Você provavelmente nem sabe como se chama essa parte da Fórmula 1, ou melhor, esse elemento agregado, já que não faz parte do carro em si. Porém, acho interessante explicar mais detalhes sobre isso prancha ou prancha de RV ou bloco deslizante que acompanha estes veículos há anos, embora nem sempre tenha sido assim...
Além disso, durante esta temporada ele deu muito o que falar em alguns GPs, chegando até a desclassificar Lewis Hamilton e Charles Leclerc no GP de Austin porque esta parte não cumpriu o regulamento. Então, para entender melhor tudo isso, vamos dar todos os detalhes do antes e do agora.
Primeira Fórmula 1
Os primeiros carros de Fórmula 1, surgidos na década de 1950, eram visivelmente diferentes dos veículos contemporâneos em termos técnicos, e a ideia dessa categoria era conseguir carros rápidos e baratos, sem carenagens nas rodas, apenas chassi e carroceria central.
Estes carros de corrida caracterizavam-se pela sua simplicidade e leveza, equipados com motores potentes, geralmente atmosféricos, e com potência modesta em comparação com as unidades atuais, os primeiros monolugares utilizavam chassis tubulares de aço que formavam uma estrutura básica, mas robusta.
A suspensão era muitas vezes muito primitiva ou rígida, e o os pneus eram muito mais estreitos. Estes veículos careciam de tecnologias avançadas como aerodinâmica, sistemas de gestão eletrónica do motor, destacando a habilidade do condutor e a mecânica pura como elementos-chave na competição.
Escusado será dizer que estes carros Eles não tinham o que conhecemos como fundo plano, já que nessa época não se utilizava o chamado efeito solo, portanto, nem prancha...
A chegada do fundo plano
Agora vamos voltar no tempo com um pouco de história, pois é importante conhecer os primórdios do chamado efeito solo e do fundo plano sem o qual a prancha não teria sentido. Começaremos explicando que Jim Hall, um americano que adorava velocidade, desenvolveu e construiu carros chamados Chaparral baseado nos princípios dos efeitos do solo, sendo pioneiro neste campo. Seu carro de 1961 tentou usar o efeito para ganhar aderência e velocidade nas curvas, mas enfrentou problemas aerodinâmicos que dificultaram o funcionamento adequado.
Em 1966, seus carros usavam uma asa traseira alta e impressionante para gerar força descendente. O Chaparral 2J 1970 foi revolucionário incorporando dois ventiladores na parte traseira movidos por um motor de dois tempos e "saia" que minimizou o vão entre o carro e o solo, evitando assim a vedação daquela parte por onde passa um fluxo laminar e que provoca aquele efeito de vento. Embora não tenha vencido nenhuma corrida, alguns competidores pressionaram pela sua proibição, que foi implementada no final daquele mesmo ano.
La Fórmula 1 foi o próximo cenário para efeito solo em alguns carros de corrida. Os projetos da Fórmula 1 próximos à solução de efeito solo precederam a implementação bem-sucedida do Lotus. Tony Rudd e Peter Wright da British Racing Motors experimentaram soluções aerodinâmicas em 1968 e 1969, enquanto Robin Herd da March Engineering explorou conceitos semelhantes em 1970. Shawn Buckley também contribuiu para o trabalho de Chapman na Universidade da Califórnia, Berkeley.
Em 1977, Rudd e Wright, já na Lotus, desenvolveram o 'carro asa' do Lotus 78, que venceu várias corridas. Em 1978, o Brabham-Alfa Romeo BT46B "Fancar" de Gordon Murray, com um grande ventilador, venceu uma corrida antes de ser aposentado devido à proibição da FIA de "carros de fãs". O Lotus 79 continuou a demonstrar a vantagem dos efeitos de solo em corridas bem-sucedidas, mas a alta velocidade nas curvas criou perigos, levando a FIA a tomar medidas para melhorar a segurança...
Inclusão da primeira prancha ou bloco deslizante
El famosa prancha ou bloco deslizante que mencionamos foi introduzido pela primeira vez, como resultado desses fundos planos, em Fórmula 1 durante 1994, embora também tenha sido aplicado a outras categorias da época, por exemplo, às categorias inferiores, e mesmo além das Fórmulas, como no WEC, onde também houve sanções altamente mediáticas. E há um retângulo plano, inicialmente feito de madeira e cujo objetivo de projeto era impor uma distância mínima do solo e limitar o uso de efeitos de solo. Ou seja, uma forma da FIA controlar as alturas dos carros.
Se esta madeira ou prancha ficasse muito desgastada durante a corrida, a FIA poderia medir sua espessura depois de terminar a corrida e ver se o carro tinha ido muito baixo, roçando no asfalto e gerando esse desgaste. Caso uma equipe não cumprisse as medidas mínimas, poderia ser sancionada ou desclassificada. E, de fato, na Fórmula 1, houve diversas sanções nesse sentido, como:
- Em 1994, no Grande Prémio da Bélgica, Michael Schumacher foi um dos primeiros a ser desclassificado porque o seu Benetton não cumpria estes regulamentos, uma vez que a prancha de madeira estava excessivamente desgastada após a corrida. Tentou-se atribuir isso à sua saída na curva Pouhon para evitar a penalidade, mas finalmente a FIA determinou que esta não era a causa.
