Audi uma forte ofensiva de produtos está planejada para os próximos anos. O arranque da marca com os quatro anéis com modelos elétricos materializou-se em 2019 com o lançamento do Audi e-tron. Agora acabamos de chegar ao volante do segundo carro elétrico da história da empresa, o O Audi e-tron Sportback.
Em 2025 terão uma gama muito completa, com 20 veículos totalmente elétricos e uma dezena de híbridos plug-in. Mas falaremos sobre isso com mais detalhes em outro momento. Hoje vamos nos concentrar no contato com o Audi e-tron Sportback, que já está disponível no mercado espanhol. Nós começamos!
Como você deve estar imaginando, o Audi e-tron Sportback deriva diretamente de e-tron "Normal" que conhecemos no ano passado. Embora, sim, com algumas melhorias. Como é habitual na empresa alemã, as versões Sportback caracterizam-se por uma design mais esportivo sem sacrificar a praticidade das cinco portas.
Coupe SUV, este é o segundo elétrico da Audi
Não há dúvidas de que o e-tron Sportback é um carro com uma planta imponente. Além disso, e embora tenha muitas semelhanças com seu irmão, este novo visual elétrico SUV Coupé parece mais atlético e dinâmico. A principal diferença está nos três quartos traseiros, com uma queda muito mais fluida e esportiva do teto.
No frontal podemos destacar a grade parcialmente fechada com acabamento platinado, que utiliza uma infinidade de seis listras verticais horizontais. Os faróis são LED como padrão e têm uma assinatura de luz muito atraente que também faz conjuntos de luzes configuráveis quando começamos no escuro.
A isso devemos acrescentar que a aerodinâmica é muito elaborada, canalizando o ar de forma fluida para melhorar o coeficiente de penetração. Tanto que consegue um coeficiente de arrasto de apenas 0,25. A propósito, as entradas de ar vistas nas extremidades do para-choque dianteiro são totalmente funcionais.
Para melhorar a aerodinâmica também contribui o uso do espelhos virtuais. Eles não são realmente espelhos, mas câmeras de altíssima qualidade sobre as quais falarei um pouco mais tarde. É claro que a silhueta coupé melhora a canalização do ar, além de oferecer um visual mais esportivo.
La traseira é limpo e fluido, com a iluminação traseira assumindo grande importância, que também possui piscas dinâmicos e realiza jogos de luz -como no A7, por exemplo- toda vez que abrimos e fechamos o veículo.
Telas e espelhos virtuais que não terminam de convencer
Poucas novidades encontramos na cabine. aqui tudo é rastreado para o Audi e-tron "seco". Temos um painel de instrumentos multiconfigurável de 12,3 polegadas como padrão, a tela central de infotainment com 12,1 polegadas e, como se isso não bastasse, a tela inferior para controle de temperatura e entrada de texto, que é de 8,6. Na minha opinião, muita distração quando ainda não estamos totalmente familiarizados.
Nas portas estão os Telas OLED de alta qualidade que projetam a imagem captada pelos espelhos virtuais, desde que tenhamos escolhido esta opção. Agora eles foram melhorados com a adição do sistema de assistência lateral. De qualquer forma, um servidor ainda prefere os espelhos de uma vida, apesar de poderem se molhar ou sujar mais facilmente.
Embora com o uso e o passar do tempo nos acostumamos, não temos a mesma percepção de profundidade de campo. A isso devemos acrescentar que eles não estão em uma posição tão natural, permanecendo em uma área mais baixa. Nosso primeiro instinto é olhar para fora, para a câmera, e não para a tela.
De resto, como é habitual na gama topo de gama da Audi, o qualidade dentro é muito alto. Temos materiais muito bons nos bancos e estofos das portas, embora não seja menos verdade que continuamos a encontrar muito piano black. Embora este acabamento de plástico preto brilhante não tenha nenhum rangido, ele pega muita poeira e impressões digitais.
Espaço suficiente para 99% das situações
Em relação ao espaço, os bancos dianteiros são muito espaçosos e têm muitos ajustes para se sentir confortável. A isto temos de acrescentar que a nossa unidade dispõe de bancos eléctricos com aquecimento e ventilação. Os assentos, claro, são muito confortáveis e se adaptam perfeitamente ao nosso corpo.
Acesso a quadrados traseiros é bom. Uma vez dentro temos uma grande distância para os joelhos, podendo praticamente cruzar as pernas sem esfregar a ponta do sapato no banco da frente. A altura livre é reduzida em 2 centímetros em comparação com o e-tron convencional, mas se você medir abaixo de 1,80 não há problema.
A largura é boa, podendo usar o quadrado central. Claro, já que agora temos o teto mais baixo, eu mesmo (com uma altura de 1,76) já escovo. Tenha em mente que o banco central é um pouco mais alto e mais difícil. Um detalhe importante é que quase não há túnel central, o que aumenta as possibilidades na hora de fazer um trajeto curto com algum conforto.
