Se neste momento ainda houver alguém que não acredita em mudança de mobilidadeDeve ser porque ele está trancado em uma caverna nos últimos cinco anos. Todas as marcas apostam na eletrificação, em maior ou menor grau, dos seus produtos. E não, não estamos falando apenas de pequenos modelos urbanos, mas também de carros grandes. Prova disso é o novo Audi e-tron que recentemente desembarcou nas concessionárias, o O primeiro carro elétrico de produção da Audi.
Há pouco mais de um mês, estávamos ao volante deste SUV elétrico. No entanto, foi um contato muito breve em que pudemos tirar algumas conclusões iniciais, mas sem tempo suficiente para garantir 100% das nossas impressões. Agora nos mudamos para Bilbao, onde a marca dos quatro anéis realizou o apresentação nacional deste carro em que tantas esperanças foram depositadas. Venha comigo para conhecê-lo a fundo.
estética Audi
Eu não gostaria de perder muito tempo falando sobre seu design, já que não é a parte mais marcante deste carro, mas devemos fazer uma rápida revisão desta seção. Claro, em primeiro lugar, digo-lhe que suas dimensões externas são comprimento de 4.901 mm, 1.935 de largura e 1.616 de altura, além de uma distância entre eixos de 2.928 mm. É um carro grande, um pouco mais curto que um Audi Q8, para nos colocar em uma situação.
E agora sim, falando de sua Design exterior, o Audi e-tron não é um carro particularmente chamativo. De frente, destaca-se a grande grade singleframe com acabamento em tom prateado, praticamente fechada, com uma infinidade de ripas e com a inscrição e-tron no contorno inferior. Também os faróis adaptativos full LED com linhas agressivas e generosas entradas de ar que canalizam o ar para as rodas.
Se virarmos o veículo, nossa atenção se voltará para os retrovisores, desde que estejamos falando dos novos. Espelhos virtuais Audi que são opcionais ou padrão, dependendo do nível de acabamento. Rompe completamente com a estética a que os espelhos nos habituaram; Vou falar sobre seu funcionamento alguns parágrafos abaixo.
As pneus Eles são de 19 polegadas como padrão, embora opcionalmente possam ter até 21 polegadas, como os montados na unidade testada que você vê nas imagens. Enorme! o silhueta, devido à sua queda do teto, lembra um pouco o Audi Q8 mencionado anteriormente. Na parte inferior temos proteções plásticas pretas nos quatro lados.
Enquanto isso, o parte traseira Ele também não quer se destacar particularmente. Recorre a um design sóbrio com linhas rectas, mas acrescenta o seu toque tecnológico com o design das luzes traseiras comunicadas por uma fina linha horizontal também iluminada, ao estilo A7 e A8. No topo há um discreto, mas não pequeno spoiler.
Como em seus irmãos de gama, a cabine é muito tecnológica
Se formos para interior, o Audi e-tron nos recebe com um design de painel muito semelhante ao dos últimos desenvolvimentos da empresa, embora não idêntico. O que é comum é o trio de telas, com o painel de instrumentos digital (onde agora também aparecem informações relacionadas ao sistema de propulsão elétrica), a tela central do painel que é responsável por todo o sistema de infotainment e a tela inferior questionada que é usada para gerenciar o ar condicionado e alguns funções do carro, bem como para entrada de caracteres. É tão essencial?
A qualidade dessas três telas é muito alta, embora nos faça pensar se é realmente necessário que um carro use tantas telas; algo que dizemos especialmente por causa da tela tátil inferior. Mas não, eles não são os únicos, porque temos duas outras telas, que são os espelhos retrovisores Que eu vou explicar para você imediatamente.
Mas antes disso, queria deixar claro que a qualidade que se respira na cabine deste Audi e-tron é muito alta, como costuma acontecer na maioria dos carros da casa alemã. o estofado São muito bem escolhidos e, com exceção das partes inferiores ou do porta-luvas, são todos macios. O que não gosto muito, como disse ao testar o Q8, A8 e recentemente o A6, são as grandes superfícies pretas do piano. Mancham-se muito facilmente e na minha opinião não são um elemento que transmita uma sensação de alta qualidade.
Para o resto, o volante de quatro raios é praticamente rastreado ao usado pelo novo Audi A8 e o que muda em relação aos seus irmãos da gama é a alavanca das mudanças, com um novo design mais plano que funciona como apoio para os pulsos, embora seja um um pouco longe. Ah, a propósito, apesar de ser elétrico, temos pás ao volante (plástico), e servem para aumentar ou diminuir a retenção nas fases de desaceleração.