- Em 2001 haveria outro precedente, quando Jarno Trulli em seu Jordan também teria o mesmo problema no GP dos Estados Unidos. Porém, a equipe recorreria com sucesso da sanção e a 4ª posição seria devolvida ao piloto italiano.
- Em 2023, no GP de Austin, houve outro caso que você vai lembrar. E após a corrida Lewis Hamilton e Charles Leclerc foram desclassificados devido ao desgaste excessivo da prancha, prova de que seus carros haviam sido configurados com altura mínima. Os dois foram os apanhados desta vez pelas inspecções aleatórias da FIA, pelo que perderiam o segundo e o sexto lugares respectivamente.
Porquê este regulamento da prancha? Apenas para controlar alturas? Pois bem, a verdade é que a FIA decidiu introduzir este elemento após o acidente que acabaria com a vida de Ayrton Senna naquele fatídico GP de San Marino, em 1994. Nesta prova do calendário deste ano, Ayrton Senna solicitou modificações na cabine de seu carro durante a temporada devido ao desconforto. No Grande Prêmio de San Marino daquele ano, após um acidente envolvendo o safety car, Senna expressou vontade e desespero para avançar rapidamente.
Porém, na volta 7, seu carro saiu da pista em alta velocidade, batendo em um muro. Ele sofreu graves lesões no crânio, incluindo perda de massa cerebral, e morreu apesar da assistência médica. Houve especulações sobre o possíveis causas do acidente, como um tirante quebrado ou uma perda abrupta de tração. O processo legal subsequente não conseguiu estabelecer oficialmente a causa, mas acredita-se que a perda de pressão dos pneus devido ao resfriamento durante o safety car tenha contribuído para o acidente. A teoria da perda de altura devido ao resfriamento dos pneus foi consolidada ao longo do tempo.
É por isso que a FIA tomaria medidas para mudar os regulamentos e fazer com que os carros tivessem uma altura mínima específica. E para medir isso facilmente, implementaram essas tábuas ou pranchas que eram parafusadas no fundo plano dos carros, podendo assim medir sua espessura e ver se estava desgastado demais por ter ido muito baixo.
Regulamentos
El bloco deslizante ou prancha É uma placa localizada na parte inferior dos carros de Fórmula 1, introduzida na década de 90 pela FIA para verificar o desgaste e garantir que o fundo plano dos carros não toque excessivamente no asfalto por questões de segurança, como já expliquei.
A prancha ou bloco deslizante é fabricado com um peso específico entre 1,3 e 1,45 kg, com dimensões de 300 mm de largura, deve ser incorporado 330 mm atrás da linha central das rodas dianteiras às traseiras. Não deve ser composto por mais de 3 peças e deve ser fixado simetricamente para evitar a passagem de ar. Com furos pré-cortados para verificações FIA, sua espessura tem tolerância de 1 mm. Podem ser feitos até 4 furos adicionais de 10 mm de diâmetro para acessar os parafusos da caixa preta. O desgaste excessivo pode resultar na desclassificação do carro e, embora não seja considerado parte do terreno para avaliação, garante a altura mínima do carro. Em resumo:
- Estenda-se longitudinalmente de um ponto 330 mm atrás da linha central das rodas dianteiras até a linha central das rodas traseiras.
- Ser feito de um material homogêneo.
- Têm largura de 300 mm com tolerância de +/- 2 mm.
- Possuem espessura de 10 mm com tolerância de +/- 0,2 mm.
- Mantenha a espessura uniforme quando novo.
- Ser fixado simetricamente em relação à linha central do carro para que nenhum ar possa passar entre ele e a superfície formada pelas peças que estão no plano de referência.
- Deve ser feito de um material com densidade específica entre 1,3 e 1,45 (para evitar que placas excessivamente pesadas ou duras produzam benefícios de desempenho e baixem o centro de gravidade do carro).
Quanto a Regulamentos da FIA, é composto pelos seguintes padrões:
- 3.13.2 A superfície inferior da prancha pode ser equipada com patins metálicos embutidos, que:
- a) Só podem ser instalados no lugar do material ferroso.
- b) Possuem área total não superior a 20000mm² quando vistos diretamente por baixo do carro.
- c) Não ultrapassam 4000mm² individualmente quando vistos diretamente por baixo do carro.
- d) São instalados de forma que toda a sua superfície inferior fique visível diretamente sob o carro.
- e) Devem ter espessura de seção transversal mínima de 15 mm em seus limites externos em planta. A espessura mínima da parede entre um furo de fixação interno e os limites externos do flange não deve ser inferior a 7.5 mm.
- f) Devem ter uma superfície superior não superior a 3 mm abaixo do plano de referência.
- g) Devem ser projetados de modo que sejam fixados ao carro pelos fixadores descritos em 3.13.3 e que, quando vistos diretamente por baixo do carro, nenhuma parte do patim esteja a mais de 50 mm da linha central de um fixador que passam por aquela derrapagem.
- h) Devem ser fabricados em liga de titânio.