O Audi e-tron Sportback tem 615 litros de espaço para bagagem
E o que dizer do tronco? Bem, temos um total de 615 litros, dos quais 60 estão em comportamento para a frente, sob o capô. Claro que esse espaço frontal é praticamente todo ocupado pelos cabos de recarga, que devem ser sempre transportados para evitar problemas inesperados.
Portanto, o volume do tronco principal é de 555 litros. As formas são muito cúbicas e a perda de espaço em relação ao seu irmão de carroceria convencional (45 litros) não é importante, a menos que você geralmente vá com o carro muito carregado.
Oferta mecânica: Duas versões até a chegada do S
No momento, o Audi e-tron Sportback está disponível com Duas versões mecânica diferente. Por um lado temos a versão 50 e por outro a versão 55. Dentro de alguns meses estará disponível uma variante com mais performance, a Audi e-tron S Sportback.
El Audi e-tron Sportback 50 four Gera 313 cv e 540 Nm de torque. Neste caso, a bateria é de 71 kWh, permitindo percorrer 346 quilômetros de acordo com os dados de homologação com uma única carga. Seus benefícios são de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 190 km/h.
Por seu lado, a versão mais performática, que responde ao nome de Audi e-tron Sportback 55 four tem melhores capacidades. Seus motores elétricos rendem uma potência combinada de 360 cv e 561 Nm de torque. No entanto, quando selecionamos o S na transmissão, uma função Boost é ativada, o que aumenta seu desempenho para o 408 cv e 664 Nm.
Entre os dados de homologação vemos que sua autonomia é estendida para 446 quilômetros, oferecendo desempenho máximo de 5,7 segundos de 0 a 100 e velocidade máxima de 200 km/h. Uma diferença importante é que a versão 55 possui uma bateria de maior capacidade, especificamente 95 kWh.
Outro detalhe a ter em conta é que enquanto o e-tron Sporback 50 aceita cobranças rápidas de 120 kW, a versão superior 55 atinge cargas de 150 kW. Através deste sistema, ambos são capazes de recuperar 80% do vazio em apenas meia hora.
Outras tecnologias e medidas de interesse
Outras novas tecnologias são a incorporação de iluminação Audi Digital Matrix LED. Além de criar efeitos de animação ao iniciar à noite, possui um milhão de espelhos variáveis para iluminação. Logicamente, na estrada melhora nossa visão criando uma espécie de “tapete mágico” (como a Audi o chamou), evitando deslumbrar outros usuários e nos guiando ao longo da linha. Logicamente, não conseguimos testar isso.
Por outro lado, aparece aplicativo myAudi para diferentes funções. Com a app instalada no nosso smartphone podemos programar o sistema de ar condicionado, preparar o percurso e carregá-lo no navegador do carro, ver o estado da autonomia e outros sistemas, bem como controlar a recarga.
Mas o que mais me chamou a atenção é o novo app Funções sob demanda. A Audi diz que com ele podemos "alugar" algumas funções por períodos, como um sistema de iluminação externa aprimorado para o inverno. E me chamou a atenção porque não sei até que ponto é lógico.
Temos um carro que já possui uma série de funções e a marca nos cobra para ativá-lo por um tempo. Não é um navegador ou similar, o que pode exigir certas atualizações com frequência. Sinceramente, não entendo muito bem essa estratégia.
Ao volante: conforto e reação!
E tendo visto todos os itens acima, é hora de pegar o volante. A Audi preparou um percurso para nós nesta apresentação nacional pela cidade de Madrid, subindo às montanhas para ver como se comporta o seu segundo modelo elétrico. Neste caso, testamos um Audi e-tron Sportback 55 quattro, com 408 cv de potência máxima.
Qualidade de passeio excepcional
A primeira coisa que se destaca neste modelo é o silêncio da marcha. Sim, todos os elétricos são muito silenciosos, mas neste caso, além da ausência de ruído mecânico e vibração, também temos um isolamento fantástico ruído causado por rolamento e aerodinâmica, bem como outros ruídos externos. Um detalhe é que temos vidros duplos nas janelas.
Portanto, a qualidade de rolamento é excepcional. Isso ajuda muito suspensão pneumática adaptável de série. Filtra excepcionalmente todos os buracos. Nós não vacilamos ou tampas de esgoto, ou projeções. Também “engole” perfeitamente as juntas de dilatação e não perdemos a noção quando esses obstáculos estão no meio de uma curva. A verdade, é legal. Tenha cuidado, e no nosso caso temos rodas de 21 polegadas.
Escusado será dizer que, em condução normal, o e-tron Sportback é um carro muito suave e agradável em todos os sentidos. A resposta do acelerador é instantânea, mas facilmente modulável, a direção é rápida o suficiente e, uma coisa que não pode ser dita para todos os elétricos ou híbridos, a proporção do freio é bem feita.
Retenção preditiva e multinível usando cames
A isto devemos acrescentar que tem retenção preditiva. Ou seja, se devido às circunstâncias do trânsito detecta que estamos nos aproximando de outro veículo, o painel nos diz para levantar o acelerador e o próprio carro modula parcialmente a retenção. Também trabalha com dados de navegação, aumentando essa retenção quando nos aproximamos de uma rotatória, por exemplo.
