Teste Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

Como bem sabe, o carros tipo SUV eles dominam o mercado em praticamente todos os tamanhos. Há aqueles que apostam em um tamanho contido para serem carros citadinos, outros são compactos para oferecer grande versatilidade quando usados ​​na cidade e também quando você tem que fazer uma viagem com a família e, por outro lado, existem para substituir o sedãs família ao longo da vida, ou seja, segmentos D e E. Resumindo, eles vêm em todos os tamanhos.

Pessoalmente, não sou muito fã de SUVs, pois a única grande vantagem que vejo neles em relação às carrocerias mais tradicionais é o conforto ao entrar e sair do carro, bem como na hora de acomodar crianças em assentos elevatórios. Nós tentamos o Audi A6 Avant 50 TDI, a conhecida carroçaria do sedan alemão com motor diesel de 3 litros e 286 cv (com autocolante Eco), e deixou-nos mais uma vez claro que um sedã familiar é infinitamente mais interessante do que qualquer SUV contrapartida.

A oitava geração de Audi A6 Foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 2018, enquanto meses depois o corpo da família, chamado Avant, veria a luz. Embora na Espanha o variantes de família não têm grande atração comercial, em muitos países europeus dominam as carrocerias de base (5 portas ou salão). E é isso, sua praticidade e versatilidade é muito maior, tendo alcançado nos últimos anos algumas estéticas muito bem sucedidas pelas equipes de projeto.

Elegante, mas com um toque desportivo

Há poucos anos, os corpos familiares deixavam muito a desejar em termos de estético se refere. A parte dianteira era idêntica à de seus irmãos dos quais eles eram derivados, mas o último quarto traseiro da carroceria parecia uma adição de última hora. Por sorte, o marcas começaram a se esforçar cada vez mais nesse sentido e a verdade é que agora estão, em alguns casos, quase mais apetitosos em versão familiar.

Mas ei, indo em ordem e começando com o frontal, não há dúvida de que as grades de grande superfície estão muito na moda. Neste caso temos a mais recente evolução do famoso quadro único com formato hexagonal e nada menos que oito lâminas cromadas, que acompanham o contorno do mesmo. A placa está localizada na parte central e um pouco mais acima os quatro anéis Audi orgulhosamente presidem. Nas laterais você pode ver o radares frontais para assistentes de condução de última geração e sistemas de segurança ativa.

Neste caso temos Faróis LED Matrix HD, que são os mais eficazes na hora de criar o dia durante a noite, e tudo isso sem deslumbrar o resto dos usuários graças ao fato de que eles se adaptam sempre às circunstâncias, não iluminando os restantes veículos em circulação. O que não me convence é que, mais abaixo, você aposta em algumas entradas de ar "duvidosas" em vez de equipar faróis de neblina como Deus pretendia. Uma questão de moda, eu acho, mas mesmo que muitas marcas façam isso, não acho justificável.

Se mudarmos de avião, vista lateral deixa claro que estamos lidando com um veículo familiar. Toda a dianteira é idêntica à de um sedã A6, mas ao olharmos para a traseira encontramos alguns barras de teto cromadas, um teto bastante longo e novas formas nas janelas traseiras e vidros de custódia. No entanto, a queda do teto na parte traseira não é abrupta, mas foi delicadamente trabalhada e cai progressivamente.

La vista traseira, como você pode ver nas diferentes imagens, é muito elaborado. Além dos dois ângulos de inclinação do portão, observe o forma de lanternas traseiras. Estão divididos entre o próprio portão e a carroçaria, sendo atravessados ​​por uma fina lâmina cromada. eu gosto menos de supostas saídas de exaustão fique assim, suponho. Por que não colocar algumas caudas de escape de uma vida? Eu nunca vou entender isso.

Excesso de tecnologia no interior?

Audi decidiu mudar o design de suas cabines e apostar na telas digitais, além de superfícies brilhantes. Como já vimos no Audi A8 (tente aqui) e Audi A7 Sportback (tente aqui), o estilo interior mudou para uma linha mais tecnológica. Apesar de não haver nada escrito sobre gostos, acho que eles “foram” um pouco.

