Teste o Honda Civic e:HEV Advance

No Setor automotivo há dois "ditos" que não podem ser complementares porque são opostos. A primeira diz: "Se algo funcionar, não toque". O segundo "Adapte-se ou morra". Tanto um como o outro podem ser aplicados ao novo Honda Civic e:HEV que testamos esses dias. Sim, é um dos compactos mais duradouros do mercado e ao mesmo tempo um dos que melhor se adaptou para continuar sendo uma das referências...

Caso você tenha esquecido el Cívico nasceu em 1972 e ao longo dessas 5 décadas conhecemos 10 iterações. Em outubro próximo o décimo primeiro chegará ao nosso mercado e o fará com argumentos renovados. Só assim conseguirá aumentar as suas vendas, com um volume acumulado superior a mais de 27,5 milhões de unidades vendidas em 170 países. Tome nota da sua evolução porque mesmo que não acredite, a sua tecnologia híbrida e:HEV vai definir uma tendência...

A estética do Honda Civic e:HEV é mais madura e "global"...

Antes de contar como o novo Honda Civic e:HEV está indo, vamos fazer uma breve revisão de sua estética. Como você bem sabe, porque falamos dele, suas linhas não representam a mesma revolução que em seus antecessores. E o resultado, embora possa parecer sem graça, uma vez que você o tenha à sua frente, as coisas mudam. Seu estilo é mais maduro e embora possa não parecer, por ser um modelo global, a equipe de design olhou muito para a Europa para moldá-lo.

Juntos temos um corpo que cresce até 4,55 metros de comprimento. A largura torna-se 1,80 metros e a altura 1,40 metros. Por sua vez, a distância entre eixos, com 2,73 metros, é uma das mais generosas do segmento C. Honda agora apresenta um silhueta mais elegante e desportiva com uma linha de capô inferior de 2,5 centímetros e área de janela inferior, juntamente com uma linha de cintura mais definida do que a geração anterior.

Cabine de alta qualidade, bem executada, tecnológica e com muito espaço...

Se o exterior é mais uma evolução do que uma revolução, algo semelhante acontece no interior. O Honca Civic e:HEV não é mais a nave espacial do passado, mas também não parece faltar personalidade. Basta ver como combinaram as linhas que moldam o painel de instrumentos, o painel de instrumentos, o volante e o túnel central. O resultado é muito satisfatório, no nível de ergonomia e qualidade, está no auge dos rivais premium...

Entre os elementos de destaque podemos citar a novo painel de instrumentos digital configurável. Ele ganha vida graças a uma tela de 10,2 polegadas, padrão no nível Advance, com alta resolução. O volante, ao contrário de muitos de seus rivais, não é achatado na parte inferior e os controles da lança são intuitivos. A partir deles rege-se a pintura, bem como parte do sistema de infoentretenimento. Que também é mais simples e fácil de ler.

Aqui temos um 9 touch screen em polegadas com conectividade para Apple CarPlay e Android Auto (com fio). Seus gráficos são mais frescos, embora comparados aos seus rivais, peca em ser mais clássico. Em suma, é um sucesso que o sistema de gestão do ar condicionado seja manual e tenha um toque tão bom. Mais abaixo no túnel central estão os controles para a transmissão eCVT, o seletor de modo de condução (Eco, Normal, Sport e Individual) e o freio de estacionamento elétrico...

Habitabilidade muito generosa, embora com sombras na mala...

Como dissemos antes, o novo Honda Civic e:HEV atinge 4,55 metros de comprimento. Comparado com seus rivais diretos, ele o torna mais longo em cerca de 15 a 25 centímetros. Aí está a primeira chave para que seu espaço seja um dos mais generosos do segmento compacto. Mas também esconde um "ás na manga" ou melhor, entre as rodas. Sim, porque a distância entre eixos em relação ao seu antecessor cresce 3,5 centímetros para chegar a 2,73 metros.

Então, quando você abre a porta do motorista e senta em seus assentos você percebe o espaço em todas as dimensões. Eu meço 1,65 metros mas no caso dos colegas que têm mais de 1,80 metros a sensação é a mesma. Além do fato de que a visibilidade melhorou em relação ao seu antecessor. Isso porque o pilar "A" está mais para trás e, principalmente, porque a janela traseira não está mais dividida como antes. Mas essa sensação de espaço aumenta quando passamos para trás.

