Teste Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

Audi lançou seu primeiro veículo elétrico há cinco anos, o Audi e-tron. Era um veículo SUV e, ainda por cima, de dimensões generosas. Apenas um ano depois veio o Audi e-tron. Sportback, um corpo com uma silhueta mais suave e desportiva. O tempo passou e a empresa alemã apresentou um restyling deste modelo, mudando até mesmo seu nome comercial. Agora é chamado Audi Q8 etron e já conseguimos provar isso.

Esse primeiro e-tron marcou o roteiro da firma de Ingolstadt para a eletrificação total da gama, que em teoria será uma realidade em 2033. Mas vamos deixar esses detalhes de lado e vamos falar sobre o novidades que este novo Q8 e-tron incorpora, modelo que testamos na carroceria Sportback e com a versão mecânica e-tron 55, com 408 cv. claro com rótulo ambiental Zero Emissões da DGT.

Claro, não é menos importante deixar claro que apesar de se chamar Q8 e-tron, não tem nada a ver tecnicamente com o Audi Q8, que utiliza motores de combustão. Com este movimento, a Audi pode estar a reconhecer que o anterior nome e-tron “só seco” não era o mais adequado tendo em conta que posteriormente chegaram e continuarão a chegar mais carros elétricos com esse apelido.

Mudanças sutis no exterior, mas com aerodinâmica aprimorada

As mudanças estéticas apresentadas neste restyling não são grandes, convenhamos. No entanto, incorpora detalhes que o diferenciam. Por exemplo, temos um novo grelha invertida que também pode ser iluminada, novas entradas de ar nas laterais do para-choque, assim como na área central inferior. Alguns deles são ativos, para melhorar a aerodinâmica ou o resfriamento das baterias de acordo com as necessidades.

E falando em aerodinâmica, foram implementados ligeiramente ajustes na carroceria, parte inferior e grade (com a referida grade ativa) para reduzir o coeficiente aerodinâmico. No caso do Audi Q8 e-tron vai de 0,28 a Cx 0,27, Enquanto no Sportback cai de 0,26 para 0,24.

Isso também foi alcançado com a ajuda de um novo design no carenagem inferior e arcos das rodas de ambos os veículos. Obviamente, os espelhos digitais dos Virtual Mirrors também contribuem para obter dados tão baixos.

Visualmente, na traseira do carro teremos que tirar a lupa e prestar atenção na zona central do pára-choques traseiro e no difusor, que foram ligeiramente revistos. Também há novos designs pneus, variando de 19 a 22 polegadas, e quatro novas cores para a carroceria.

As dimensões externas em milímetros de ambos os corpos são as seguintes:

Mesmo interior, mantendo os retrovisores virtuais opcionais

Ainda menos mudanças na cabine, onde praticamente tudo permanece igual ao modelo apresentado em 2018. Vê-se um interior com alta carga tecnológica. Na verdade, se contarmos com o head-up display e os retrovisores digitais, somamos seis telas no total. O sistema multimídia, assim como o painel de instrumentos são intuitivos, fáceis de usar e com alto nível de fluidez. Eu gosto menos da tela central inferior para gerenciamento de controle climático.

Posto isto, e visto que já mencionei por duas vezes a espelhos virtuais, que substituem os espelhos de uma vidaEu tenho que me pronunciar. Não estou convencido. É verdade que a imagem é realmente nítida, mas a tela está localizada em uma posição não natural. Detalhe, nosso olhar sempre aponta primeiro para fora, para a câmera, e não para a tela onde ela é projetada. Além disso, para manobras lentas ou mudanças de faixa, também não é fácil obter referências de distância. Por certo, o preço desta opção é de 2.300 euros.

De outra forma, os controles principais são intuitivos e tudo está à mãoEmbora sempre preferíssemos um ar condicionado com ajuste por botões físicos. No que precisa ser melhorado, tem muita superfície preta brilhante -que suja com muita facilidade- e, pelo menos na unidade que testamos, um rangido ocasional foi ouvido na área do console central.

Boa amplitude e sensação de espaço para quatro ocupantes

No que não vamos ter problemas é na seção espacial, onde adultos de praticamente qualquer tamanho se sentirão confortáveis e com uma boa sensação de alívio. O mesmo acontece em ambos assentos laterais da segunda fila, com bastante espaço para pernas e cabeça, embora logicamente seja um pouco reduzido na carroceria Sportback pela queda do teto. Obviamente, a planta é menos utilizável e confortável.

Em relação aos troncos, na frente temos um pequeno baú que, como na unidade de teste, dá jeito para guardar os cabos de carregamento sem atrapalhar o porta-malas traseiro, que é o principal. Ditado O porta-malas traseiro comporta 569 litros no Audi Q8 e-tron e 528 litros no Q8 Sportback e-tron.

Novidades na parte técnica

Um detalhe importante neste restyling é que o Audi Q8 e-tron você modificou suas baterias. Antes tínhamos capacidades brutas de 71 e 95 kWh, tendo agora expandido para 95 kWh o menor e indo até o 114 kWh naquele de maior capacidade. A melhoria da autonomia é de até 45% no melhor dos casos.

Não é que tenham aumentado seu tamanho total, mas que recorreram a novas químicas e nova colocação de células, que agora estão em posição vertical para aproveitar o espaço. Na verdade, o conjunto total ocupa o mesmo volume de antes. Claro, eles também pesam 28 quilos a mais do que antes.