- 3.13.3 A prancha e os patins deverão ser fixados ao carro por meio de fixadores que:
- a) Não são menores que M6 e são feitos de aço grau 12.9.
- b) Caso sejam utilizados para fixação de skid no carro, deverão utilizar no mínimo 1 fixador para cada 1000 mm² de área de skid.
- c) Se for utilizado para fixar um patim ao carro, a equipe deverá ser capaz de demonstrar através de cálculos que as hastes dos fixadores (que não podem ter menos de 6 mm de diâmetro) são o ponto mais fraco na fixação dos patins ao carro.
- d) Eles podem usar uma lavadora de distribuição de carga, se necessário. A área total dos fixadores e quaisquer arruelas de distribuição de carga utilizadas com eles, quando vistas diretamente sob o carro, deve ser inferior a 5000 mm². A área de qualquer fixador individual mais sua arruela de distribuição de carga não pode exceder 500 mm². Nenhuma parte de qualquer fixador ou arruela de distribuição de carga pode estar mais de 8 mm abaixo do plano de referência. Para evitar dúvidas, os patins mencionados em 3.13.2 não serão considerados arruelas de distribuição de carga.
Materiais do bloco deslizante: de que é feita a prancha?
SONY DSC
Agora vamos responder uma das perguntas que muitos fãs mais fazem, e é sobre o material deste prancha, prancha de RV, bloco de derrapagem, ou como você quiser chamá-lo. Bem, é preciso dizer que a princípio eles eram feitos de madeira, simplesmente uma tábua de madeira homogênea que corria da frente para trás no centro da parte inferior plana do carro de F1. Desta forma, sua espessura pode ser medida em vários pontos do fundo, para verificar se as normas foram violadas ao descer muito baixo devido a uma configuração de suspensão feita para obter vantagens aumentando o efeito solo.
No entanto, a madeira logo seria abandonada por diversos motivos. Por isso, atualmente é feito de outros materiais, também homogêneos, e que cumprem a mesma função. Devem estar desgastados pelo atrito com o asfalto e assim poder medir se as normas de altura mínima foram violadas. Claro, qualquer que seja o material utilizado, Deve ser leve, resistente e não inflamável.
Para esclarecer a resposta a esta pergunta que muitos fazem, vamos ver alguns dos os materiais usados para esta prancha:
- jabroc: foi o material utilizado antes das atuais folhas de permaglass. É um material compósito feito de madeira de faia. É comumente usado em aplicações que exigem alta resistência e durabilidade. O processo de fabricação envolve a estratificação de folheado de faia e o uso de uma resina de alta resistência em cada camada. Em seguida, é pressionado e pressionado para obter uma densidade de material uniforme e consistente.
- Permaglass FRP: O Jabroc, um tipo de mistura de madeira e resina semelhante ao MDF, logo seria substituído por este outro material com melhores propriedades, pois possui boa resistência ao fogo, produz pouca fumaça com fricção, não emite muitos gases tóxicos e suas propriedades são muito semelhante ao Jabroc. É fabricado pela empresa britânica BTR Permali e seu nome vem do termo permaglass, um material compósito reforçado com vidro ou fibras semelhantes e de FRP ou Plástico Reforçado com Fibra. Este é um tipo de material compósito no qual fibras, geralmente fibras de vidro, são incorporadas a uma matriz de resina plástica. Esse tipo de material é conhecido pela resistência e leveza.
É preciso dizer que embora eu tenha mencionado que o fabricante deste novo material é BTR Permali, a verdade é que não é exclusivo desta empresa. Mas é a escolhida pela FIA para fornecer estes painéis à Fórmula 1. Porém, existem outras empresas que fabricam outros tipos de elementos com este mesmo material, portanto, não são únicas...
Sobre a BTR Permali, é uma empresa britânica especializada na fabricação de diversos tipos de materiais para diversas indústrias, desde materiais como permaglass, passando por compósitos, também utilizados na Fórmula 1 para diversos fins, além de materiais à base de carbono e poliéster. Especificamente, o permaglass, que é o que nos interessa aqui, é um material com uma relação resistência/peso excepcional, além de funcionar muito bem em uma ampla faixa de temperatura, resiste muito bem à corrosão e aos produtos químicos, e oferece muito boa resistência elétrica e ao arco. , é leve, é consumido pela fricção conforme esperado e não é inflamável.
Por que escolher o BTR Permali se existem outros? Bom, por um lado, vocês já sabem que a Fórmula 1 é um esporte muito centralizado no Reino Unido, e essa empresa é de lá, então eles vão tentar ter um fornecedor próximo e no processo beneficiar financeiramente uma empresa nacional. Além disso, possuem ótima qualidade, com mais de 60 anos de experiência e conhecimento da Permali no desenvolvimento de nossos materiais Permaglass para atender aos rigorosos padrões de segurança contra incêndio associados a indústrias como aeroespacial e ferroviária, para competições como pranchas de F1, bem como para proteção balística e contra explosão para defesa ou indústria militar, e até mesmo para o indústria elétrica, como isolante, bem como para criar tubos para plantas de gás natural liquefeito, tanques, etc.