Pessoalmente não vejo muita lógica no tela inferior da área central (8,6 polegadas), acho que poderiam tê-la salvo, embora sua sensibilidade seja muito boa, pois Força você a desviar o olhar muito da estrada porque é tátil (embora com resposta tátil) e acho que o ar condicionado deve sempre ser controlado com controles físicos. Com ele, também são inseridos caracteres para, por exemplo, instruções do navegador.

Nem acaba me tornando muito engraçado que seja usado ambos acabamento brilhante na parte central no painel ou no volante. Note-se que não é como o utilizado nas marcas em geral, mas igualmente pega poeira e impressões digitais, sendo muito difícil mantê-lo muito limpo; algo de vital importância em um carro que, em muitos casos, será usado para transportar pessoas, como altos funcionários da empresa ou políticos. Também devo dizer que a superfície ao redor da alavanca de câmbio me deu alguns fortes reflexos do sol durante a condução.

Mas a verdade é que há mais pontos positivos do que negativos aqui, porque o multi-configurável Painel de instrumentos do cockpit virtual parece muito bom graças à alta resolução de sua tela de 12,3 polegadas. Este sistema é complementado por um Display Head-Up de boa qualidade de superfície e projeção, com dados como a velocidade do veículo, o limite máximo da estrada e algum outro sinal de trânsito, as instruções do navegador ou o funcionamento dos diferentes assistentes.

Enquanto isso, o tela central É o principal ao fazer vários ajustes no veículo, personalização, navegador ou equipamento de áudio. Ao usar o MMI Navigation plus é 10,1 pulgadas. Sua qualidade é primorosa, assim como sua forma de mostrar a vista de cima e as diferentes imagens das câmeras externas. Por meio dele, também é administrado o iluminação ambiente, que nos permite escolher entre dezenas de tons e regular sua intensidade. Não é algo muito importante, mas ajuda a criar uma atmosfera pessoal.

Onde não há reclamação é no qualidade percebida. Todos os materiais são muito agradáveis ​​ao tacto, e não estou a falar apenas da parte superior do tablier, mas também do estofo interior das portas ou mesmo do tejadilho; e o mesmo acontece com os controles que mais usamos, ou seja, as setas, os vidros elétricos, o botão de volume ou as maçanetas para abrir as portas. As configurações, sem surpresa, são fantásticas.

Muito solto para quatro, mas é melhor que um quinto ocupante não se inscreva

Como todos os sedãs, o Audi A6 oferece um espaço interno generoso. Os bancos dianteiros são espaçosos, muito confortáveis ​​e oferecem uma ampla gama de ajustes, todos elétricos. Além disso, tanto o motorista quanto o passageiro desfrutam de vários tipos de massagem com diferentes intensidades.

Os bancos traseiros desfrutam de um espaço notável para pernas e pés, bom espaço para a cabeça e bancos bastante confortáveis. Eles têm um design claro para acomodar dois ocupantes, então a praça central é estreita e não tão prática quanto muitos podem pensar vendo as dimensões externas do carro. O túnel de transmissão é muito grande e o encosto, que abriga um apoio de braço, é duro. Como ponto positivo, temos controle climático ajustável nesses bancos traseiros.

565 litros de porta-malas: Não muito grande, mas bem utilizável

Uma seção de vital importância para qualquer sedã familiar é o seu capacidade de carga, VERDADE? O novo Audi A6 Avant tem um porta-malas de 565 litros muito útil, que é 35 litros a mais que no sedã de quatro portas. Não é uma figura enorme considerando seus quase 5 metros de comprimento, mas é muito fácil de carregar e descarregar e tem volume mais que suficiente para viagens normais em família. Além disso, temos muitos elementos para segurar a carga.

Do próprio tronco podemos rebater os bancos traseiros usando as alças que encontramos nas laterais. Se o fizermos, a capacidade de carga passará dos mencionados 565 litros para 1.680 litros. Por outro lado, mesmo aqui atrás os acabamentos e estofados são muito bons.

