Embora a Espanha atualmente não tenha uma grande marca de carros (deixamos de fora pequenos fabricantes como Espanha GTA) no cenário automobilístico mundial, fomos um dos principais países do mundo neste setor. As duas marcas de maior sucesso na Espanha por origem e história são Hispano-Suiza e Seat. A primeira por ser a única marca de automóveis capaz de enfrentar, igualar e até superar a Rolls Royce em design, qualidade e exclusividade. O segundo por ser o único expoente vivo do que foi nosso setor automobilístico no século XX.
No entanto, ao longo do caminho, surgiu uma empresa que causou uma profunda impressão em todos os espanhóis. Em 1946, o extinto Instituto Nacional da Indústria (INI) fundou a Empresa Nacional de Autocamiones SA (ENASA). Esta nova empresa estava localizada nas instalações expropriadas de Hispano-Suiza (uma marca que desapareceu após o fim da Guerra Civil). Digo expropriado porque a ditadura que surgiu depois da guerra tirou de Hispano-Suiza as chances de ter um futuro no setor automobilístico.
Sobre as ruínas e projetos de Hispano-Suiza, a ENASA criou seu primeiro caminhão usando o design mais recente de seu antecessor e lançou-o no mercado como seu próprio chamando-o de Pégaso I. Com este primeiro caminhão veio o Pegaso e a história que trazemos aqui hoje. Graças ao Pegaso I, a industrialização espanhola foi muito mais suportável e serviu de ponta de lança para que a marca se tornasse mais conhecida como Pegaso do que pelo próprio nome.
O primeiro Pegaso genuíno foi o Z-207 Barajas de 1955. Esta mudança foi a primeira a sair das novas instalações que a marca construiu em Madrid e Tinha inovações tão importantes para a época como um motor V6 de alumínio e uma suspensão dianteira independente.. No entanto, a Pegaso não parou e também entrou no negócio de ônibus projetando o primeiro ônibus urbano com motor transversal subterrâneo.
Não obstante, a faceta menos conhecida da Pegaso foi sua incursão no mundo dos carros de rua. A marca lançaria o Pegaso Z-1951 em 102. Este desportivo foi desenhado por Wifredo Ricart e estava equipado com um moderno motor V8 (2.500 cc, 2.800 cc ou 3.200 cc) com quatro árvores de cames, suspensão independente nas quatro rodas e caixa de velocidades no eixo traseiro. Este carro tornou-se uma verdadeira referência mundial, porém em 1958 após fabricar apenas 84 unidades o regime de Franco decidiu encerrar o projeto pelas altas perdas destruindo todos os dados que existiam sobre ele.
Após esta breve incursão nos carros de rua, Pegaso decidiu se dedicar totalmente ao que era melhor; fabricação de caminhões e ônibus. Porém, a empresa seria adquirida em 1991 pela empresa italiana IVECO, pondo fim a 45 anos de ENASA e controle público da empresa. A partir desse ano, até 2008, a empresa resultante de sua aquisição passaria a se chamar IVECO-Pegaso e após essa data passaria a se chamar apenas IVECO, deixando a Pegaso no Olimpo dos deuses.
No entanto, A IVECO não renuncia às suas origens em Espanha e aproveitando o 70º aniversário da criação da Pegaso, comemorou este evento com um evento em que apresentou uma edição limitada de 140 unidades do 'Novo Stralis XP'. Para isso, criaram duas versões diferentes com potências de 510 e 570 cv, em branco e azul, e com elementos decorativos que lembram a Pegasus e sua história. Para isso Estes Stralis XP foram decorados por dentro e por fora com motivos que lembram o símbolo do caminhão espanhol Pegaso.
Para terminar com a revisão da história da Pegasus, devemos lembrar que Após adquirir a ENASA, a IVECO assumiu um forte compromisso com a Espanha para fabricar seus modelos. Em Madrid tem uma das fábricas mais importantes do mundo do Grupo CNH Industrial (filial dedicada ao fabrico de veículos industriais do Grupo FCA) e a única na Europa capaz de fabricar este tipo de veículos pesados.
Por tudo isso, e Apesar das origens convulsivas da ENASA e da Pegaso, gostaríamos de parabenizar a firma de cavalos alados por completar 70 anos em tão boa forma e por continuar a motorizar metade do mundo.
Parabéns Pégaso.
Fonte - Pegasus é meu caminhão - Iveco
