Que Alfa Romeo Ele é um especialista em criar carros verdadeiramente bonitos, é uma opinião generalizada e com a qual concorda a grande maioria dos entusiastas do automóvel. Mas não é menos verdade que também são capazes de criar carros muito rápidos, emocionantes e esportivos, conforme demonstrado pelo Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio.
Nesta ocasião viajamos para Barcelona, onde a marca italiana nos convocou para conhecer o novidades para 2023 do Giulia e do Stelvio em sua versão de alto desempenho. Estes dois Quadrifoglio agora tem 520 cv que emanam diretamente de seu biturbo 2.9 V6.
Alfa lançou o mercado Júlia em 2015, sendo este carro a sua grande aposta do momento. A verdade é que Apaixonámo-nos pelo seu design, mas sobretudo pela sua condução. Este sedã do segmento D, rival do Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C e Volvo S60, ofereceu toque e precisão ao volante nunca antes vistos, todos com plataforma para motores longitudinais e propulsão traseira.
En 2017 chegaria o Alfa Romeo Stelvio, tem SUV que usa a mesma plataforma e motores. É claro que com a alta demanda por SUVs, rapidamente roubou os holofotes do sedã. Os seus trunfos são os mesmos, com uma condução fantástica e um design elegante mas desportivo. Os rivais são os homólogos, ou seja, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC e Volvo XC60.
Notícias Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 2023
A dizer a verdade, as notícias que apresentam estes dois modelos da marca italiana para o 2023 não são enormes em comparação com variantes anteriores. As principais mudanças encontram-se na dianteira, com novos faróis de matriz LED, piscas dinâmicos e uma nova assinatura de luz diurna, além de uma grade interna revisada. Na traseira apenas os faróis mudam internamente.
Por sua vez, na cabine vemos um novo painel de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas, que é idêntico ao utilizado pelo Alfa Tonale e que substitui a caixa anterior por relógios físicos. No Quadrifoglio encontramos um tema de exibição específico que é ativado com o modo Race e que mostra informações úteis para a condução em circuito.
Entretanto, não devemos esquecer que estamos em 2023, o ano em que a empresa italiana comemora seu centenário. Eles não perderam a oportunidade de criar um Edição Limitada como comemorativo. Possui detalhes estéticos como pinças de freio douradas, bordas dos logotipos Quadrifoglio também dourados, múltiplas costuras internas no mesmo tom, além de inscrição no painel. Ele também possui adições de fibra de carbono espalhadas por todo o exterior e interior.
A um nível dinâmico, tanto o SUV como a berlina incorporam ligeiras melhorias de suspensão o que os torna ainda mais eficazes e ágeis nas curvas. Este melhor comportamento também contribui para novo diferencial traseiro autotravante mecânico com controle eletrônico, que melhora a capacidade de tração e facilita as curvas.
Ao volante Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Escusado será dizer que a parte mais divertida desta apresentação foi o test drive, especialmente com o Giulia Quadrifoglio. A primeira coisa é lembrar dos dados. Tem um motor 2.9 V6 biturbo que desenvolve 520 cv e 600 Nm de torque de 2.500 voltas.
Tudo é enviado para as rodas traseiras, passando por uma caixa ZF de 8 velocidades. e para o novo diferencial mecânico autotravante com gerenciamento eletrônico. Infelizmente, já Não há opção de comprá-lo com transmissão manual; uma pena, embora seja verdade que esta transmissão automática é muito rápida e viciante devido às suas grandes pás de metal e ao ligeiro puxão que sempre dá ao mudar de marcha se estivermos em um bom ritmo.
Para ressaltar mais alguns detalhes, estamos falando de um sedã que chega 308 km / h e o que ele pode fazer 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Nem é preciso dizer que os principais rivais do Alfa Romeo Giulia QV são o Audi RS 5 Sportback e o BMW M3.
Imediato, ágil e rápido, muito rápido
Uma das coisas mais notáveis sobre o Giulia é a direção. É muito rápido, mais do que poderíamos esperar, e isso significa até que temos que nos adaptar a isso por alguns quilômetros porque nas primeiras vezes giramos o volante mais do que o necessário. De qualquer forma, gostaria que todos os carros tivessem um endereço assim porque A precisão também é invejável.
