VÍDEO | Teste do Volkswagen Golf 2024, que se despede dos três cilindros

Passaram 50 anos desde o Volkswagen Golf chegará ao mercado. Neste meio século pudemos desfrutar de 8 gerações diferentes do lendário compacto alemão e ver mais de 37 milhões de unidades produzidas. Na verdade, é o terceiro carro mais vendido do mundo e o primeiro na Europa, que se diz que será em breve.

Mas você não vive de dados para sempre. Na verdade, nos últimos anos e principalmente devido à procura de veículos SUV, o carro mais vendido no Volkswagen reduziu significativamente suas vendas. Em qualquer caso, já pudemos ver, tocar e testar o restyling do Golf, ou seja, o VW Golf 8.5.

Antes de entrarmos profundamente nas mudanças e novidades, é importante destacar que o Golf 2024 Recebeu modificações sutis na estética exterior, algumas melhorias na tecnologia e mudanças notáveis ​​na gama mecânica. A título de adiantamento, existem várias versões abaixo dos 30.000 euros, mesmo algumas com o Rótulo Ecológico DGT no para-brisa.

Ligeiros toques estéticos

Começando pelo exterior, na frente do Golf Eles mudam principalmente os faróis e a grade. Vale ressaltar que os faróis podem ser conectados por uma faixa central iluminada, como antes, mas agora ainda o logotipo da VW está retroiluminado, sendo o primeiro carro da marca a carregá-lo. O para-choque também muda, principalmente na boca inferior.

De resto, vemos designs revistos de pneus de 16 a 19 polegadas, enquanto na parte traseira a parte interna dos pilotos leves foi levemente retocada. Sinceramente, não muda muito em relação ao anterior, mas não podemos esquecer que é um reforma e não uma mudança geracional.

Mais tecnologia dentro do VW Golf 8.5

Por dentro também muda pouco, mas onde muda, muda visivelmente. É principalmente no centro do painel, onde encontramos uma nova tela para o sistema multimídia que cresce até 12,9 polegadas. Além de interessante o tamanho maior, agora ele está mais fluido e tem a área de toque de temperatura iluminada, algo que não acontecia anteriormente e era desastroso para a mudança de temperatura à noite.

Um aspecto que poderiam ter melhorado na casa alemã aproveitando esta remodelação teria sido reduzir o superfícies plásticas com acabamento preto brilhante, bem, são muitos e, como você sabe, sujam-se e arranham-se com muita facilidade. Por sua vez, a qualidade dos ajustes e dos materiais é boa, principalmente nas áreas mais visíveis e nas partes altas do painel e das portas.

sim Congratulamo-nos com o facto de a Volkswagen ter rectificado nos botões do volante, que na versão 2020 eram táteis em algumas versões altas. Agora eles estão novamente mais simples e intuitivos, o que é apreciado.

Espaço interior e porta-malas

Ao nível da habitabilidade o Golf não muda e mantém-se um ótimo carro para viajar quatro adultos de tamanho médio, com bons espaços para deixar os objetos habituais que costumamos transportar, compartimentos de portas forrados para maior conforto, apoio de braços central em ambas as filas e uma boa sensação de alívio devido à boa superfície de vidro.

Por sua vez, o Porta-malas do Volkswagen Golf Abrange os padrões habituais da sua categoria, o segmento C. Tem 380 litros nas versões convencionais e permanece nos 270 litros se optarmos por uma das versões híbridas plug-in. Aliás, tem um bom estofamento e uma escotilha para transportar esquis ou outros objetos finos e longos.

Novidades importantes na linha mecânica do Volkswagen Golf

Dissemos no início que existem novidades interessantes na seção mecânica. Entre outras coisas podemos destacar a desaparecimento total da mecânica de três cilindros, bem como a chegada de versões híbridas plug-in melhoradas em termos de autonomia e potência. Vamos separadamente.

Começando com motores a gasolina, Para acesso temos o bloco 1.5 TSI, que é comercializado com potências de 115 e 150 CV vinculado à transmissão manual e com etiqueta C. Se optarmos pela Transmissão automática DSG dupla embraiagem em qualquer um destes dois, é introduzido um sistema híbrido ligeiro, razão pela qual passa a designar-se 1.5 eTSI e recebe as diferentes características ambientais Eco.

Também na gasolina podemos optar por um 2.0 TSI em versões de 204 CV com tração integral, a Golf GTI que agora produz 265 cv, o Clubsport com nada menos que 300 e o novo Golf R, que aumenta a potência para 333 cv. No caso destes motores 2.0 a gasolina contam sempre com transmissão de dupla embraiagem.