Espelhos virtuais Audi
Como mencionamos acima, o Audi e-tron é o primeiro carro da marca a usar câmeras em vez de espelhos tradicional no exterior. Os de Ingolstadt chamam de Audi Virtual Mirrors. Sem Telas OLED de 7 polegadas com ajustes automáticos de luminosidade e sensores de proximidade, variando o campo de visão na rodovia, curvas e manobras de estacionamento. De qualquer forma, o motorista pode ajustar e mover a imagem movendo o dedo na superfície.
Pessoalmente É o primeiro carro que dirijo com este tipo de retrovisores e embora seja verdade que a qualidade é muito elevada, este sistema você não terminou de me convencer. Acho que também será hora de me adaptar, mas a sensação é que não me dá a mesma segurança que um espelho tradicional.
Também é verdade que não estamos acostumados a “ver pelo espelho” dentro da porta e a uma altura baixa. O primeiro olhar sempre vai para a câmera em vez da tela onde a imagem é vista. Nos cerca de 100 quilômetros que percorri com ele, não terminei de me adaptar. gostei menos ainda ao estacionar, pois me tem sido impossível controlar as distâncias, tendo que me guiar praticamente apenas com a imagem de cima e a câmera de ré projetadas na tela central. Talvez seja tempo de adaptação…, que também pode ser.
Uma das principais razões pelas quais eu acho que se eu fosse comprar um e-tron eu tentaria ficar sem esses Espelhos Virtuais da Audi é sua exposição de alto impacto. Sim, obviamente os tradicionais também estão muito expostos, mas um aparelho tecnológico e caro em um ponto tão vulnerável acho que não é a melhor ideia. Pelo menos, do meu ponto de vista.
Habitabilidade e tronco
Com 4,90 metros de comprimento e com proporções muito semelhantes às do Audi Q8, obviamente é um SUV grande e devemos parar para avaliar se é um carro espaçoso. As bancos dianteiros, como é o caso de praticamente todos os carros do segmento B para cima, eles são generosos e em nenhum momento nos sentimos sobrecarregados. Faltaria mais.
Enquanto isso, passando para o segunda fila de bancos nós conhecemos 3 bancos traseiros espaçosos e bem utilizáveis em todos os sentidos. As duas laterais são maiores e mais confortáveis, como é lógico, mas a verdade é que a central pode ser usada por um adulto se os três que viajam atrás não forem particularmente “de ossos largos”. Também tem a vantagem de que praticamente não há túnel central. Por último, encontramos controle climático independente, tomada de 12 volts e duas tomadas USB.
Por outro lado, a capacidade de tronco é 600 litros, que é um volume grande e mais do que suficiente para levar a bagagem de uma família para as longas férias de verão, por exemplo. Suas formas são aproveitáveis, há um bom furo embaixo do piso para outros objetos, redes para segurar a carga e furos nas laterais. Além disso, o estofamento e os materiais são muito agradáveis ao toque. Por meio de alças localizadas no porta-malas podemos rebater os bancos e alcançar até 1.725 litros de carga.
Técnica e particularidades motor, bateria e freios do Audi e-tron
Nós vamos falar sobre sistema de acionamento do Audi e-tron. Temos um motor elétrico no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro, fornecendo uma potência máxima de 300 kW, que são 408 cv e 664 Nm no modo boost por 8 segundos. Sem usar o modo boost, ele desenvolve 360 CV, o que não é nada ruim. Os benefícios que alcança são de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, limitando sua velocidade máxima a 200 km/h.
Graças ao fato de termos um motor em cada eixo e controle seletivo de torque em cada roda, a eletrônica é capaz de gerenciar muito rapidamente quais rodas devem receber mais torque em um determinado momento, além de variar a distribuição de energia entre os eixo dianteiro e a ponta. O motor traseiro é capaz de gerar 165 kW (224 cv) e o dianteiro 135 kW (184).
Em relação ao bateria, é um conjunto de 36 módulos com os quais, no total, um capacidade de 95 kWh e pesando 700 quilos cerca de. Embora não tenhamos tido tempo suficiente para verificá-lo, a autonomia máxima no ciclo WLTP são cerca de 417 quilómetros, por isso, está a um fio de distância dos praticamente 500 quilômetros que podem ser percorridos com um modelo Tesla em versões de bateria semelhantes.
Além de tudo isso, outra novidade é que o Audi e-tron não utiliza um sistema de travagem tradicional, mas recorre a um sistema de controlo integrado (eletrohidráulico), com o qual economizam 6 quilos de peso e permitem que a frenagem seja mais linear em termos da pressão que o motorista exerce no pedal e da desaceleração experimentada, sem que outras condições a afetem. Outra vantagem é que permite que a transição da desaceleração por frenagem regenerativa para a frenagem pelo sistema de frenagem tradicional não seja apreciada e não há diferença de desaceleração.