Por outro lado, temos vários modos de condução através do famoso seletor de DNA do console central. Existe um modo que prioriza a eficiência, um modo automático bastante equilibrado e com muito conforto em velocidades normais na rodovia e nas ruas, um modo Dinâmico em que tudo fica mais intenso e até um Modo corrida, onde as ajudas electrónicas estão desligadas e onde o Quadrifoglio desenvolve todo o seu potencial. Honestamente, não recomendo ativá-lo a menos que você esteja no circuito e tenha mãos muito boas.
Quanto a travões, opcionalmente podemos escolher um equipamento carbono-cerâmico que custa 10.000 euros. Se você vai entrar no circuito, é um extra altamente recomendado. Mas se você comprar o carro pela estética, pela aceleração e porque gosta de andar em bom ritmo de vez em quando, o sistema de série tem discos perfurados e ventilados mordidos por pinças de seis pistões no eixo dianteiro, será mais do que suficiente.
Uma coisa que me chamou a atenção é quão ágil e leve parece. Esses tipos de carros tendem a ser desconfortáveis em estradas estreitas e sinuosas, pois são modelos muito largos que ocupam praticamente toda a pista e com muita potência para canalizar para o asfalto. O Giulia Quadrifoglio sente-se melhor nas curvas mais rápidas, mas de qualquer forma defende-se muito, muito bem.
De uma prancha a um carro confortável ao toque de um botão
Temos também um botão junto ao seletor de DNA com o qual podemos endurecer ainda mais a suspensão. Nós o testamos e ele se torna um carro totalmente rígido, tanto que não é aconselhável ativá-lo a menos que o asfalto esteja perfeito, como em um circuito de boa velocidade, porque se estiver um pouco acidentado ele salta muito e não é eficaz.
Depois do que foi dito acima, devo admitir que também Fiquei impressionado com o quão bem este carro funciona no modo automático. e fazendo uma direção normal. Parece que você está dirigindo um Giulia normal, pois a suspensão tem um ajuste muito equilibrado que digere perfeitamente a maioria dos solavancos. Você pode fazer uma longa viagem sem problemas. A única coisa que você nota é um maior ruído de rolamento devido aos pneus de corte esportivo.
Ao volante Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Na maior parte do tempo dirigimos o Giulia, mas também conseguimos sentar ao volante do Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio por alguns quilômetros. É assim, quando você desce de um e imediatamente sobe no outro onde é melhor apreciar as diferenças entre os diferentes carros.
Em primeiro lugar, o Alfa Romeo Stelvio QV mantém o motor 2.9 V6 com 520 cv e 600 Nm, bem como a transmissão ZF de 8 velocidades. No entanto, nele encontramos um sistema de Q4 tração integral que predomina a entrega no eixo traseiro. Na verdade, também equipa o novo diferencial traseiro de deslizamento limitado.
A velocidade máxima é de 285 km/h e ele rouba um décimo do irmão nos 0 a 100, podendo completá-lo em 3,8 segundos. Escusado será dizer que o seu principal rival é o BMW X3 M.
Ao volante deste carro você também sente alta precisão ao volante, sendo um dos SUVs esportivos mais divertidos e eficientes para percorrer uma área curva. Mas não é menos verdade que quando você desce do Giulia e sobe no Stelvio percebe que ele tem maior inércia, que o centro de gravidade é mais alto e não parece tão ágil e preciso como o salão.
Para mim está claro que compraria o Giulia mesmo sabendo que o Stelvio é mais confortável e prático no dia a dia.
Preços Alfa Romeo Giulia e Stelvio QV
Se falamos de preços, tanto o Giulia quanto o Stelvio na versão Quadrifoglio são um pouco mais baratos que o BMW M3 e o X3 M. Na verdade, os dois modelos italianos reduziram ligeiramente o seu preço face ao ano passado, tendo agora Tarifas iniciais de 105.800 euros para o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, subindo para 115.900 euros para o Stelvio Quadrifoglio.
Claro, eu recomendo fortemente que, se você comprá-lo, compre também o Escape Akrapovic, que custa 6.000 euros e isso dá um toque muito racing ao som do seu V6.