No entanto, se parecer intrusivo para você, você sempre pode desativá-lo. Também é bom que, como na maioria dos carros elétricos, tenhamos pás ao volante. Neste caso, eles não são usados para mudar de marcha, mas para variar por nós mesmos o nível de retenção.
O que não me parece certo é que depois de ativar a retenção do came esquerdo, se acelerarmos por alguns instantes, ele desativa a retenção e temos que “marcar” novamente tocando no came esquerdo. Acho que seria mais interessante se permanecesse fixo na posição que marcamos, mesmo acelerando.
Boas impressões em áreas tonificadas
Como disse no início desta seção, durante o contato conseguimos conduzir alguns trechos de urubus da montanha. Se queremos nos divertir, é melhor selecionar o modo Dinâmico no Drive Select.
O Audi e-tron Sportback funciona surpreendentemente bem neste ambiente. Não tem a emoção de um carro esportivo a gasolina, mas com certeza é mais rápido do que muitos deles. Apesar do seu peso por se tratar de um SUV, não tem medo de ligar as curvas a um ritmo feliz. As mudanças de peso são concluídas em instantes e o nível de aderência é muito alto. Claro, não estamos exatamente descalços com aqueles enormes rolos assinados pela Continental.
Além da aceleração, que é sempre mais que suficiente com os 408 cv que desenvolve, Fiquei surpreso com as habilidades motoras no asfalto. Sim, temos tração nas quatro rodas, mas nem mesmo acelerando totalmente nas curvas fechadas notei o trabalho da eletrônica. Nem pelas próprias reações do carro nem porque uma luz de advertência é acionada no painel. Realmente surpreendente.
Além disso, e embora não seja um carro projetado principalmente para isso, tem um bom desempenho tanto em curvas lentas quanto em curvas mais rápidas. Mas é preciso ter a cabeça fria e saber que estamos lidando com um modelo de mais de 2.500 quilos. Ele vai nos trilhos, mas não deve ser fácil reposicioná-lo se descarrilarmos…
Conclusão
O Audi e-tron Sportback é o segundo modelo elétrico da marca, embora basicamente é um segundo corpo do primeiro. Seu principal diferencial é o estilo de design, com uma linha mais esportiva dada a sua silhueta coupé.
Não é um carro acessível para a grande maioria, mas a qualidade do passeio, o desempenho e a sensação de direção justificam amplamente seu preço. Claro, nunca devemos esquecer as limitações que, pelo menos hoje, os carros elétricos têm.
Equipamento Audi e-tron Sportback
Básico
- rodas aerodinâmicas de 19 polegadas
- unidade quattro
- suspensão pneumática adaptável
- Faróis full-LED
- Cabo de carregamento Modo 3
- Carregue até 44 kW AC / 150 kW DC
- porta traseira elétrica
- Carregador compacto (7,4 kW ou 11 kW)
- ar condicionado estacionário
- MMI Navigation Plus Touch Response
- Cabina do piloto virtual de Audi
- Sistema de som Audi
- Aviso de Saída de Faixa + Pre Sense
- PHC Plus
- Manutenção por 8 anos ou 160.000 km
Avançado (adiciona)
- Pinças de freio laranja dinâmicas
- rodas de liga leve de 20 polegadas
- Exterior avançado com pintura contrastante
- Espelhos antirreflexo rebatíveis
- Interface do Audi Smartphone
- Audi Virtual Cockpit Plus
- Câmera reversa
- Audi Beams e-tron
- pacote de iluminação ambiente
- Inserções em alumínio escovado fosco escuro
- Airbags laterais traseiros
- Barras de teto de alumínio
Linha S (adicionar)
- rodas de 20 polegadas
- pintura completa
- aviso de saída de faixa
- Pacote interior da linha S
- Painel com estofamento em couro
- Bancos esportivos em couro Alcantara
- Linha S externa
- Suspensão a ar esportiva
Linha preta (adiciona)
- Rodas Audi Sport de 20 polegadas
- pacote de estilo preto
- Audi Singleframe em preto
- Vidros traseiros escurecidos
- barras de tejadilho pretas
Preços do Audi e-tron Sportback
Com igual equipamento e versão mecânica, o Audi e-tron Sportback é 2.300 euros mais caro que o e-tron "normal". Abaixo deixamos-lhe uma tabela com os preços base, embora possa sempre ir ao configurador de áudio para "criar" o carro ao seu gosto.
| Versão | poder | Acabado | Preço |
|---|---|---|---|
| Versão | poder | Acabado | Preço |
| 50 | 313 CV | Básico | 75.430 € |
| 50 | 313 CV | Avançado | 81.640 € |
| 50 | 313 CV | Linha S | 85.840 € |
| 50 | 313 CV | Linha preta | 87.340 € |
| 55 | 408 CV | Básico | 88.070 € |
| 55 | 408 CV | Avançado | 94.280 € |
| 55 | 408 CV | Linha S | 98.480 € |
| 55 | 408 CV | Linha preta | 99.980 € |
