Teste Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Há alguns dias estávamos acompanhando Audi em um evento onde nos mostraram Todos os seus Faixa TFSIe, ou seja, seus modelos híbridos plug-in, também conhecidos como veículos PHEV. Já contamos os principais detalhes de cada modelo, benefícios e autonomias entre muitas outras coisas, mas nos restava a segunda parte do dia.

Nesta apresentação também pudemos testar alguns dos Versões TFSIe da marca. E é que, lembramos, existem nada menos que 20 variantes híbridas plug-in em uma dúzia de modelos. Para este contato optamos por sempre elegante Audi A6 em sua versão 55 TFSIe quattro, com nada menos que 367 CV desempenho combinado.

Já sabemos muito bem Audi A6. É um dos livro de sucesso da casa dos quatro anéis; um sedã do segmento E cujos principais rivais são o Mercedes Classe E e o BMW Serie 5. A unidade que nos acompanha vem vestida com pacote desportivo S Line e o Black Line adicionado.

Mas como o atual Audi A6 não é novato - está no mercado há vários anos - neste artigo vamos nos concentrar no comportamento técnico e dinâmico do Audi A6 55 TFSIe, bem como as suas características e vantagens em relação ao resto da gama.

Para quem é um híbrido plug-in como este Audi A6 55 TFSIe?

Diz-se com razão que Modelos PHEV ou híbridos plug-in são o passo intermediário entre os veículos a combustão tradicionais e os elétricos. E é que existem necessidades que os carros elétricos ainda não conseguem suprir, como aqueles motoristas que percorrem muitos quilômetros anualmente, fazendo longas viagens de tempos em tempos.

Com este A6 TFSIe podemos dirigir pelas cidades e/ou em viagens diárias curtas sem gastar gasolina e emitir CO2 para a atmosfera. Tudo isso com uma boa resposta mecânica. Dependendo do equipamento, a autonomia elétrica fica entre 63 e 68 quilômetros. Em outras palavras, podemos carregar nosso veículo à noite e na manhã seguinte podemos cobrir essas viagens de rotina sem consumir gasolina.

Então, se tivermos que fazer uma viagem mais longa ou uma viagem, não há problema. O 2.0 litros turbo a gasolina será mais que suficiente para movimentar o sedã com muita liberdade e, graças ao suporte elétrico, com dados de consumo bem contidos. Lembramos que sob o pé direito temos disponíveis nada menos que 367 cv.

Obviamente, devemos levar em consideração que para obter desempenho de um modelo híbrido plug-in, precisamos ter uma tomada de carregamento em nossa casa. Se não tivermos a possibilidade de carregá-lo em casa, será difícil aproveitar suas vantagens.

Dados técnicos e desempenho do Audi A6 55 TFSIe

Se dermos uma olhada na ficha técnica deste carro encontramos todos os detalhes do sistema híbrido associado a este veículo. o parte de combustão é composto por um 2.0 TFSI de 265 CV e 370Nm. Está associado a uma transmissão S tronic de dupla embraiagem de 7 velocidades e também a um sistema de tração quattro.

A parte elétrica é manuseada por um motor elétrico 105 kW (143 cv) e 350 Nm, que está integrado na caixa de engrenagens acima mencionada. Dessa forma, a energia elétrica também chega às quatro rodas. Por sua vez, o bateria que alimenta essa parte do sistema híbrido é o íon-lítio com capacidade bruta de 17,9 kWh (14,4 kWh líquidos), que, como mencionamos anteriormente, atinge um Autonomia elétrica aprovada de até 68 quilômetros.

En conjunto, o desempenho sobe para 367 cv e 500 Nm de torque. Se falamos de desempenho de condução, o Audi A6 55 TFSIe homologa um 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, bem como uma velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). Aliás, não pense que o sistema elétrico só tem força para movê-lo pela cidade, porque no modo EV tem uma velocidade máxima limitada de 135 km/h que você pode manter sem problemas.

Claro, o grande fardo - nunca melhor dito - dessas mecânicas PHEV é que o peso do conjunto aumenta. De acordo com a guia, esta versão ligeiramente superior a 2.000 quilos, embora o ponto positivo seja que como as baterias estão na parte inferior do carro, o centro de gravidade é reduzido e esse peso extra dificilmente penaliza a estabilidade do veículo.

Ao volante do Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Como eu disse, é importante começar o dia com uma bateria elétrica bem carregada. Assim iniciamos o nosso percurso pela Comunidade de Madrid nesta apresentação. Como selecionamos nossa rota completa no navegador, o gerenciamento preditivo de energia É capaz de escolher automaticamente em quais áreas utilizar apenas a propulsão elétrica, quando combinar os dois motores ou quando recorrer exclusivamente ao motor térmico.

No nosso caso, percorremos alguns quilômetros pela cidade e depois saímos para circulares, vias expressas e rodovias convencionais, passando também por várias pequenas cidades e encruzilhadas. Nós fazemos no total cerca de 90 quilômetros, praticando a condução normal embora com vários momentos de aceleração total e a seção ocasional em ritmo feliz para verificar o comportamento.

