Teste o BMW M135i, prelúdio da máxima esportividade

Durante a semana que convivemos com o BMW M135i, este carro gradualmente encontrou um nicho na garagem de NotíciasMotor. É um carro muito potente capaz de transmitir sensações fortes, mas também racional o suficiente para ser seu carro diário, sem sacrificar absolutamente TUDO pela diversão de fim de semana. Talvez seja por isso que a BMW o chamou Desempenho M, que em cristão significa que não é tão radical quanto um "M puro" nem é um BMW Série 1 com alguma potência extra. “M Perfomance...” É quase difícil para mim pronunciá-lo, mas minha mente continua repetindo.

Bem, porque externamente é dificilmente distinguível de um BMW 114i com o pacote de equipamentos M, não vou entrar em muitos detalhes sobre sua linha externa. Apenas as jantes exclusivas de 18 polegadas na cor antracite, os enormes travões com pinças azuis com o emblema "M" e a saída de escape dupla denotam que este é um modelo diferente... abaixo dos 6 cilindros em linha que avisam ao "cordeirinho" de plantão que se trata de um lobo e não de um simples BMW 114i. Não vou falar muito sobre os fabulosos equipamentos que pode ter, é para isso que serve o configurador da marca.

O carro está esperando por mim, recém-saído da garagem. Vou até ele, lembrando que nunca fui fã de design de carrocerias. série 1. Porém, ao vê-lo pintado nessa cor azul metálico (opcional), com rodas antracite (padrão) e algum outro detalhe de decoração, o conjunto ganha em impacto visual. As linhas salientes do capô e as cavas das rodas alargadas são responsáveis ​​por fornecer os músculos necessários para um carro desse pelo.

Vamos deixar as primeiras impressões e vamos conduzi-lo. Eu vou para o carro e verifico isso não tem abertura sem chaves… Uma reflexão: De que adianta tirar a chave do saco para abri-la se não é necessário fazê-lo para arrancar?

Aperto o botão do controle remoto, abro a porta (sem moldura da janela, como deveria ser) e me acomodo nos magníficos assentos de couro. Os ajustes elétricos são um extra, mas facilitam o assento abraça seu corpo como uma luva. Temos ajuste de largura do encosto, apoio lombar, altura, inclinação do banco (muito importante para reter o corpo na hora da frenagem) e até comprimento do banco. Se adicionarmos a isso o amplo ajuste do volante, encontrar a posição de direção perfeita é um piscar de olhos.

Eu pressiono o botão de partida e... acordo a fera. Quando o carro arranca pela primeira vez o motor sobe até aproximadamente 2.000 RPM para nos deliciar com o seu bela melodia mecânica. Curiosamente, essa “função” (para chamá-la de alguma forma) é desativada quando o Start&Stop inicia, então o restante das partidas no trânsito urbano será normal, ou seja, até 800 RPM sem nenhum tipo de aceleração ou floreio adicional. Claramente, a BMW implementou este sistema para o prazer do motorista, como uma declaração de intenção, para que nunca esqueçamos o que esse motor pode nos dar se você perguntar.

Um carro confortável para o dia a dia

Cada vez que paramos e ligamos o carro com o botão, o sistema de condução volta ao modo "conforto", ou seja, ajuste normal da transmissão automática, acelerador e direção. Saio calmamente do estacionamento da BMW e, depois de passear um pouco, entro na estrada, impressionado como funciona o automático de 8 velocidades e conversor de torque. Conversor de torque? Claro? Bem, sim... esta caixa de tecnologia "arcaica" é capaz de enfrentar perfeitamente qualquer caixa de câmbio automática de dupla embreagem de última geração. Fiquei impressionado e que ainda não tinha espremido totalmente tudo o que ele pode fazer.

Ainda estou na estrada com modo de condução normal... muito equilibrado. O acelerador responde suavemente e se pisarmos de forma decisiva (uma rápida incorporação, mudança de faixa, etc.) o motor catapulta o carro para a frente sem a menor cerimônia. este propulsor Tem tanta força nos graves e médios que a caixa de 8 velocidades nem incomoda. na remoção de um ferro na maioria das manobras. Se acelerarmos quase até o final do pedal, sim, reduzirá uma ou duas velocidades, enquanto se acelerarmos a todo vapor, a função “quickdown” será ativada e a mudança buscará a menor velocidade possível enquanto o motor ronca a todo vapor potência. Não é uma mudança rápida como um raio, mas você raramente notará um atraso ao trocar de marcha.

Durante os meus primeiros 80 km de autoestrada confirmo a minha impressão de que o M135i pode digerir longas viagens sem problemas. O motor gira a pouco mais de 2.000 RPM na 8ª marcha, a suspensão é firme mas confortável e o barulho do ar ou do rolamento não torna a vida amarga. Além disso, surpreendentemente em velocidades legais, o carro consome menos de 8 litros / 100 km, um número bastante bom considerando a potência disponível.

