em 1826.
Os novos e mais avançados sistemas de frenagem e suspensão, além das maiores velocidades e pesos suportados pelos veículos, fizeram com que eles deixassem de ser utilizados em favor de rodas sólidas.
câmaras de ar
As câmaras de ar, também conhecidas como câmaras de ar, são um componente essencial dos pneus de veículos; hoje ainda são utilizadas nas rodas de muitos outros veículos, como empilhadeiras, bicicletas, etc. Sua principal função é armazenar ar no interior dos pneus. Essas câmaras têm formato toroidal e são feitas de materiais que evitam vazamentos de ar, como borracha ou borracha.
A invenção da câmara de ar é atribuída a Robert William Thompson, que em 1845 patenteou a ideia de inflar borracha vulcanizada com ar. No entanto, esta ideia não foi adoptada imediatamente e durante as décadas seguintes, os veículos rodaram com pneus completos feitos inteiramente de borracha. Em 1888, John Dunlop produziu o pneu inflado, marcando um marco na história dos pneus. Esta invenção começou a atrair a atenção do público graças à vitória do pneu na Belfast Cycle Race.
Depois haveria a transição para pneus modernos tubeless radial e diagonal. Esses pneus não possuem câmara de ar, não precisam dela, é a própria estrutura do pneu, e o aro, que mantém o ar preso. Esta é uma clara vantagem, minimizando as chances de furos, que eram elevados nas câmaras. Além disso, esses pneus também possuem uma estrutura mais robusta e podem aumentar sua durabilidade e segurança.
carburadores
Os carburadores Já os vemos há muito tempo numa infinidade de motores, desde motocicletas a automóveis, passando por outros veículos agrícolas, etc. São dispositivos responsáveis pela preparação da mistura ar e combustível nos motores de combustão interna. Sua função é criar a melhor mistura possível para obter uma explosão ideal.
O princípio de funcionamento do carburador é relativamente simples, consiste em misturar combustível vindo do tanque de gasolina com o fluxo de ar que vem da bomba injetora de ar, dentro de uma câmara e que será conectada aos cilindros que alimentará para combustão.
A invenção do carburador é atribuída a Karl Benz em 1885, embora haja alguma dúvida se ele realmente o criou. Alguns acreditam que alguns engenheiros húngaros também inventaram o carburador. Em 1896, Frederick William construiu o primeiro carro movido a gasolina em Birmingham, Inglaterra, usando este sistema. Em 1900, uma versão posterior do carro de William fez uma viagem de 1.000 km demonstrando o valor do carburador.
Porém, com a chegada de os injetores da gasolina na década de 80, os carburadores foram perdendo popularidade gradativamente, até chegarem ao ponto em que estão praticamente extintos. Os sistemas de injeção são componentes mais eficientes, e consomem menos gasolina em troca de maior potência e autonomia.
Distribuidores
Os distribuidores, ou delco, são elementos do sistema de ignição dos motores do ciclo Otto (motores a gasolina, etanol e a gás) que distribuem a corrente elétrica de alta tensão, proveniente da bobina de ignição, através de um rotor na ordem exigida pelo ciclo de ignição de cada um dos cilindros até o velas de ignição de cada um deles.
O rotor gira assentado na extremidade superior do eixo distribuidor e, ao fazê-lo, executa remessas atuais sucessivas a cada uma das velas de ignição do motor. Esta ação é produzida passando (sem tocar) as pontas metálicas da tampa do distribuidor alternadamente, na ordem indicada, e a uma velocidade tal que as quatro explosões possam ocorrer numa revolução da mesma.
O primeiro distribuidor foi feito pela empresa Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., fundada em Dayton, Ohio, por Charles Kettering e Edward A. Deeds em 1909), do grupo automobilístico General Motors. E, embora tenha sido uma grande invenção utilizada por muitos anos, os avanços da eletrônica permitiram posteriormente eliminar o distribuidor para que a bobina se encarregasse de fornecer corrente diretamente às velas. Os motores mais atuais quase não utilizam distribuidores para distribuir a faísca entre os cilindros, pois foram substituídos por sistemas de ignição eletrônica totalmente estáticos (sem peças móveis). Esses sistemas de ignição do tipo DIS – ou bobina individual – são mais eficientes e confiáveis.
alternadores
Os alternadores São dispositivos que transformam energia mecânica em energia elétrica, para fornecê-la aos sistemas que dela necessitam, como o sistema de ignição do motor, bem como para luzes, eletrônica interna, ar condicionado, carregamento de baterias, etc.
O princípio de funcionamento dos alternadores é relativamente simples: quando giram, geram uma corrente alternada em seu interior por meio de indução eletromagnética. Para girar, o alternador é conectado ao motor através da correia de serviço. O alternador aconteceu com o dínamo gradualmente a partir da década de 1970, quando os custos de fabricação e o desenvolvimento de componentes eletrônicos de retificação e regulação possibilitaram a substituição de componentes eletromagnéticos. A eficiência de um alternador de carro é muito superior à do dínamo clássico, mas ultimamente também tem diminuído até ser substituído em muitos modelos.
