Teste o Audi S3 S tronic, pura eficiência nas quatro rodas

Curvo para a direita, toco no freio, desço uma marcha e uma banda de cornetas e tambores acompanha meus movimentos como se fosse um passo em uma procissão. Antes que a curva esteja completa, meu pé direito está gritando para eu alcançar o pedal do acelerador como se não houvesse amanhã. Não posso dizer não, e parece que estou preso em um carro Scalextric ou que a alma de Ayrton Senna me possuiu. A saída é tão limpa, tão eficaz, que dá vontade de colocar a mão pela janela e pedir uma ovação, mas não para o toureiro, mas para o touro.

Desculpe, não quero ser rude e começar a contar essa história de uma maneira tão confusa. Para chegar ao ponto em que estou, já se passaram algumas horas. Até então meu dia passou como qualquer outro normal, estava ensolarado e a temperatura era média. Embora houvesse um pequeno detalhe que ia tirar a rotina com um golpe, um detalhe de 300 cavalos de potência e tração nas quatro rodas. Eu estava prestes a finalmente conhecer um dos compactos esportivos do momento, com um veterano neste campo. Agora sim, é hora de dizer, bem-vindo ao prueba do Audi S3 S-tronic, tão correto que seria o genro perfeito.

Audi S3 vs Audi RS3

Lembro-me que ao descer o elevador que o leva à garagem pensei que com a chegada finalmente da versão mais radical da gama A3, o Audi RS3, se o S3 não tivesse perdido um pouco do seu destaque. O RS tem 367 cavalos de potência, 67 a mais que o S3. E seu motor é um cinco cilindros de 2.5 litros, enquanto o S monta um quatro cilindros de 2.0 litros, ambos turbo. O primeiro faz 0-100 km/h em 4,6 segundos e nosso protagonista, montando a transmissão S tronic como nossa unidade escolhida, faz isso em 4,8 segundos.

Por enquanto, os argumentos do RS3 não me parecem tão irresistíveis a ponto de optar por ele sem pensar duas vezes. E depois há o preço. O Audi S3 começa em 44.100 euros, cerca de 15.000 euros a menos que seu irmão mais poderoso que começa em 59.860 euros. Claro, o RS3 monta a transmissão automática como padrão. Além disso, este último só pode ser escolhido na versão Sportback, nada a ver com o S3 que tem até quatro tipos de carroceria. Ninguém contesta que o Audi RS3 é o rei da gama, razão pela qual tem a honra de ostentar as iniciais RS. Mas também não pode argumentar comigo que o "pouco" da família esportiva A3 tem muito a dizer nessa história.

Atraente por dentro e por fora

Corredor, corredor, porta e finalmente lá estava. Corpo de três portas, um branco imaculado para colorir a fachada e detalhes em preto para contrastar. Na verdade, se um Audi A3 TDI com pacote S line estivesse ao lado dele, poderíamos jogar o jogo das sete diferenças e seria difícil terminá-lo. o detalhes de diferenciação Eles passam pelos emblemas desta versão S3, pelas rodas de 18 polegadas em design de cinco lâminas duplas e uma saída de escape quádrupla que realmente é a que faz a diferença e se posiciona como sua melhor carta de apresentação.

A caminhada pela carroceria foi justa, eu queria entrar nela. Ao lado dele estava um imponente RS6 Avant descansando que era até assustador. Não demorei muito para me estabelecer nesses assentos esportivos. Gosto do design, gosto da largura que têm e da aderência, um suporte que não é desconfortável mas eficaz, permitindo conforto ao caminhar mantendo-nos bem amarrados. Neles, claro, a assinatura inconfundível S3. É verdade que a configuração escolhida não pareceu a mais bem sucedida. Couro claro nos assentos não parece o melhor tom para combinar com uma cor externa branca, embora acredite em mim, esse pensamento desapareceu da minha cabeça quando liguei o motor.