Pressionamos o pedal do freio e um rotor controlado eletronicamente se move e gera pressão no circuito de frenagem, fazendo com que as pastilhas de freio pressionem o disco. Se o sistema ABS entrar em funcionamento, também não notamos o seu funcionamento com a batida típica do pedal do freio. Um sistema muito semelhante a este vai ser usado pelo novo BMW M8, como dissemos aqui apenas alguns dias atrás.
Possibilidades e tempos de carregamento
Se falamos das possibilidades e tempos de carregamento em nossa casa, o mais normal é o sistema de 11kw se conectado a um trifásico de 400 volts, leva cerca de 8 horas e meia para recarregar completamente. Opcionalmente, um sistema de 22kw que estará disponível no final do ano e que levaria metade. A Audi se gaba de que sua bateria carrega quase tão rapidamente quando está totalmente descarregada quanto quando está quase cheia.
Por outro lado, as recargas na estrada podem ser realizadas nas estações do Rede Ionity com cargas rápidas de até 150 kW, embora em 2020 haja apenas cerca de 400 estações em toda a Europa e em intervalos de 120 quilômetros, então na Espanha não é de forma alguma motivo para decidir comprar um elétrico.
Atrás do volante: quem disse que está acima do peso?
Deixando a técnica e a teoria de lado, vamos ao comportamento dinâmico. Como em qualquer veículo elétrico, a resposta ao acelerador é muito viva no Audi e-tron, embora também seja verdade que se torne mais ou menos incisiva dependendo do nível de direção selecionado. Os diferentes modos de unidade de seleção Variam a entrega de potência ao pressionar o acelerador, a velocidade do endereço, o ajuste da mola pneumática e a altura do corpo.
A Audi preparou um percurso muito completo para nós que percorreu em grande parte o maravilhoso estradas secundárias oferecido pela província de Biscaia, com declives constantes. Embora já estejamos nos acostumando, a sensação de acelerar totalmente com um veículo elétrico e sentir um chute forte instantaneamente ainda é emocionante, ainda mais em carros tão potentes e pesados quanto este. E tudo isso sem fazer barulho.
Nessas estradas poderíamos pensar que um carro pesando 2,5 toneladas e quase 5 metros de comprimento seria tudo menos ágil. Para ser honesto, não se move como um A1 por aqui, mas funciona muito melhor do que qualquer um de nós poderia esperar. Por ter as baterias na parte inferior e central, o centro de gravidade cai muito, que dá uma estabilidade fantástica e sua ótima resposta nos faz esquecer esse peso extra. A isso deve ser adicionado que esta unidade testada usa Pneus Goodyear Eagle F1 265/45 de 21 polegadas que são rolos reais.
La suspensão a ar é padrão neste carro, em todos os acabamentos, e também tem sido bastante confortável. Ele filtra quase tudo, embora seja verdade que em algumas ocasiões uma colisão acentuada na extremidade dianteira tenha sufocado, mas acho que isso também se deve ao uso de aros enormes, honestamente. Nem tem sido uma impressão fora do comum. Ao virar, modo dinâmico resiste bem às forças laterais.
Vadiagem é onde é pior porque é um carro bastante grande, como esperado. Como mencionei acima, na seção sobre câmeras como espelhos, elas não me pareceram práticas e Onde mais sofri com eles foi na cidade. Na hora de estacionar, honestamente, fui guiado apenas pela câmera traseira, pois com as externas me parecia estar muito perto dos obstáculos.
Além disso, o a qualidade do passeio é muito alta. O carro é muito bem insonorizado em todos os sentidos, filtrando muito bem o ruído gerado pelas rodas. Em relação ao ruído aerodinâmico, também aprova com nota, embora se perceba um pouco mais de ar em vias rápidas pelo simples fato de o sistema de propulsão não vibrar nem soar, então o resto dos pequenos ruídos dão a sensação de serem mais pronunciados, mas nada está mais longe da realidade.
