Isuzu D-Max: Após esta remodelação está mais próximo dos seus rivais premium…

O segmento de pickups é um dos mais ativos do momento. Fabricantes como a Stellantis ou a Ford estão a apostar fortemente neles, à medida que a sua quota de mercado está a crescer nas principais regiões do mundo. Outros, como a Nissan ou a Mitsubishi, estão a estudar os passos a tomar para evitar a perda de vendas enquanto reorganizam a sua gama. E depois há o Isuzu D-Max uma das picapes mais vendidas do mundo, embora "três" cheguem à Espanha.

como você bem sabe A Isuzu é uma grande especialista em picapes e veículos industriais.. E não só isso, parte de sua equipe de engenharia é especialista no desenvolvimento e fabricação de motores diesel. Hoje estes motores estão “em crise”, mas a marca está a reinventar-se com um novo projeto: Eletrificação. Porém, enquanto chega seu primeiro modelo XNUMX% elétrico, eles deram uma reviravolta no atual D-Max. E que reviravolta...

O renovado Isuzu D-Max apresenta uma estética exterior mais atraente e agressiva…

Como pode ver, A estética do novo D-Max é mais atraente. Os designers da marca retocaram os pontos fracos que “não funcionaram” na versão anterior. Referimo-nos à fisionomia de seus ótica de LED que agora inclui Luz de circulação diurna LED na parte superior e, além disso, acrescentam três acentos no foco principal. Ele também adiciona um capô mais musculoso que dá lugar a uma grade mais alta e larga com um par de novas nervuras horizontais.

O para-choque também muda para ajudar melhorar a eficiência aerodinâmica. Possui agora uma nova entrada de ar inferior e um par de cortinas de ar nos cantos que também integram a ótica antiembaçante. No entanto, a gama permanece como tem sido até agora com o Carrocerias de cabine regular, cabine espacial, cabine tripulada. Isso pode ser percebido ao contemplar a evolução de sua lateral por ser mais discreta, limitando-se às rodas de liga leve e pequenos detalhes.

É a traseira que apresenta as novidades mais importantes. Agora a ótica muda o padrão interior com tecnologia LED e formato “L” em três níveis. Não temos imagens desta área mas a marca diz que agora parece um pássaro abrindo as asas. Por fim, manter a simplicidade das linhas no compartimento de carga indica que elas melhoraram a aerodinâmica ao expandir o spoiler que passa por cima da porta traseira...

E o seu interior torna-se mais tecnológico e de maior qualidade…

Se o exterior do novo D-Max melhorou muito, a portas fechadas, a evolução é exponencial. Além disso, se formos às versões mais equipadas e luxuosas podemos constatar que não tem nada a invejar dos seus rivais mais “premium”. Agora tem um Tela de toque central de 9 polegadas que inclui controles de volume e seleção do sistema de infoentretenimento. Por sua vez, o painel de instrumentos digitais torna-se 7 polegadas.

Segundo a marca, o painel tem formato em “U” para enfatizar a estética poderosa e, além disso, a cúpula do cockpit tem um Design do tipo "padrão de dobra exclusivo miura" (padrão de dobra característico de miura?). Em relação ao uso de materiais e texturas, pelo menos visualmente, um avanço importante pode ser percebido com materiais mais cuidadosos. À lista podemos adicionar vários tipos de couro ou inserções lacadas no mesmo tom da carroceria.

Quanto aos equipamentos, os bancos da primeira e segunda fila têm acesso a uma porta USB-C. A segurança é um dos pontos melhorados com um nova câmera estéreo que reconhece pedestres quando eles se aproximam na frente ou atrás. Em ambos os casos, o sistema aciona o freio para evitar colisão ou atropelamento, avançando ou retrocedendo. E por último, inclui um assistente para seguir o veículo da frente em engarrafamentos ou controle de cruzeiro adaptativo.

Claro que, embora seja ambicioso e potente, a gama mecânica do novo D-Max permanece inalterada...

Como novidade, o controle de cruzeiro adaptativo é para versões com transmissão manual Pois bem, os automáticos já incluem como padrão. Quanto à oferta mecânica, poucas mudanças já que não estamos diante de uma nova geração, mas sim de um reestilização profunda. Desta forma, o motor que abre a gama é um 1.9 diesel 110 kW (150 cv) de potência e 350 Nm de torque. A transmissão é manual ou automática, ambas, com seis relações.

A versão de maior desempenho depende de um Motor diesel de 3.0 litros com seis cilindros em linha e 140 kW (190 CV) de potência e 450 Nm de binário. A transmissão disponível para este conjunto é a mesma manual de 6 marchas ou automática com o mesmo número de marchas. Como novidade, ambos os motores incluem de série um modo terreno acidentado o que permite uma frenagem ideal e controle do motor ao dirigir em terrenos acidentados.