Se você frequenta nossa maravilhosa rodovia A-1, saberá que o asfalto está uma bagunça.*, bastante quebrado e cheio de solavancos. Nesta circunstância, apesar dos pneus de baixo perfil e da suspensão relativamente firme, o carro não incomoda nada e o bom trabalho de insonorização Absorve bem os choques de rolamento. Pensando nisso friamente, tanto conforto me faz duvidar de como o carro vai se comportar quando chegarmos às estradas sinuosas... é hora de conferir.

Um carro fácil de dirigir em curvas

Saio da autoestrada pela saída que me leva diretamente a uma das minhas curvas preferidas. O asfalto é bom, a visibilidade também, o trânsito é inexistente e o carro já nos pede alegria há algum tempo, então tenho que obrigar, mas em partes e com calma, já que são 320 cv e 450 Nm os disponíveis. É melhor que este carro e eu nos tornemos amigos antes de irmos ao limite.

Durante a primeira seção, deixo as configurações do carro como estão quando você o inicia (modo conforto e caixa de câmbio automática). A resposta do acelerador é boa, sendo uma alegria aproveitar todo o empuxo de baixas rotações sem que a mudança quase não precise funcionar. Acho que estou me repetindo, mas na verdade este motor empurra como o inferno de pouco mais de 1.500 RPM para bem mais de 6.000 RPM, e a posição “conforto” faz um uso incrível desse recurso. Além disso, se acharmos apropriado, a qualquer momento podemos mudar para o modo manual com as pás ou empurrando a alavanca. Gosto muito de como esse sistema funciona, pois se entrarmos no automático e apertarmos para trocar, o carro entra no modo manual esperando receber os pedidos, e se não receber por um tempo, volta ao modo automático. Também não é nada novo, mas acho que se encaixa melhor no meu pensamento do que outros automóveis competitivos.

À medida que enfrento as primeiras curvas em velocidade politicamente correta, acho que haverá pessoas que descartarão completamente o BMW M135i ou qualquer carro similar por aversão ao seu status de tração traseira e motor potente. No entanto, a realidade é que estes carros evoluíram tanto que são capaz de transmitir quase toda essa força ao solo com quase nenhuma perda de tração sem choques desagradáveis ​​durante a condução. A capacidade de tração é surpreendente, graças em parte aos pneus Michelin Pilot SuperSport e sobretudo ao bom ajuste do chassi. Por fim, se continuarmos abusando do acelerador, a eletrônica entrará em ação para nos ajudar a "suavizar" a resposta e evitar a incômoda perda de tração. O bom é que se não formos bruscos, quando o sistema entra em ação ele não deixa o carro completamente “preso” na saída da curva.

Estou começando a me cansar de tanta educação, então estou afundando meu pé direito cada vez mais fundo. Eu não estou surpreso ao descobrir que com ESP no modo normal é literalmente impossível obter oversteer na saída da curva acelerando, por mais escorregadio que seja o terreno. Continuando com o pensamento anterior, haverá pessoas que descartam diretamente este ou outro carro com características semelhantes por serem tão "domesticados"... mas este é um perfil de cliente muito definido, um verdadeiro carro "queimado". Quem compraria este «M Performance»? Eu mesmo compraria este carro se pudesse? Ainda não está claro para mim…

Depois de quase uma hora desfrutando de um "passeio" em ritmo diabólico, é fácil concluir que este carro é muito generoso com o motorista, pois não exige grandes habilidades de condução para conduzi-lo a taxas com as quais perderíamos nossa licença em um batimento cardíaco Mas ainda estamos no modo "conforto" e não estamos apertando a mecânica...

Um carro para desfrutar do poder

Com um leve toque na alavanca, movemos a mudança para a posição “M/S” (Manual/Sport), que por sua vez ativa o modo de condução “Sport”. Nestas circunstâncias, o acelerador responde com mais forte e a mudança deixa o motor mais revolucionado, enquanto os auxílios eletrônicos atrasam um pouco sua entrada em operação, principalmente o controle de estabilidade. O resultado é que tudo ao meu redor parece estar acontecendo mais rápido, a ponto de repetidamente pensar que ou tenho muito motor ou me falta a estrada. Parece uma piada, mas o tremendo impulso da hélice às vezes significa que você é "catapultado" para a próxima curva a uma velocidade que dificilmente espera, e embora os freios tenham uma potência extraordinária, o carro não é exatamente um "peso-pena" . ” e a inércia tende a se rebelar se não formos previdentes.