Por exemplo, muitos veículos já utilizam o sistemas de energia regenerativa poder obter energia elétrica na frenagem, sendo mais eficiente…
Caixa manual
As caixas de velocidades manuais São um mecanismo que permite, através de uma alavanca, e sempre com a ajuda da embraiagem (outro sistema que desaparece junto a eles), engatar uma ou outra mudança, ou seja, subir ou descer velocidades, para aumentar a velocidade ou potência do veículo respectivamente. , com a relação de transmissão.
Ao longo da década de 1980, os modelos de automóveis começaram a incorporar caixas manuais de cinco marchas. Na última década, os modelos topo de linha, principalmente os equipados com motor diesel, passaram a incorporar uma sexta marcha para poder circular na rodovia com o motor em baixa rotação e, portanto, com menor consumo. Com o passar dos anos e da tecnologia, a evolução das transmissões automáticas tem sido muito importante a ponto de superar as transmissões manuais em alguns aspectos, pois são mais confortáveis e podem ser otimizadas para que mudem no regime preciso de rpm, melhorando o regime. resposta e eficiência do motor.
bomba de água mecânica
La bomba de água mecânica É um componente fundamental para a refrigeração veicular, pois sua principal função é transportar água através de dutos para resfriar o motor, e que ela passe pelo radiador, trocando calor e uma vez resfriada, reiniciando o ciclo.
Com o avanço da tecnologia, as bombas de água mecânicas foram em grande parte substituídas por bombas de água elétricas. As bombas d'água elétricas são mais eficientes, pois podem ajustar sua velocidade de acordo com a necessidade do motor, resultando em melhor desempenho.
Manivela de partida
La manivela de partida Era um componente essencial em carros antigos. Este dispositivo, conectado ao virabrequim do motor, permitia a partida manual do carro. Em vez de girar uma chave ou apertar um botão de dentro do veículo, uma manivela, localizada na parte frontal da carroceria, teve que ser girada diversas vezes para dar vida à máquina. Algo que atualmente continua a ser feito de forma semelhante em alguns motores agrícolas, embora geralmente utilizem uma corda para puxar e acionar a motosserra, roçadora, enxada motorizada, etc.
Ligar um carro com manivela parecia uma tarefa simples, mas na realidade era um trabalho muito árduo. Ligar um motor exigia um esforço físico considerável. Além disso, o motorista tinha que estar preparado para fazer diversas tentativas ou evitar lesões nos braços, como o temido “fratura do motorista”, que é a quebra do antebraço, como ficou conhecida na época.
Com o tempo, os sistemas de partida dos carros evoluíram significativamente. Desde a substituição da manivela de partida do motor por ignição eletrônica em 1922, passando pela introdução de ignições de chave pela Chrysler em 1949, até a era moderna em que veículos com sistemas automáticos como o Star-Stop, que desliga o motor quando o carro está parado e o motor está ao ralenti e volta a ligá-lo quando se quer começar a conduzir, reduzindo as emissões poluentes e o consumo em zonas urbanas.
Direção não assistida (manual)
La direção não assistida, também conhecido como direção manual, é um sistema que permite ao motorista guiar o veículo, por meio de sistema de cremalheira e engrenagens, embora outros sistemas sejam possíveis. Dessa forma, o motorista pode transmitir as curvas aos volantes para que o veículo vá aonde precisa. A história da direção corre paralela à invenção da roda e à sua aplicação ao transporte, por isso não está muito claro quem a inventou...
O primeiro sistema de direção hidráulica Instalado num carro de produção, estreou no Chrysler Imperial de 1951 e a concorrência rapidamente seguiu o exemplo. A direcção assistida não só tornou a direcção mais suave e confortável, como também permitiu aos engenheiros melhorar a resposta da direcção, o que por sua vez melhorou a segurança ao ser capaz de evitar obstáculos mais rapidamente…
Inicial
El inicianteO , também conhecido popularmente como “ar”, era um componente essencial nos carros das décadas de 1970 e 1980. Esse dispositivo, conectado ao carburador do veículo, variava a mistura de combustível e ar que chegava ao motor. Quando ativado, o carro ganhou potência e o motor aumentou as rotações. Até hoje, alguns motores continuam a utilizá-lo, como os de alguns motocultivadores ou pequenas máquinas agrícolas...
O motor de arranque era acionado por meio de um controle ou alavanca, que variava conforme o modelo do carro. Normalmente, localizava-se na altura do joelho esquerdo do motorista, sob o volante. Antes de ligar o carro, era comum ter que pisar no pedal do acelerador algumas vezes para abastecer. Contudo, era necessário ter tome cuidado para não se afogar o motor.
depois as noites frias de inverno, e com o carro ao ar livre, muita gasolina se acumulava nos cilindros do motor. Isso gerou uma mistura muito rica, dificultando a combustão na partida. Ao puxar o ar, a vazão da gasolina no carburador foi reduzida e a vazão do ar foi aumentada, empobrecendo a mistura para que ela iniciasse com mais facilidade.
Com o passar do tempo, o motores de injeção Fizeram desaparecer os carburadores, com sistemas de arranque modernos que já dispensavam esta alavanca que com certeza você se lembra de anos atrás ou de ver seu pai fazer isso no carro da família...
Esqueci algum? Comente com aquelas partes que você sente saudade ou lembra de tempos passados...