Baterias melhoradas para maior autonomia

Nesta tabela deixamos-lhe as autonomias aprovadas no ciclo WLTP com cada carroçaria e versão:

Além disso, poder de carregamento aumentou. Na bateria pequena passa de uma potência máxima de carga de 120 kW a 150 kW, enquanto na superior passa de 150 a 170 kW. Desta forma, os tempos de carregamento rápido podem ser reduzidos. O exemplo que a Audi nos deu é que para passar de 10 a 80% da carga da bateria em um ponto rápido, para as versões com bateria de 95 kWh levamos 28 minutos e para as versões de 114 kWh precisaríamos de 31 minutos.

Da mesma forma, para melhorar a eficiência do veículo Alguns outros ajustes foram feitos. Por exemplo, eles montam pneus mais eficientes (etiqueta A), motores aprimorados em termos de menores perdas por atrito, melhor óleo de transmissão e um motor síncrono traseiro que passa de 12 para 14 bobinas para aumentar o desempenho - com menos energia. O elétrico gera mais torque .

Ao volante do Audi Q8 Sportback e-tron

Nesta apresentação nacional pudemos realizar uma Audi Q8 Sportback 55 e-tron ao longo de estradas secundárias, desfiladeiros sinuosos, autoestradas e encruzilhadas na zona da Cantábria e do País Basco.

A impressão de condução quase não mudou com relação às referências que já tínhamos do Audi e-tron anterior. Como regra geral, em veículos elétricos de certo luxo, o comportamento e o conforto são notáveis ​​em termos de qualidade de condução, silêncio de rodagem e desempenho.

Graças ao fato de as baterias estarem localizadas na área inferior da carroceria, o centro de gravidade é significativamente reduzido e Não parece um veículo tão pesado quanto realmente é. Nós estamos falando sobre mais de 2.600 quilos de peso, mas, no entanto, move-se muito bem mesmo em áreas muito sinuosas a um ritmo "alegre". É percebido como ágil e as mudanças de direção não engasgam, pois a suspensão efetivamente contém inércia.

Com pequenos ajustes também na suspensão e direção

Nas rodovias, um carro muito equilibrado sente, com grande pegada e precisão. Apesar de não atingir o conforto de carros mais cuidados, como um Audi A8, o nível de qualidade de condução é bastante elevado. Para isso contribui o Bom isolamento, tanto aerodinâmico como rolante.

Enquanto isso, a resposta do acelerador é, como você pode esperar, muito boa. Neste Q8 Sportback 55 e-tron temos nada menos que 408 cv e 664 Nm de torque, que são canalizados para o asfalto pelas quatro rodas. De acordo com seu arquivo, ele pode fazer de 0 a 100 em 5,6 segundos e atingir um velocidade máxima de 200 km / h, limitada eletronicamente.

O melhor de tudo é que os fabricantes conseguiram entrega de torque suave, então colocamos uma cavalaria alta sob o pedal certo, mas não de forma tão imediata que possa ser desconfortável. Ao acelerar, essa resposta é forte e ganhamos velocidade rapidamente, mas sem solavancos.

Consumo

Nesse contato, em que percorremos quase 180 quilômetros em todos os tipos de estradas e em cadências normais na maior parte do tempo, mas buscando desempenho em ocasiões específicas, o consumo médio do percurso foi de 23,1 kWh/100 km, gastando quase metade de uma carga completa. Portanto, com carga completa, poderia ter percorrido pouco menos de 400 quilômetros se as condições fossem as mesmas.

Em todo o caso, e como sempre dizemos nas apresentações, estas não são as melhores circunstâncias para medir consumos devido ao tipo de condução, percursos, quilómetros percorridos e condições.

Equipamento Audi Q8

Avançado

• MMI Navegação Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay e Android Auto
• Sistema de som Audi
• aviso de saída de faixa
• Câmera traseira
• Rodas Aero de 19 polegadas
• suspensão pneumática adaptável
• Bancos e retrovisores externos elétricos com memória do motorista
• Estofamento em couro sintético
• porta traseira elétrica
• carregador compacto e-tron 7,4 kW ou 11 kW
• Cabo de carregamento Modo 3
• ar condicionado estacionário

Linha S

• Rodas de 19 ou 20 polegadas sem custo adicional
• Pacote externo da linha S
• Linha S dentro
• aviso de saída de faixa
• Audi pré-sentido 360
• Alerta de Tráfego Cruzado + Alerta de Saída
• assistente de cruzamento
• carregador sem fio móvel
• painel de couro
• Suspensão a ar esportiva
• Conexão USB traseira com função de carregamento
• Pedais e apoio para os pés em aço inoxidável

Pacote Black Line (acrescenta ao S Line)

• Espelhos pretos
• Barras de tejadilho pretas
• vidros traseiros escurecidos
• Jantes Audi Sport em 21 polegadas
• Pacote Plus Estilo Preto

Preços do Audi Q8 e-tron

Como pode ser visto na tabela acima, o salto de preço de uma versão mecânica para outra é de 10.000 euros, enquanto para passar do acabamento Advanced para a linha S, você tem que pagar 5.500 euros. A carroceria Sportback custa 2.500 euros a mais que a convencional, segundo relatos Audi.

No caso de optar pelo pacote Linha preta, seria 2.500 euros a mais em relação ao S Line. Existem outros pacotes de equipamentos fechados, como o Comfort ou o Premium, que custam 5.900 e 9.000 euros respetivamente.

Galeria Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron

Audi Q8 etron

• Sleeps 5
• poder 340 - 504cv
• Potência: 340 - 504 cv
• Consumo: 20,4 kWh/100km