Rumble in the garage soa como o título de um filme engraçado. Os da Audi cuidaram desse detalhe que tanto gostamos em uma versão esportiva, ao iniciar os escapamentos emitem um solo de bateria que acorda até uma pessoa preguiçosa. Antes de colocar o seletor em D continuei analisando o habitáculo. Assim como fora, poucos detalhes diferenciam esta versão de qualquer outra. Encontramos o sobrenome desta variante no volante esportivo, achatado e de espessura perfeita, no painel de instrumentos ou nos bancos, como já disse. Além disso, o mesmo design que vemos em um A3 convencional.

Posição de condução perfeita e qualidade interior como tónico geral

Devo dizer que o interior do compacto me parece, se não o melhor, um dos melhores do mercado. A estética é muito boa, o painel é limpo, com poucos botões e a qualidade é uma das suas chaves. Encontramos couro ocupando vários cantos das portas, o console central é orientado para o motorista e guarda dentro da tela do sistema multimídia que se esconde quando você desliga a ignição (ou voluntariamente por meio de um botão). Um recurso que gosto não só pelo detalhe de mantê-lo, mas porque a tela de que falo é firme, e não como a de um de seus concorrentes diretos, o Mercedes Classe A, que parece dizer "olha mim, mas não toca».

El posição de condução coloca você em uma posição baixa. Encontramos um bom espaço nos bancos dianteiros e suficiente para duas pessoas na parte traseira. Se você quiser usar o do meio, certifique-se de que quem o pegar não seja muito alto. Apesar da queda do coupé, há espaço para a cabeça e os joelhos são colocados em posição confortável. E quanto ao porta-malas, você sabe que também é um dos melhores do mercado com 365 litros e medidas bastante aproveitáveis.

Motor 2.0 TFSI 300 cv

Uma vez escrita a teoria, a parte chata dessa história, quero começar a contar o que é importante, como cheguei ao ponto em que estou. Antes de mais nada, apresento a vocês. motor a gasolina TFSI de quatro cilindros de 2.0 litros avaliado em 300 cavalos de potência e um par que atinge 380 Nm. O encarregado de governar todos esses pôneis selvagens é chamado S tronic, caixa de câmbio automática de dupla embreagem da Audi para o S3, que tem seis velocidades. Também se preferir pode escolher a transmissão manual do mesmo número de relações. Além disso, e para colocar sanidade nessa loucura, o sempre eficaz tração integral Quattro da companhia.

companheiro para todos os dias

Até chegar ao esconderijo onde queria me perder com este compacto de armas para levar, tive que atravessar a cidade de Madri que na época temia que não me deixasse escapar impune. Não me enganei, o trânsito era intenso, mas serviu para provar se o Audi S3 era apenas um animal selvagem ou também poderia ser um animal doméstico. Embora tenha um ás sob a magia, e este ás seja o modos de condução do qual o Audi drive selecione, que facilitam a sua adaptação a qualquer situação.

Faltavam apenas alguns quilômetros, ele finalmente havia saído da cidade caótica e estava fazendo um balanço dessa primeira parte da prova. Você realmente pode pegar seu Audi S3 todos os dias e levá-lo para o trabalho. Ao selecionar o modo de conforto, essa firmeza da suspensão continua atingindo seus rins como se estivéssemos nas mãos de Mohamed Ali, embora seja verdade que se torne um pouco mais tolerante com eles e dê uma folga a esse órgão renal. A suspensão é difícil por definição, não há discussão, mas também não perfura as costas em todos os buracos.

Suas medidas compactas significam que não é uma tortura dançar com o tráfego. o endereço, assistido eletronicamente, adapta-se à velocidade e é confortável e suave ao estacionar ou manobrar. E a caixa automática, conhecida no mercado, trabalha tranquilamente, sem brusquidão. Claro que tudo tem seu lado ruim, e aqui estão os consumos. Figuras que analisaremos mais adiante.

coração de maratonista

A paisagem sinuosa e minha frequência cardíaca começaram a disparar. modo dinâmico ativado. Este modo de condução afeta várias seções, desde o som até a resposta do motor. Curvo para a direita, toco no freio, desço uma marcha e uma banda de cornetas e tambores acompanha meus movimentos como se fosse um passo em uma procissão. Cheguei ao ponto onde esta história começou e onde eu queria ir desde que entrei no Audi S3.