Existem também Volkswagen Golf TDI, bem, eles não dizem adeus ao diesel. É oferecido com poderes de 115 CV e transmissão manual de seis velocidades ou em versão de seis velocidades 150 CV com transmissão DSG de sete velocidades. Os motores diesel não possuem nenhum tipo de eletrificação, por isso levam a etiqueta C. Caso você esteja se perguntando, não, não existe Golf GTD na Espanha.

Concluímos com o Golfe PHEV, híbridos plug-in. O acesso é a versão eHíbrido, que desenvolve 204 CV e atinge 141 quilômetros de autonomia com uma carga. A opção mais poderosa dentro deste ramo é aquela chamada VW Golf GTE, com 272 cv. Eles compartilham um bateria de 19,7 kWh nova, sendo esta a principal razão pela qual passam a ter tanta autonomia em modo 100% elétrico. Nem é preciso dizer que eles carregam o rótulo DGT Zero.

Ao volante do VW Golf 1.5 eTSI 150 CV

Para o primeiro contacto com o Volkswagen Golf 2024 optámos por um motor equilibrado, como o 1.5 eTSI de 150 CV com transmissão DSG e emblema Eco da Direção Geral de Trânsito. Gerar 250 Nm de torque, faz de 0 a 100 em 8,4 segundos e atinge 224 km/h conforme sua ficha técnica.

É possível que para 80% das viagens o novo motor 1.5 a gasolina com 115 CV seja suficiente, mas considero que este potência extra de 150 cv Pode dar tranquilidade ao viajar com vários companheiros e um porta-malas carregado. Na versão eTSI com transmissão DSG e acabamento 50º Aniversário, entre um e outro a diferença de preço é inferior a 800 euros. Acho que compensa.

Este motor é suave, progressivo e com o empurrão necessário para a grande maioria dos motoristas. Além disso, é muito eficiente pelo leve apoio do sistema elétrico e por possuir tecnologias como o turbo de geometria variável ou o desconexão do cilindro em determinadas situações.

Quanto ao resto da parte dinâmica, o Golf continua a ser um Golf. Ou seja, é um carro que faz tudo bem, sem se destacar em nenhum aspecto. Claro que o que mais gosto nele é o compromisso alcançado na sua suspensão, sendo confortável mas ao mesmo tempo conseguindo segurar muito bem a carroceria quando conduzimos agressivamente em zonas curvas, mantendo também um grande equilíbrio na estrada a alta velocidade. .

Este bom conforto também é ajudado por um bom isolamento acústico, tanto pelo rolamento quanto pela aerodinâmica, que reduz o cansaço do motorista e dos ocupantes. Algo que também para mim é positivo é a precisão do seu endereço, apesar de não ser tão informativo quanto gostaríamos.

Nossa unidade de teste usa o suspensão de dureza variável, conhecida como chassi DCC. No modo de condução personalizável podemos ajustar a dureza da suspensão em 10 níveis diferentes. A resposta do acelerador ou a assistência à direção elétrica também podem ser adaptadas.

Conclusão

Como sempre, o Volkswagen Golf deixa-nos com um gosto muito bom na boca, mas é verdade que o facto de ter alguns acabamentos interiores em preto brilhante ou de utilizar o controlo táctil para o controlo da climatização não me parece correcto. Como costumo dizer a quem me pergunta sobre o Golf, é o típico aluno que não tira A em nenhuma matéria, mas tira A em todas.

Isso desde que o preço não seja avaliado, porque infelizmente não podemos dizer o mesmo aí. Sim, O Golf é um carro caro há várias décadas, que não se afasta muito dos premium em suas tarifas.

Abaixo temos uma tabela de preços, mas para resumir, agora parte dos 28.050 euros com motor TSI de 115 CV, transmissão manual e acabamento básico, chega a ficar um pouco abaixo dos 30.000 com o rótulo Eco, mas a verdade é que praticamente ninguém compra um Golf básico.

De salientar que estas tarifas não incluem descontos, promoções ou campanhas de financiamento; Ou seja, é o RRP oficial. Também é importante mencionar que Versões PHEV, por terem tanta autonomia elétrica, podem receber ajuda do Planejar Movimentos como se fossem carros elétricos, ou seja, recebendo até 7.000 euros Se mandarmos um carro velho para o ferro-velho.

Preços do Volkswagen Golf 2024

Galeria Volkswagen Golf 8.5

Imagens | Volkswagen

Volkswagen Golf

• Sleeps 5
• poder 116 - 333cv
• Potência: 116 - 333 cv
• Consumo: 0,3 - 8,2 kWh/100km