Nos motores que utilizam sistemas de injeção de combustível, existem várias classificações que respondem a vários fatores fundamentais de seu projeto e operação.
Para classificar cada injeção, devemos levar em conta a número de injetores no sistema, seu localização, a forma e sincronização de injeções e sistema que conduz cada um deles.
Sistemas de injeção de acordo com o número de injetores
Em primeiro lugar, segundo a primeira classificação, é então que os sistemas de injeção multiponto ou ponto único.
- Em relação aos sistemas ponto único, como o próprio nome parece indicar, encontramos apenas um injetor, que ocupa um papel semelhante ao desempenhado pelos carburadores em motores antigos.
- um sistema multiponto, por outro lado, usa um injetor para cada cilindro do motor, então o número de injetores diretamente proporcional ao número de cilindros.
Sistemas de injeção de acordo com a localização
Como mencionamos no início, existem critérios de classificação de acordo com o localização do injetor, e, portanto, o local onde ocorre a mistura de combustível e ar. Algo independente do número de injetores utilizados (classificação que desenvolvemos no ponto anterior).
Nesta classificação, devemos mencionar dois tipos de locais, sob o nome de direto ou indireto.
- Na injeção direta, os injetores entregam o combustível diretamente na câmara de combustão. Este é um sistema usado por muitos anos em motores diesel (por exemplo, UIS e UPS) e que se difundiu amplamente nos motores a gasolina, desde o seu aparecimento na produção de motores a gasolina com a Mitsubishi GDI. Isso porque os antigos problemas que causavam a altas temperaturaso que Eles travaram o sistema com muita frequência..
- La injeção indireta, por outro lado, tem os injetores na coletor de admissão ou, se necessário, em uma câmara de turbilhão. É aí que ele se mistura com o ar para atingir o câmaras de combustão bem distribuído, uma vez que as portas são abertas válvulas de admissão.
Se você quiser saber mais sobre esses dois sistemas de injeção, recomendamos que você acesse o artigo sobre seus diferenças fundamentais. Ambos têm uma série de vantagens e desvantagens que os tornam adequados para diferentes tipos de motor.
Motores que combinam injeção direta e indireta
Como cada sistema funciona melhor que o outro em determinadas circunstâncias, existem marcas que tentam trazer o bem em ambos os mundos. Existem modelos, como o Ford Mustang GT ou os Audis com motor 2.5 TFSI, que utilizam um sistema de injeção dupla direto e indireto.
Eles usam o injeção direta al partida e sob forte aceleração, pois é um sistema que facilita a ignição e reduz o risco de autodetonação quando muito combustível é injetado nas câmaras de combustão. Em vez disso, ao dirigir no acelerador de pico ou aceleração leve, escolha o injeção indireta porque são emitidos menos gases poluentes, pois o combustível se mistura melhor com o ar.
Sistemas de injeção contínua e intermitente
Essa diferenciação ainda pode ser feita, embora a mais difundida por motivos de economia de combustível seja a intermitente.
- injeção contínua: a injeção é ininterrupta, embora a quantidade de combustível necessária a qualquer momento possa ser variada. Foi utilizado em motores de injeção indireta, pois este sistema não é compatível com injeção direta.
- injeção intermitente: A Unidade de Controle do Motor (ECU) É capaz de controlar o fornecimento de combustível dado pelos injetores. Dessa forma, você pode interromper completamente a injeção e fazê-los funcionar apenas quando necessário.
Sistemas injetores de acordo com seu tempo
Finalmente, temos que desenvolver a classificação de acordo com o tempo do injetor. Em sistemas de injeção intermitente, a injeção de combustível pode ser coordenada de diferentes maneiras: simultâneas, sequenciais e semi-sequenciais. Cada um com uma operação diferente.
- Injeção simultânea: o combustível é injetado ao mesmo tempo em todos os injetores, que iniciam ou param sua operação uníssono se a unidade central o exigir.
- na injeção sequencial, a injeção é sincronizada com a abertura da válvula de admissão, embora cada injetor agir em momentos diferentes.
- na injeção semi-sequencial, os injetores ejetam o combustível aos pares.
Sistema de injeção mecânica ou eletrônica
Novamente aqui há uma diferenciação dos sistemas de injeção, embora um deles tenha sido completamente imposto.
- injeção mecânica: É um sistema obsoleto que foi usado nas primeiras décadas de uso de injeção. Na década de 40, a eletrônica dos carros de hoje não existia, então a injeção era acionada por um distribuidor mecânico que distribuía o combustível para cada injetor. A quantidade de combustível foi determinada pelo medidor de vazão.
- Injeção eletrônica: A introdução da eletrônica na década de 60 permitiu um controle mais preciso e eficiente do sistema de injeção. Um bom exemplo é o motor que você pode ver na imagem imediatamente acima: o do Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection 1965. Ao longo dos anos foi sendo aperfeiçoado, até atingir os resultados atuais. Hoje, a ECU recebe informações de vários sensores do motor e decide com muito mais precisão quando fornecer combustível e quanto.
Por exemplo, o sistema de injeção eletrônica permite controlar os graus de avanço de ignição, graças ao fato de receber informações sobre temperatura, pressão, qualidade do ar, rotação do motor, etc. Também permite evitar efeitos nocivos no motor, como auto-ignição, detonação e detonação da manivela, ou até mesmo aplicar um corte de injeção em caso de acidente.
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 4
- poder 450 - 460cv
- Consumo 8,9 - 12l/100km
- Avaliação 4,7
Eu quero que você me explique o que são levantadores e quando eles devem ser reparados ou trocados. Porque o motor do meu carro faz um barulho alto e isso se deve ao levantador. Isso me foi dito em uma oficina mecânica.
olá boa noite eu tenho um japonês mitsubishi pajero 3.5 gdi superior a 1999 e tenho um problema porque às vezes faz um barulho nem sempre quando ligo um barulho bastante alto que depois de um momento para e nem um único ruído é como se fosse um rolamento ou algo assim não conheço bem e a outra coisa é que não consigo localizar os filtros de combustível onde estão localizados??? quantos leva??? desde que eu entendo que alguns gdi tem até 3 por favor me ajudem e onde posso encontrar peças de reposição para este modelo já que no Chile é bem difícil de localizar
Boa noite, tenho um carro Mitsubishi, cedeu com GDI, usei gasolina 97, não tive problemas até que a torneira fez gasolina 90, a quantidade de 10 soles, a partir daí começou meu problema, o carro não dava partida, começaria até que começou e começou a me falhar. a verificação liga e só o motor de arranque não liga qual seria o motivo você pode me ajudar eu agradeceria
Eles comeram a primeira parte dos sistemas injetores de acordo com o tempo de injeção, parece-me
Olá, sou estudante de mecânica automotiva, essas informações me ajudaram a complementar meus conhecimentos, tenho apenas uma avaliação relacionada a sistemas de injeção de gasolina e diesel, muito grato por essas páginas que compartilham informações sobre esses conteúdos,
Obrigado.
boa explicação, obrigado.