E finalmente vamos falar sobre o consumo. Dependendo do equipamento, principalmente dos pneus utilizados e do tipo de retrovisores, a autonomia máxima homologada para este carro com a única bateria disponível (95 kWh) é de 417 quilômetros. Acho que praticando uma condução suave, descontraída e principalmente na cidade, é viável conseguir, mas numa condução despreocupada, por vezes aproveitando toda a potência e passando por algumas zonas tortuosas, o lógico é que o autonomia real é de cerca de 350 quilômetros, pelo que o consumo médio de eletricidade será de cerca de 27 kW/100 km.
estamos concluindo
Como conclusões, o Audi e-tron é um carro 100% Audi em termos de design, interior e qualidade de condução, conforto e satisfação. É o primeiro carro de uma longa lista, e é que a marca prevê lançar até 2025 mais de 30 modelos entre híbridos elétricos e plug-in. Nos próximos 24 meses, chegarão 5 elétricos e 7 híbridos. Eles também afirmam que cerca de 30% de suas vendas em 2025 serão de veículos eletrificados.
Certamente é o primeiro passo de uma nova história e tudo vai mudar aos poucos. No entanto, pensando friamente, acho que investiria esses 90.000 euros que um e-tron com alguns equipamentos custa facilmente em um Audi Q8 ou um Q7 (se eu gostasse de SUVs, compraria um A6 Avant). Acredito que nem a Espanha nem os espanhóis estão preparados para essa mudança, e mais do que tudo por causa da infra-estrutura.
Por outro lado, com cerca de 350 ou 400 quilómetros de autonomia, o e-tron tem capacidade mais do que suficiente para um veículo do dia-a-dia, mas não é menos verdade que Não é fácil sair de férias com ele apesar de ser um grande carro familiar. Até mesmo ir passar o dia fora com a família, para outra cidade a algumas centenas de quilômetros de distância, é complicado. Agora você entende porque (hoje) eu recomendo um Q7 ou Q8, certo?
Equipamento Audi e-tron
e-tron
- direção progressiva
- Kit de reparação de pneus
- Rodas de 19 polegadas e pneus 255/55
- suspensão pneumática adaptável
- Faróis full-LED
- pacote exterior brilhante
- Para-brisa com isolamento térmico
- Retrovisores externos aquecidos e eletricamente ajustáveis
- Para-choques cor antracite
- Ar condicionado de duas zonas
- ar condicionado estacionário
- Protetores de soleira da porta com inserções de alumínio
- Volante multifuncional alto
- Cams para variar a retenção
- Três tomadas de 12 volts
Avançado (adiciona)
- Airbags laterais traseiros
- Barras de tejadilho longitudinais em alumínio
- Pinças de freio laranja
- Rodas de 20 polegadas e pneus 255/50 R20
- Espelhos aquecidos com escurecimento automático e ajustáveis
- Proteções da carroceria dianteira e traseira em prata selenita
- Interface de smartphone Audi de infoentretenimento
- Audi Virtual Cockpit Plus
- Câmera reversa
- aviso de saída de faixa
- pacote de iluminação ambiente
- Inserções em alumínio escovado fosco escuro
Esporte (adiciona)
- Espelhos virtuais Audi (câmeras como espelho retrovisor)
- Assistentes de aviso de mudança de faixa
- Audi pre sense traseiro
- Pacote interior da linha S
- Bancos esportivos dianteiros
- Estofos mistos Alcântara/pele com logótipo S nos encostos dos bancos
- Volante esportivo multifuncional
- Inserções em alumínio escovado fosco
- Pedais em alumínio polido
- Parte superior do painel com acabamento em couro sintético
- Forro interior do tejadilho em tecido preto
- Bancos dianteiros ajustáveis eletricamente com memória do motorista
- Ajuste lombar de 4 posições nos bancos dianteiros
Edição Linha Preta
- Rodas Audi Sport de 21 polegadas
- pacote de estilo preto
- Grade singleframe completa em preto
- Arredores da janela em preto brilhante
- Molduras decorativas dos pára-choques em preto
- Barras de tejadilho pretas
- Vidros traseiros escurecidos
- Capas de espelho em preto
Edição Um
Todas as unidades deste acabamento Edition One, que é uma edição especial de lançamento, já foram vendidas.
- Cor exterior Azul Velho
- Molduras de alumínio exclusivas
- Rodas de turbina de 21 polegadas
- Audi Beams "Edition One"
- Bancos desportivos
- couro Valcona
- Teto panorâmico
- Sistema de áudio Bang & Olufsen com 16 alto-falantes
- Faróis Matrix LED
- Pacote de assistência turística
- câmera 360 graus
Preços do Audi e-tron
| Versão | Acabado | Preço |
|---|---|---|
| Versão | Acabado | Preço |
| 55 quattro 408 cv | e-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 cv | Avançado | 88.710 € |
| 55 quattro 408 cv | Desporto | 95.420 € |
| 55 quattro 408 cv | Black Edition | 96.920 € |