De 163 a 340 cv e sempre com etiqueta Eco

No momento, o Audi A6 está disponível com quatro motores a diesel -de 163, 204, 231 e 286 cv- e apenas uma gasolina -340 hp-, embora anteriormente houvesse outra variante mais acessível e menos potente -245 hp- que agora não está disponível (de acordo com o configurador da marca no Avant, mas no sedã). No entanto, acreditamos que o 45 TFSI estará disponível novamente muito em breve.

Um deve chegar em breve variante híbrida plug-in e claro a versão esportes RS 6. As Versões S6 para as carroçarias sedan e Avant tornou-se oficial há apenas alguns dias, surpreendentemente recorrendo a um motor V6 TDI de 350 cv em vez de um motor a gasolina.

Existem motores de quatro e seis cilindros.. Os chamados 35 TDI e 40 TDI (diesel de 163 e 204 cv) são tetracilíndricos de 2.0 litros, enquanto os 45 TDI, 50 TDI e 55 TFSI (diesel nos dois primeiros casos com 231 e 286 cv, e gasolina nos últimos com 340 cv) são V-seis com 3.0 litros de cilindrada.

Todos eles têm transmissão automática, embora a caixa seja Dupla embreagem S-tronic com 7 marchas para motores de quatro cilindros, e Tipo de conversor Tiptronic com 8 relações para os seis cilindros. Há também variantes de tração dianteira ou tração nas quatro rodas com o sistema de tração quattro.

Um fato muito importante a ter em mente é que todas essas hélices são micro-híbridas de 48 volts. Eles não são híbridos para usar, mas isso significa que eles desfrutam da adesivo ecológico da DGT, com todas as vantagens que isso acarreta mesmo conduzindo o motor a gasolina com 340 CV. Uma grande vantagem para acessar grandes cidades...

Artigo relacionado:

A DGT classifica os carros com base na poluição com etiquetas coloridas

Desempenho do Audi A6 Avant 50 TDI

Como mencionamos acima, a unidade que pudemos testar equipa o Motor diesel 50 TDI, que é um V6 de 3.0 litros. Desenvolva sua potência máxima 286 CV a 3.500 rpm e tem um torque máximo de 620 Nm entre 2.250 e 3.000 voltas. Ele vem com tração nas quatro rodas quattro, que é padrão com este motor, e a caixa de câmbio Tiptronic de 8 velocidades.

Entre suas características, a ficha técnica anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, podendo viajar “sem problemas” a uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km / h. De acordo com o novo ciclo WLTP, tem um consumo misto aprovado de 7,2 l / 100 km.

Ao volante: adaptando-se ao ambiente e sem hesitação quando as curvas chegam

Minha parte favorita de todo o teste chega, o comportamento dinâmico do carro. O Audi A6 Avant, longe do que possa parecer, não é um “barco”. Nesta semana de testes e durante as centenas de quilómetros percorridos, mostrou-nos que realmente adapta-se a todos os tipos de situações e condições, apesar do fato de que devido à sua carroceria não é o carro mais adequado para subir meio-fio (como fazem os SUVs).

Antes de mais nada, é importante lembrar que estamos diante do versão mecânica diesel mais potente e que, além disso, nossa unidade conta com a suspensão pneumática adaptativa e o eixo traseiro direcional. Infelizmente ainda não pude testar outras unidades, mas tanto a suspensão quanto o eixo traseiro com direção pareciam espetaculares.

O Audi A6 Avant é um carro bastante grande (quase 5 metros de comprimento), então o ruas estreitas Eles não são exatamente o seu forte. No entanto, graças aos sensores, às câmeras externas e ao eixo traseiro direcional, tudo é muito mais simples e parece tão ágil quanto um A4 ao estacionar em lugares apertados. Também é incrível o quão bem o seu caixa de velocidades tiptronic (é um conversor de torque) em velocidade muito baixa, pois é muito fácil medir o deslocamento do carro pelo seu suavidade.