Os 300 cavalos de potência empurram sem remorso, sem compaixão. Até depois de 7.000 voltas este motor não vacila e muito cedo começa a dar energia. Percebo cheio desde a velocidade mais baixa, no momento em que você começa a se emocionar e pisa no pedal com alegria. Quase não há turbo lag, a entrega é linear, é progressiva, embora te deixe grudado no assento com uma facilidade incrível.

O novo Audi S3 melhora em todas as seções em comparação com a geração anterior. Tanto o motor quanto a tração e o chassi tiveram horas de tratamento para elevar a potência dinâmica do compacto esportivo. Entre outras melhorias podemos destacar o turbo, que agora é maior, ou o chassis, pesando 60 kg. menos que seu antecessor. Além disso, esta versão é de 25 mm. mais perto do solo do que qualquer A3. Tudo para obter o melhor desempenho.

O namorado que todos os pais querem para a filha

Eu continuo dizendo a você o que sinto, e a maioria dos meus sentimentos chega ao mesmo ponto, eficacia. Ele é o genro perfeito, o filho que todas as mães querem, o namorado que todas as meninas querem. Está certo, ele sabe se comportar, mas na hora de soltar o cabelo, ele é o primeiro a se inscrever. Isto é graças ao chassi e tração, duas das principais teclas do S3. O esqueleto desta variante faz um trabalho impecável. Não há oscilação, não há um indício de perda de controle. E é que rolando tão suavemente é um grande prazer lanchar curva após curva como estou fazendo neste momento.

Embora seja verdade que vai deixar um pouco de frio. Ele é um menino tão bom que pode ficar entediado. Está tudo sob controle, e é assim que você acha que tem as mãos de Carlos Sainz. A tração nas quatro rodas não permite perda de aderência, está atenta a tudo. Antes de sair da curva meu pé procura o pedal direito enquanto Marco procurava sua mãe. Eu abro o gás ansiosamente e ele nem vacila. Ele acelera, sai da curva como um tiro e nada aconteceu aqui.

Como explicar com palavras. Não é uma bala ou um foguete, é um míssil. Ele sabe perfeitamente onde tem que ir e vai, não há mais. O endereço também funciona para garantir que este Audi S3 possa se mover de forma tão limpa. É direto, intuitivo e, embora não transmita tudo o que está acontecendo na estrada, é muito fácil controlá-lo. Por outro lado, a transmissão automática de seis velocidades é rápida, muito rápida, e com o modo sequencial você pode passar como uma criança pequena.

Consumos realmente bons, mas não abuse da cidade

Com as coisas calmas, dou uma olhada no navegador de bordo para ver o que ele nos diz em termos de consumo. Declara oficialmente um consumo médio de 6,9 ​​l/100 km, 8,8 l/100 km urbano e 5,9 l/100 km extra-urbano. E a realidade é que nas estradas nacionais a 100 km/h atingiu um valor de 6,6 l/100 km e nas autoestradas a 120 km/h não ultrapassou os 7,4 l/100 km, números francamente bons porque não disparam em comparação com o que foi declarado oficialmente. Nas áreas urbanas, as coisas mudam e é difícil, se não impossível, cair abaixo de 10 l/100 km em média.

Audi S3 a partir de 44.100 euros com câmbio manual de seis marchas. Está disponível uma caixa automática de dupla embraiagem, como foi o nosso caso, também com seis velocidades. Temos mais três tipos de carroçarias na gama, destacando-se o Sportback de cinco portas, o Convertible e o Sedan.. Comparado com a concorrência, deve-se notar que é mais barato do que um BMW M135iembora seja menos potente. Os consumos são melhores e a aceleração, que no Audi S3 é de 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, é semelhante.

Equipamento Audi S3

• Audi Drive Select
• começar na inclinação
• Faróis de xenônio
• Volante multifunções
• Suspensão esportiva S
• Controle climático de duas zonas
• Bancos desportivos
• Iniciar / Parar
• Controle de velocidade
• Luz de circulação diurna LED
• tração integral Quattro
• Cristais coloridos
• freio eletromecânico
• rodas de 18 polegadas

Preços da gama Audi S3

Opinião do editor

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