Maior segurança graças ao Honda SENSING renovado e uma plataforma mais rígida…

Se a qualidade, o espaço e a tecnologia de bordo do novo Honda Civic e:HEV são premium, sua segurança está à altura do que há de melhor no mercado. Em primeiro lugar o plataforma de arquitetura altera a distribuição de certos órgãos mecânicos para reduzir o centro de gravidade. Além disso, introduz novos materiais e melhorias técnicas que lhe conferem uma rigidez estrutural 22% superior à do seu antecessor. Mas não é a única arma a seu favor...

La última evolução do sistema de segurança Honda SENSING Dá ajudas de condução renovadas. As inovações que inclui são muitas, mas podemos citar elementos como a câmera frontal grande angular com capacidade de reconhecimento aprimorada para detectar diferentes elementos na estrada. Além disso, adiciona 8 sensores de sonar, que substituem o radar de ondas milimétricas anterior, para detectar objetos não metálicos com mais precisão.

Em termos de condução autónoma, o Civic e:HEV está equipado, pela primeira vez, com o sistema de assistência de congestionamento. Dessa forma, em situações de congestionamento de tráfego, o veículo assume o controle e o mantém centrado na pista e na velocidade adequada. Inclui também o sistema de alerta e prevenção de saída involuntária de via ou um sistema de novo sistema de controle de cruzeiro adaptativo que funciona graças à câmera grande angular.

A tecnologia híbrida do Honda Civic e:HEV é uma das melhores do mercado...

Como dissemos antes, o powertrain do novo Honda Civic e:HEV é exclusivamente híbrido. Você não pode mais escolher entre motores a gasolina ou diesel como na décima geração. Ainda assim, embora limitado a uma única unidade de potência, o nível técnico e o resultado alcançado é notável. Para levar em conta podemos citar dados como uma eficiência térmica de 41% ou uma taxa de compressão do motor a gasolina de 13,9:1.

Neste caso, estamos enfrentando um Motor a gasolina de ciclo Atkinson de injeção direta i-VTEC de 2.0 litros inédito na gama Honda. A ele, para configurar o sistema híbrido, são acoplados dois motores elétricos. O primeiro como propulsor e o segundo como gerador associado à última versão do unidade de energia inteligente (IPU) Tem uma bateria de 72 células. Para sua gestão, a Honda conta com um sistema e-CVT com controle eletrônico.

O resultado? 184 cv (135 kW) de potência e 315 Nm de torque. Eles podem parecer poucos, mas se os contextualizarmos, percebe-se o ganho em relação ao seu antecessor. O bloco 1.5 V-TEC Turbo anterior produzia 182 cv e entre 220 e 240 Nm de torque. Este novo híbrido e:HEV supera-o em ambos os dados, tornando o bloco diesel 1.6 i-DTEC com 120 cv e 300 Nm de binário pálido. Em termos de consumo e emissões, os dados são mais interessantes...

honda anuncia Emissões CO2 (de acordo com o ciclo misto WLTP) a partir de 108 gramas quilômetro. Se for sobre consumo de combustível, a marca anuncia uma média que começa em 4,7 litros a cada 100 quilômetros. Ambos os dados estão pendentes de aprovação final, mas em nosso teste o Civic e: HEV foi muito contido quando se trata de "beber" gasolina. Embora não seja um número 5,2% confiável, ele se contentou com uma média de XNUMX litros...

E como está o motor híbrido do novo Civic e:HEV?

Ao pressionar o botão de partida no Honda Civic e:HEV, tudo o que você ouve é silêncio. Os primeiros medidores são cobertos por pois por padrão o Modo EV. Neste, o motor térmico está desligado e as rodas são movidas apenas pelo acionamento elétrico. Ao juntar-se à circulação normal o Modo híbrido toma conta da situação. Aqui o motor a gasolina arranca e funciona apenas como gerador de eletricidade.

No entanto, as rodas ainda são acionadas pelo motor elétrico. Finalmente, se precisarmos de um nível de potência mais alto, podemos usar o modo de motor. Aqui é o propulsor térmico que move as rodas enquanto o elétrico atua para fornecer energia extra. Tudo isso sem a necessidade de escolhê-los, pois a unidade de controle é responsável por selecioná-los com base na condução ou na demanda de potência.

