Volvo tem uma premissa, e justamente essa premissa é seu valor diferencial para o público, o segurança. A marca sueca possui muitos sistemas de segurança pioneiros não só em seu segmento, mas também no mercado. Na semana passada participamos do Dias de direção segura da Volvo no Circuito de Jarama para ver em primeira mão a sua gama e descobrir alguns dos seus segredos de segurança.
O dia começou com uma revisão dos principais sistemas de segurança da Volvo, mas o prato principal viria mais tarde servido em três partes. Vamos primeiro realizar alguns testes em um circuito de cone para demonstrar a eficácia do controle de estabilidade, além de testar sistemas de frenagem automática. Depois disso, entraríamos na pista para conhecer a gama Volvo para terminar com um circuito off-road. Mas vamos por partes.
Volvo em segurança
Como referimos anteriormente, a Volvo é uma marca que se destaca, sobretudo, pela sua segurança. É um assunto muito trabalhado dentro do escritório, tanto que foi pioneiro inúmeras vezes nesse sentido. Não é necessário retroceder décadas com a introdução do cinto de segurança de três pontos na Amazônia, ainda hoje isso continua acontecendo.
Desde então, muito progresso foi feito, uma vez que airbags para pedestres, como é o caso do V40, a sistemas de detecção de peões ou animais capazes de travar o automóvel de forma autónoma para evitar uma colisão. Os sistemas também estão sendo estudados para evitar, na medida do possível, saídas do via, uma das principais causas de acidentes.
Por outro lado, trabalha-se a estrutura dos veículos, estudando minuciosamente as zonas de deformação para absorver a quantidade máxima de energia sem que seja transferida para o habitáculo. Não em vão, a Volvo orgulha-se de ser uma das marcas com melhor pontuação em praticamente qualquer organismo de teste.
Volvo City Safety, adeus aos acertos por alcance
Nosso dia começou a bordo de um S60 e V60 para testar o sistema Segurança da cidade frenagem automática na cidade. No circuito, com três obstáculos, eles nos incitaram a circular a uma velocidade próxima de 30 km/h e bater em cada obstáculo. O sistema cuidaria de frear automaticamente o carro antes de tocá-lo.
O monitor nos avisou que o sistema funciona até 50km/h, e que sua eficácia, como é lógico, dependia em grande parte da velocidade, da condição do asfalto, do clima e, claro, da condição dos pneus. Ele também nos alertou que nem tudo vale e que é preciso saber usar esses sistemas. Um de seus truques é que, uma vez ativado, se frearmos ou acelerarmos, ele para de funcionar. priorizando a ordem do motorista.
Precisamente, o monitor seguinte insistiu nisso, o que nos mostrou o comportamento do carro em situações de emergência e piso escorregadio. A bordo de uma V60 e uma V40, estávamos prestes a circular por um pequeno circuito com piso molhado e extremamente escorregadio para aprender como sistemas de travagem e estabilidade.
O monitor nos disse para deixar o carro fazer seu trabalho. Uma de suas chaves é que o controle de estabilidade direcionaria o carro para onde o volante apontasse, fosse a estrada ou uma árvore. Por isso o carro corrigiria a trajetória para nós, sem ter que influenciar a direção ou os freios.
Assim, passamos por várias curvas fechadas com pouquíssima aderência para verificar se, de fato, os controles orientam o carro e buscam a trajetória correta. Também tentamos o frenagem assimétrica (metade deslizante, metade pegajosa) vendo como o carro mantinha a trajetória completamente reta sem ter que mover a direção.
Volvo V40 e V60 na pista
O meio do dia de teste coincidiu com um pequeno passo ao longo da rota do Jarama. Faríamos três passagens, uma a bordo de um Volvo V40 D2 R-Design, outro aos comandos de um V60 D4 terminar com um retorno com o novo Híbrido plug-in Volvo V60. Faremos uma análise mais extensa deste último nos próximos dias, esperando poder testá-lo com mais detalhes.
Não foi um teste de velocidade, mas para aprender algo mais a fundo e em condições de segurança faz parte da gama da marca. Tanto o V40 quanto o V60 se comportaram maneira muito nobre ao fazer curvas em alta velocidade, este último se destacando especialmente por ser um carro maior e mais pesado que seu irmão mais novo.
Tudo terminou com uma volta na pista a bordo do V60 Plug-in Hybrid, o único híbrido plug-in diesel no mercado com 215 cavalos de potência do motor térmico mais outros 70 do elétrico, o primeiro movendo o trem dianteiro e o segundo o traseiro. Verificamos seus diferentes modos de condução, mas não entraremos em detalhes porque nos próximos dias ofereceremos a você um contato mais detalhado.
Os SUVs que adoravam off-road
Sim, título sensacional onde existem, mas essa é a impressão que fiquei após o último teste desses Volvo Safe Driving Days. Era hora de sair do asfalto e nos plantar no circuito fora de estrada del Jarama, uma pequena rota com todos os tipos de obstáculos que enfrentaríamos com um Volvo XC60 e um XC90.
Os monitores nos mostraram pela primeira vez o funcionamento de seus tração em todas as rodas, capaz de enviar a potência para uma única roda com tração. Depois da teoria, veio a prática, e o primeiro teste consistiu em descer uma ladeira de terra. Com o XC60 testamos sua controle de descida, descendo a uma velocidade constante sem aplicar o freio. Com o XC90, sem este sistema, confiávamos em travar a primeira marcha e medir o freio.
Depois de descer, subimos uma ladeira parecida, sem nenhum tipo de problema de tração. Depois vinha uma zona de areia e outra com grande ângulo de inclinação, mas seria na última zona onde seríamos surpreendidos. Eles chegaram cruzamentos de eixo, algo em que muitos SUVs tendem a cair, mas que nossos Volvos com tração nas quatro rodas se esquivaram facilmente. Com calma, tato e controle a passagem será, além de simples, divertida, e não chegamos nem perto de tocar o baixo em momento algum. A grande maioria dos usuários eles não vão espremer nem metade de suas capacidades off-road.
Para finalizar, apenas ressalte a importância de conhecer nosso carro, conhecer suas reações e saber como reagir. A iniciativa da Volvo com estes Safe Driving Days, que são grátis para clientes e potenciais clientes da marca, e um bom exemplo da importância de conhecer o carro, os seus limites e os nossos.
