Chegou a hora de ficar confortável nos bancos do novo BMW Série 3 e cair na estrada para ver como esse carro que aspira a ser se comporta. Carro Internet do Ano 2013. Sabemos que não será tão funcional quanto o 328xi naquele domingo tentou, mas o 184CV, propulsão e um Pack M com alguma promessa de melhoria dinâmica, um monte de.
Esta unidade de prensa equipa o motor diesel 2.0 184CV com tecnologia TwinPower Turbo. O seu nome comercial é 320d e desta vez o motor está associado a uma caixa automática de oito velocidades assinada pela ZF. É um mecânico de potência intermediária dentro da linha 3 Series, e é um excelente equilíbrio entre desempenho e consumo.
Um menino atlético para tudo
Esse mecanismo inclui várias tecnologias que o tornam eficiente e eficiente. Um dos principais elementos é o turbo twin-scroll que dá nome ao motor. com seu projeto gases de escape são utilizados ao máximo, evitando perdas de pressão causadas pelo cilindro que está em fase de admissão em todos os momentos. É complementado por tecnologias como o VANOS ou o sistema stop-start.
Este motor diesel não se destaca pelo refinamento, mas pelo desempenho. Para começar, é difícil atingir a temperatura de operação e, se formos passear muito pela cidade em viagens curtas, não será o melhor para a vida útil do motor. O stop-start contribui para este problema, que funciona quase desde o momento em que arrancamos com temperaturas moderadas e dormindo na garagem, o motor pára enquanto se espera que o portão do estacionamento seja levantado.
O stop-start pode ser melhorado em termos de suavidade. Sempre vamos dar conta do funcionamento porque dá um pequeno abalo ao parar e reiniciar. Ele usa o motor de partida e não um alternador reversível para dar partida, o que mostra na suavidade. No momento, o melhor stop-start que conheço em particular é o do Honda CR-Z, enquanto em geral o mais refinado é o da PSA Peugeot Citroën. As versões com transmissão manual transmitem um solavanco incômodo à alavanca de câmbio.
Uma vez na temperatura de operação, o motor ainda é um pouco barulhento, embora em velocidade constante não seja ouvido, porque o isolamento do BMW Série 3 é bom. Agora é quando podemos verificar seu desempenho e ver que podemos ganhar velocidade facilmente a qualquer momento e que sempre há uma reserva de energia. Com 0-100 de 7,7 segundos e velocidade máxima de 230km/h, o BMW 320d Touring é um carro rápido e muito divertido.
Esta unidade é equipada com o M Pack, que destaca a suspensão esportiva e rodas de 18″ com pneus run flat, mais largos na traseira. Esses três elementos tornar este 320d Touring um pouco mais difícil do que outros carros (até do que outras Séries 3), penalizando um pouco o conforto, embora optar por esta configuração prefira a dinâmica ao conforto. Onde mais a notamos será na cidade, devido às maiores irregularidades do terreno. O Pack M também pode ser estético, sem a suspensão específica.
Apesar disso, a Série com essa configuração ainda é um carro prático e útil. Tem que ter em conta a posição de condução baixa e o seu toque mais desportivo, mas sabendo disso, pode ser o nosso carro redondo Bom espaço para ocupantes, porta-malas generoso, motor potente, baixo consumo... O que mais você quer?
Na hora de manobrar, encontraremos as maiores dificuldades na cidade, principalmente porque quando descemos temos menos visibilidade e porque é fácil ficar preso no meio-fio das calçadas com o nariz tão baixo que tem. Você ainda tem que ter cuidado ao entrar em garagens, porque a parte inferior da frente pode esfregar. Felizmente, a saliência frontal não é muito longa.
Na auto-estrada, o conforto é notável, talvez um pouco ofuscado pela ruído de rolamento e aerodinâmicamas também não exagerado. Em estradas curvas o comportamento é exemplar, com um carro muito neutro e dócil, sem reações estranhas. Permite-nos ir a ritmos diabólicos com total confiança. A direção é direta, precisa e os freios têm boa mordida e boa resistência à fadiga.
Em todos estes passeios teremos sido acompanhados por um caixa de velocidades automática extraordinária, de trens conversores, de oito relacionamentos. As trocas entre as marchas são incrivelmente rápidas, mais dignas de uma embreagem dupla e não são bruscas. Em qualquer uma das situações a operação é exemplar. Eu optaria por esta caixa, mesmo que isso signifique um custo extra sobre o manual de quase 2.800 euros.
Diferentes modos de condução
No console central há um botão com o qual você pode alterar o modo de condução. Há quatro disponíveis: Eco Pro, Comfort, Sport e Sport +. A primeira oferece uma gestão de mudanças pensada para economizar que atua inclusive na gestão do ar condicionado. A perda de desempenho é perceptível, mas em qualquer caso, eles são suficientes. No Comfort é um pouco mais solto e o consumo continua a ser reservado, reduzido. Sport e Sport + oferecem uma gestão muito mais radical, com aceleração mais forte e uma caixa mais rápida que trabalha mais alto nas curvas. O Sport+ se diferencia por desligar o controle de estabilidade, o que nos permite jogar um pouco mais, pois bem, é um BMW e tal.
Além disso, bem ao lado, encontramos o botão de controle de tração. Pode ser sempre ativado, de forma mais permissiva ou totalmente desativado. É um carro multifacetado e se você quiser se divertir, ele permite, é claro que dependendo do caminho que você for, ele não estará lá olhando para pegá-lo no ar e evitar que você se acerte.
Consumo realmente apertado
Mais do que os benefícios ou o bom funcionamento do todo, o consumo me deixou perplexo. Em rodovias e estradas a taxas legais, o valor variará entre 4.8-5.2 litros viajando com um ocupante. Olho, que estes são o consumo de um Citroën C3 HDI. Num percurso misto de cidade, auto-estrada e auto-estrada, com abundante condução desportiva, a média mantém-se nos imóveis de 7 litros. Se formos na velocidade de mil demônios nas estradas com seus altos e baixos, passaremos 10 litros, o que não é nada para o quanto se diverte. Dado o que carregamos sob o pé direito pesado...
Amanhã vamos rever a gama de motores do BMW Série 3, bem como as opções que esta prensa Touring 320d montou. Nós vamos esperar por você.
Mais em NewsMotor: BMW 320d Touring, design exterior e interior
Mais em NewsMotor: BMW 328i xDrive, design exterior e interior; motor, condução e consumo y equipamento, preço e conclusões.