Como esperado, seu habitat é a estrada. Com este carro, os limites de velocidade que temos nas estradas espanholas são realmente uma pena. A 120 km/h parece que estamos praticamente parados, porque o Acústico É muito bem sucedido (por banda de rodagem, motor e aerodinâmica) e o motor diesel gira em rotações muito baixas. Uma pena, realmente, porque é um carro com o qual você pode dirigir muito rápido com total confiança.

Nessas pistas rápidas suspensão Ele absorve quase todos os solavancos em seu caminho, balançando para frente e para trás muito suavemente quando o solavanco é grande e não muito agudo. Juntas de dilatação e outras irregularidades mais agressivas, obviamente, também não são canalizadas, mas é algo que acontece em todos os carros do mercado -e ainda mais quando possuem rodas grandes com pneus de perfil baixo-. Dependendo do modo de condução e da velocidade, varia a altura da carroçaria em alguns centímetros para melhorar a aderência ou priorizar o conforto.

A verdadeira surpresa veio quando ativamos o modo dinâmico no drive select e demos um passeio para ritmo alegre por áreas de montanha. O motor acelera sua resposta, a caixa de câmbio engata uma configuração mais esportiva, a direção adiciona peso e, claro, a suspensão fica mais rígida. Tudo isso cria um ambiente com maior caráter.

Eu começo a ligar curvas e o trabalho do eixo posterior é rapidamente percebido, que gira alguns graus na direção oposta às rodas dianteiras quando a velocidade não é muito alta. Com isso obtemos, por um lado, uma endereço mais rápido e, por outro, um arredondamento da curva pelo eixo traseiro. Este último é semelhante a uma derrapagem muito leve em um carro a jato, então a agilidade nessas curvas lentas aumenta bastante.

Também me chamou a atenção que as inércias, com 2 toneladas de peso, mal aparecem quando temos um ritmo muito alto. A carroceria rola bem plana, sem grandes inclinações, o que sempre dá muita confiança. Realmente me pareceu que, sem ser esportivo, o comportamento do Audi A6 quando foram solicitados benefícios foi bastante gratificante. O único "problema" nesse sentido é que a transmissão Tiptronic dá alta prioridade à suavidade e conforto, por isso não é tão rápida quanto a dupla embreagem S tronic. Ainda assim, é definitivamente a transmissão certa para este carro.

E para concluir, o motor achei excelente muito refinado e suave, sem notar sua condição de diesel exceto quando aceleramos até o limite e o motor gira acima de 3.500 voltas, mas também não soa mal. Embora pareça estranho dizer isso, seu som a diesel é até interessante em determinados momentos. Com 286 cv e 620 Nm, há desempenho mais do que suficiente em todos os momentos, tanto que muito raramente tiraremos proveito de sua máxima capacidade de resposta.

Consumo do Audi A6 Avant

Todo cliente Audi A6 ou Audi A6 Avant certamente tem em mente muitas viagens em rodovias e rodovias. Nós medimos um consumo na estrada e a 120 km/h de apenas 6,5 l/100 km, o que é muito bom para um carro de quase 2 toneladas e cerca de 300 cv. Andando por aí ou procurando o máximo desempenho de seu motor, como é lógico, a média subiu, porque aqui o arrasto de peso e tração já é mais perceptível. No final, devolvemos à Audi seu A6 Avant 50 TDI com um consumo misto total de 7,8 l/100 km.

Conclusão

Já mencionei na ocasião que Audi está apostando ultimamente para dotar seus carros de maior comportamento dinâmico como fez antes, embora também seja verdade que em momento algum renuncia ao conforto. O testado Audi A6 Avant é a melhor prova disso, com um compromisso muito bem conseguido.

A versão 50 TDI é provavelmente um pouco excessiva para o nosso país, onde os limites legais para estradas rápidas ficam aquém do betume para isso. Embora eu não tenha conseguido testar as versões 40 TDI e 45 TDI, com 204 e 231 CV respectivamente, acho que vão movimentar a carroceria com bastante facilidade.