Suavidade e silêncio com mais de 60 km de autonomia elétrica

Se o Audi A6 já se destaca especialmente em suas variantes a gasolina por ser um veículo muito silencioso, Você já pode imaginar que vagando -no modo EV- o silêncio da marcha é praticamente total. Só a agitação da cidade grande com seus barulhos, buzinas, trânsito intenso e grandes veículos como ônibus quebram nosso relaxamento total.

Obviamente, o tratamento das suspensões e a sensação da direção e outros controles ainda são difíceis de melhorar. E que nossa unidade não é equipe completa. Por exemplo, ele não tem o eixo traseiro direcional mais interessante, mas hoje não precisaremos dele porque não manobramos em locais muito estreitos.

Sem emoções fortes, mas com resposta contundente

Entrar em uma via rápida é sempre uma boa oportunidade para aproveitar todo esse potencial. Pouco antes de olhar e ver que o sistema está no modo EV. Não há problema. aceleração total pressionando o chutar para baixo e… bum! Sem demora, o motor térmico é acionado, a transmissão seleciona uma relação baixa e os dois motores trabalham em uníssono para me deixar colado no assento.

Ok, não é uma sensação muito esportiva. Afinal, o motor térmico é um motor de quatro cilindros e não possui uma abordagem que busque o máximo desempenho, então o som não é daqueles que se apaixonam. Mas, apesar disso, resolve a situação como merecemos. Em poucos instantes passamos da condução a 40 km/ha... o que quisermos. Não é tão imediato quanto um carro 100% elétrico, mas estou lhe dizendo que você nunca sentirá falta de energia.

E repito, estamos em um Audi A6, não em um RS 6. A principal abordagem do carro é viajar com conforto, sem perder benefícios em horários específicos.

Em estradas sinuosas, se queremos dar um pouco de alegria ao nosso corpo, é melhor recorrer ao drive select e ativar o modo de condução dinâmico. A resposta do motor se aguça, as suspensões endurecem um pouco e a sensação de direção endurece.

E com todo o conforto para longas viagens

Transmite sensações desportivas? A resposta é não, não é um carro para se divertir nestas condições. O corpo se inclina e não há uma grande sensação porque os bancos não suportam muito e a direção não informa o suficiente, embora mais tarde você perceba que é capaz de traçar curvas em ritmo acelerado. Este último é influenciado pelos rolos nos tamanhos 225/40 e 20 polegadas, alguns Michelin Pilot Sport 4 especificamente. Claro que também não são os mais eficientes...

O que é um prazer neste carro está tomando uma auto-estrada ou auto-estradaative o controle de cruzeiro adaptativo e a assistência de manutenção de faixa para devorar quilômetros. O motor térmico gira baixo na sétima marcha, as suspensões filtram todos os buracos e o passeio silencioso devido ao seu bom isolamento permite que você viaje com total conforto. Claro, para o motorista e para seus ocupantes.

Consumo e recargas

Tendo percorrido cerca de 90 quilômetros no total com este sedã PHEV no pouso, o consumo foi de 5,6 l/100 km de gasolina e 8,6 kWh/100 km de eletricidade. Como disse, em nenhum momento busquei economizar combustível e em várias ocasiões pratiquei uma direção um tanto agressiva para verificar o desempenho do veículo.

Quanto à recarga, esta bateria aceita recarrega com potência de até 7,4 kW, precisando de cerca de 4,5 horas para carregá-lo totalmente. Graças ao aplicativo myAudi e aos serviços Audi connect, podemos verificar remotamente o nível de carga e autonomia de um smartphone, bem como programar, iniciar ou parar os processos de carregamento, além de climatizar o habitáculo durante o carregamento do veículo.

Como todos os plug-ins da Audi, inclui dois cabos seriais: o sistema de carregamento compacto com um cabo para tomadas domésticas e industriais e um cabo modo 3 com ficha tipo 2 para pontos de carregamento públicos.

Embora seja melhor ir para o Avant por sua capacidade de tronco

O grande mas que vejo neste carro é que apesar de ser um sedan muito focado em viajar, com a mecânica híbrida plug-in TFSIe, o tronco é muito justo. As baterias fazem com que o piso do porta-malas seja bastante elevado, reduzindo consideravelmente o volume e seu uso. São apenas 360 litros de porta-malas, ou seja, é menor que um Volkswagen Golf ou um A3, que cobrem 380 litros.

Portanto, se eu estivesse considerando a compra de um híbrido plug-in A6 Eu valorizaria principalmente o corpo Avant (família), que também possui essa mecânica. No Audi A6 Avant TFSIe, seja na versão 50 (299 cv) ou 55 (367 cv), o porta-malas equivale a Litros 405. Além disso, como é tampa do porta-malas e não cobre, o uso é muito melhor.

Preços do Audi A6 TFSI

preços oficiais de Audi Espanha.

Galeria Audi A6 55 TFSIe Black Line

Mais informações sobre este modelo

Audi A6

• Sleeps 5
• poder 163 - 367cv
• Consumo 1,1 - 8,4l/100km
• Avaliação 4,6