Diante da situação, decido me concentrar 100% em dirigir e "trabalhar" o trecho de montanha, abordando cada curva com o dever de casa bem feito, planejando cada linha e o ponto onde vou soltar o freio para poder dosar o acelerador. o mudança no modo manual através das pás Ajuda muito concentrar-se na tarefa, pois obedece fielmente aos nossos comandos sem nunca se mover para dentro e para fora por si só. Além disso, como você faz um “sugestivo” calcanhar em cada redução, ajuda a descarregar trabalho no eixo traseiro, que, aliás, começa a se insinuar com certa raiva nas frenagens mais violentas, mesmo sem apoio. A direção transmite bem, mas como a suspensão também não é uma pedra e os quilos ainda estão lá, às vezes é difícil calcular a aderência que está disponível na dianteira e quando engasgamos na entrada da curva não saber se deve inserir mais volante ou remover a direção e frear com mais força para redirecionar o carro. Claro que para isso acontecer temos que ficar muito fortes na curva...

Com o modo Sport e Sport+, o carro mantém sempre um mínimo de auxílios eletrônicos ativos, especialmente a tração. Isso vai cortar um pouco o rolo porque embora nas curvas fechadas pensemos que sairemos com uma derrapagem espetacular, a realidade é que se formos muito duros com o acelerador o ESP vai nos "punir" com a mesma brutalidade cortando o jato de força, sendo evidente que é melhor dirigir com delicadeza. Mas... do que estou falando? Afinal, 99% dos mortais não são capazes de dirigir este carro mais rápido do que o ESP está me permitindo agora, então pensando friamente, o modo Sport+ não funciona tão mal. Já vi que é relativamente fácil integrar-se ao carro e dirigir em altíssimas velocidades, mas sempre fica a impressão de que poderíamos fazer algo mais. Como esse carro vai dirigir com tudo desligado?

Dilema tremendo... desta vez não consegui marcar hora para colocar o carro na pista. Como sou uma pessoa curiosa mas ao mesmo tempo tenho muito respeito pela minha vida e a dos outros, reservo a opção “DSC off” para um troço fechado ao trânsito. Bem, é realmente um saguão de escola de condução de caminhões, mas com vários cones e algumas rotatórias pintadas no chão rapidamente montei minha pista de teste. A primeira coisa que me chama a atenção é que o carro anda tão rápido que posso ultrapassar os 120 km/h antes de chegar às minhas curvas "dummy", a segunda é que mesmo com “tudo desligado” a capacidade de tração ainda é impressionante.

Ao mover os cones e fechar a trajetória das curvas, percebo o quão necessário é esse modo "Sport +", já que os 450 Nm de torque saturam rapidamente os pneus traseiros produzindo sobreviragem violenta que não é fácil de controlar com o acelerador e a direção roda, devido mais uma vez ao peso. Enquanto eu forço o ritmo eu percebo que o carro começa a me ultrapassar em cada derrapagem, e embora eu tente várias vezes a coisa não melhora. Eu acho que você tem que ter um ótimo nível de condução para levá-lo aonde você quiser, uma vez eliminados os limites impostos pela eletrônica. Há muita potência, muita aderência e muitos quilos para dominar… Ligo novamente o modo Sport+ e consigo enfrentar os meus medos sem problemas.

Uma máquina bestial para se defender em qualquer terreno.

Como você pode imaginar, minha conclusão é que este carro é tremendamente rápido, um rolo compressor completo graças à força de seu motor, poder de frenagem e curvas. Levar até 90% do que pode dar é muito fácil graças aos benefícios do chassi e da eletrônica, mas conduzi-lo ao limite requer um nível muito respeitável.

O que tenho em minhas mãos não é um verdadeiro BMW “M”, mas em muitas ocasiões pode destacar as cores de seus irmãos mais esportivos e muitos carros concorrentes com recuperações impressionantes. Não é um M real, mas você pode levá-lo para um TrackDay e sair com a cabeça erguida, bons momentos e um sorriso no rosto.

Não é um M real... é por isso que você pode fazer consumo médio de 8 litros, leve a sogra e os avós sem que eles se sintam desconfortáveis ​​ou estranhos no carro.

Não é um verdadeiro M... é por isso que você pode comprá-lo por pouco mais de 45.000 euros. Você compraria para mim? Se me fizessem essa pergunta quando eu tinha 20 anos, eu pensaria que não, mas agora… por que não?

Um número para lembrar

• 320 cv e 450 Nm, caixa de 8 velocidades
• Distribuição de pesos em 50-50
• De 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos
• De 0 a 180 km/h em menos de 15 segundos
• De 80 a 120 km/h em pouco mais de 3 segundos

E um último detalhe… testamos com a suspensão original. Quão bem este carro vai lidar com a suspensão M adaptativa?