Sobre se escolha sedan ou avant No caso de optar por um Audi A6, tenho certeza que apostaria neste, no Audi A6 Avant. Entrando em altas quantias de dinheiro, suponho que pagar um pouco mais pelo corpo familiar não será um problema a nível econômico; mas também temos um maior praticidade e facilidade de carga no porta-malas, alguns centímetros a mais de altura nos bancos traseiros e comprimento permanece inalterado da carroceria; então não será mais complicado estacionar do que o sedã.

Finalmente, eu queria falar com você sobre direção do eixo traseiro e suspensão a ar. Sobre o primeiro (custa 2.415 euros), se você vai fazer muitos passeios pela cidade ou tem que estacionar regularmente em lugares estreitos, é mais do que recomendado, como também se você costuma dirigir em estradas muito esburacadas. Onde eu não senti uma vantagem clara através deste sistema é na estrada.

E terminando com o suspensão pneumática adaptável (2.540 euros), Se você vai fazer muitas e longas viagens, é altamente recomendado. Os buracos que encontramos nas estradas e auto-estradas vão parecer reparados (excepto os mais súbitos como as juntas de dilatação ou os ressoadores). Na cidade também absorve bem as lombadas, embora não existam milagres e por serem tão agressivas acabam por ser sentidas.

O pior de tudo é que você começa a adicionar um motor potente, um extra aqui, outro ali, algo que deveria ser padrão, eles também vendem para você como opção, suspensão a ar, acabamento esportivo, pneus, eixo traseiro com direção, etc., etc., e quando você quer perceber você ultrapassou 100.000 euros por alguns milhares…, como aconteceu conosco no caso da unidade testada.

Equipamento Audi A6 Avant

Base

• Inserções cinza grafite
• Espelho interior anti-reflexo
• Volante multifuncional em couro com aletas
• Ar condicionado de duas zonas
• Iluminação interna em LED
• Audi Drive Select
• Iniciar e parar pelo botão
• Sistema de estacionamento Audi mais dianteiro e traseiro
• Regulador e limitador de velocidade
• aviso de saída de faixa
• Sistema Iniciar e Parar
• Barras de tejadilho longitudinais em alumínio anodizado
• Abertura e fechamento elétrico do porta-malas
• spoiler de teto

Edição de design

• Estrutura da grade cromada
• Grade de quadro único titan fosco com lâminas cromadas
• Entradas de ar laterais com contornos cromados
• Difusor traseiro Matte Titan com inserto cromado
• guarnições de escape cromadas
• rodas de 18 polegadas
• Inserções decorativas em alumínio fragmentado
• Estofamento de tecido/couro sintético Essence
• Botões pretos brilhantes com feedback tátil
• Parte superior em couro sintético do painel
• Pacote de iluminação ambiente interior
• Apple CarPlay e Android Auto
• Retrovisores externos rebatíveis eletricamente

Edição esportiva

• Grade de quadro único Matt titan com lâminas de alumínio prateado fosco
• Entradas de ar laterais em preto fosco com aplicação em alumínio prateado fosco
• Bancos dianteiros esportivos com ajuste lombar elétrico
• Estofamento em tecido Ritmo

Pacote exterior S line (+2.175€)

• Para-choque dianteiro específico
• Entradas de ar laterais em favo de mel preto fosco
• Difusor preto de titânio
• saias laterais específicas
• Soleiras das portas iluminadas com a letra S
• Emblemas nas asas dianteiras
• Spoiler de tejadilho da linha S

Preços do Audi A6 Avant

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 cv Tiptronic quattro
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 80%
• design de interiores

  Editora: 70%
• bancos dianteiros

  Editora: 90%
• bancos traseiros

  Editora: 90%
• Tronco

  Editora: 70%
• Mecânica

  Editora: 95%
• Consumo

  Editora: 85%
• Comfort

  Editora: 95%
• Preço

  Editora: 50%

---

Galeria

Mais informações sobre este modelo

Audi A6

• Sleeps 5
• poder 163 - 367cv
• Consumo 1,1 - 8,4l/100km
• Avaliação 4,6