Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV teste, motor, condução e consumo (com vídeo)

Após uma revisão design exterior e interior do hyundai ix35, é hora de agir, de sair e conduzi-lo. Estamos perante uma versão intermédia da gama e a mais potente do ix35 com tração dianteira e caixa manual. Sob o capô espera um motor 2.0 CRDi 136CV. Abaixo, em diesel, temos uma versão 1.7 de 115CV e superior automática e 4×4 do nosso motor e uma com 184CV disponível apenas com transmissão automática e tração nas quatro rodas.

A última vez que testamos um Hyundai ficamos agradavelmente surpresos e desta vez esperamos que continue assim. Assim que arranca, a verdade é que já promete, pois o motor não transmite vibrações e é bastante silencioso, mesmo a frio. São 136CV entre 3.000 e 4.000 rotações e 320Nm de torque entre 2.00 e 2.500 rotações. Serão suficientes para movimentar este conjunto de 1.550 quilos?

Um motor muito elástico

Absolutamente sim. O Hyundai ix35 nesta configuração é um carro ágil, com boa resposta e um motor muito cheio em toda a faixa de rotação. Isso se traduz em uma condução muito confortável, porque dificilmente você terá que brincar com a mudança. Isso nos permitirá ultrapassar em total segurança, recuperar velocidade rapidamente e circular a taxas bastante altas, embora, como veremos mais adiante, existam alguns elementos que não acompanham a fantástica resposta deste motor.

Uma mudança com um bom escalonamento de relações e que também mostra um toque preciso e duro, com percursos não muito longos. Se é verdade que a frio a mudança é um pouco mais difícil de operar, custa um pouco mais colocar as marchas, mas uma vez que tudo está na temperatura de operação, são poucos os empecilhos que podemos colocar no conjunto motor-transmissão.

Mime os ocupantes

Podemos dizer que o Hyundai ix35 testado, com o acabamento Tecno, tem como principal tarefa mimar os ocupantes. E digo isso por causa do equipamento padrão completo e por causa da orientação de conforto clara do chassi. As suspensões têm uma configuração muito confortável na cidade, mas depois, uma vez na estrada, é muito macio. Ao enfrentar um SUV, é lógico que devido ao seu volume e altura não será uma mesa, mas essas suspensões realmente convidam você a tirar o pé do acelerador em estradas sinuosas, porque apesar do carro manter a trajetória bem , os bancos não oferecem uma boa aderência e não é confortável tropeçar. Para condutores relaxados que procuram conforto, é ideal.

De todos os carros que testei, é definitivamente um dos mais macios na suspensão. Sob o nome de Hyundai Tucson é como este modelo é comercializado nos Estados Unidos, onde goza de grande sucesso, bem como na Coréia. Estes são dois mercados onde os carros confortáveis ​​são muito populares, que tendem a ter suspensão bastante macia e direção com assistência excessiva, como é o caso. Falta o Flex Steer da Hyundai, um sistema que oferece apenas o acabamento topo de gama e oferece três graus de dureza de direção. Com o mais esportivo, uma direção mais pesada e agradável é alcançada em estradas extra-urbanas. Na cidade, a direção desse Hyundai será nossa aliada, sim.

E por falar em cidade. Aqui também apreciaremos a posição de condução elevada, o que nos permite antecipar o trânsito e melhor visibilidade nos cruzamentos. Ao olhar para trás é quando não desfrutamos de uma visibilidade tão boa, pois as janelas de custódia traseiras são bastante pequenas e a janela traseira é bastante inclinada. Para reverter, você terá que prestar atenção aos retrovisores e sensores de estacionamento 8somente traseiros nesta unidade)

 Menos de 7 litros, difícil

Os consumos são sem dúvida o que menos gostei neste Hyundai ix35. Embora o motor funcione espetacularmente, com grande entrega de potência, o consumo não é tão baixo quanto o esperado. Em mais de 1.500 quilômetros de testes foi muito difícil cair abaixo de 7.0 litros. Especificamente, o valor mais baixo de todo o teste foi de 6.9 ​​litros em uma viagem Madrid-Vitoria na A-1 e na N-1, sempre em velocidades legais e com o equivalente a duas pessoas a bordo.

Nas demais rotas, o consumo estava em jogo. A taxas legais em estradas secundárias Litros 7.0 pode ser considerada uma boa marca neste Hyundai, variando de acordo com o terreno e as condições de tráfego entre 7.0 e 7.5 litros. Por outro lado, se estivermos em pé de chumbo por essas mesmas estradas, o consumo facilmente até 9.0 litros, embora devêssemos estar mais preocupados com a Pegasus e suas multas. E esses consumos falando do motor de 136CV com tração dianteira e câmbio manual. Os automáticos e 4×4 gastam mais, e no caso do 184CV é difícil ter uma ideia de consumo.

O Hyundai ix35 nestas especificações aprova um consumo médio de 5,4 litros. De acordo com esses dados, gasta 4,6 litros no ciclo extraurbano e 6,8 no urbano. Escusado será dizer que aproximar estes números é bastante complicado.