No geral, a resposta ao volante do sistema híbrido do Civic e:HEV é muito satisfatória. A aceleração é linear graças à transmissão e-CVT de funcionamento suave. Ao contrário de outros híbridos, a derrapagem e a sensação de falta de potência em acelerações fortes é muito baixa. É apenas perceptível, e de forma menos pronunciada do que em seus rivais, em declives acentuados ou ultrapassagens rápidas onde a demanda por desempenho é muito alta.

Por outro lado, o atuação são bons com um passo de 0 a 100 quilômetros por hora criptografado pela Honda em segundo 7,8. Esses dados são muito bons, favorecidos por uma relação potência-peso de 8,42 quilos por CV. Por último, o controle de som ativo (ASC) Gera uma melhor sensação auditiva quando ativamos o modo Sport. Para isso, o sistema equaliza as melhores frequências do motor térmico e as replica internamente através dos alto-falantes.

Não é brincadeira! O Honda Civic e:HEV tem a sensação e a condução de um carro esportivo…

Quando você se senta ao volante do novo Honda Civic e:HEV, você tem uma percepção: familiaridade.. Sim, porque embora o design seja completamente novo, parece que você o dirige há muito tempo. Tudo está em seu lugar e desde o primeiro momento você sabe onde você tem que olhar para verificar os dados de condução. De qualquer forma, a partir do momento em que apertamos o botão de partida, todos os seus modos parecem perfeitos.

Este é o adjetivo que melhor pode definir o caráter dinâmico do Civic. Estamos diante de um compacto de prumo que anda bem em todas as circunstâncias e que para incomodar temos que forçar muito o ritmo. Para oferecer esse toque, a equipe de engenharia aperfeiçoou um peso perfeito e direção assistida que leva onde você coloca o olho. As suspensões também fazem um bom trabalho, com equilíbrio perfeito entre conforto e esportividade.

Outra das seções em que o Civic e:HEV se destaca é no volume. O material de absorção de som está muito bem distribuído no compartimento do motor, cavas das rodas, coletor de escape e tampa do motor de uretano. Assim, o ruído que chega à cabine do trem de força, rodas e carroceria é mínimo. Por outro lado, conseguiram as vibrações são reduzidos graças a virabrequim de alta rigidez e um novo eixo balanceador secundário.

Por último, não devemos esquecer a capacidade de mudar sua personalidade. Graças ao seletor de modo de condução, podemos escolher entre quatro: Eco, Normal, Sport e Individual. O primeiro está comprometido com a economia de combustível e o segundo com o uso misto. Em vez de, opção esportiva modifica a entrega de potência do motor, enderece e ative o ASC. E se queremos ser requintados, o último modo pode combinar os três…

Conclusão

A pesar de que O Honda Civic é o modelo mais vendido da empresa japonesa na Europa ainda é desconhecido para muitos. Sim, porque embora seu "fandom" seja muito vasto e poderoso, muitos motoristas não se lembram dele na hora de comprar um compacto. Mas isso pode mudar com esta décima primeira geração, pois é a mais completa e sólida que conhecemos ao longo de sua profusa história. A chave é muito simples...

Por materiais, ajustes, nível tecnológico, elementos de segurança ou habitabilidade ativa e passiva Está ao nível dos melhores compactos do mercado. E não só isso, pode dar uma olhada cara a cara em seus rivais premium da Audi, BMW e Mercedes-Benz. As razões para isso, além das já apontadas, têm a ver com sua dinâmica e seu elaborado powertrain. Ele pisa e se sente premium e a operação de seu trem híbrido é suave e animada ao mesmo tempo.

Quando você der uma olhada nos preços deles você entenderá que será a revolução no segmento compacto. Essa é a melhor maneira de os clientes perdoarem a "falha" ocasional. Veja um porta-malas ligeiramente menor que o antecessor ou um faixa em que não há mais motores. De resto, poucos inconvenientes a mais podem ser atribuídos a um produto que, como vimos com o HR-V, leva a marca ao espectro premium.

Equipamento Honda Civic e:HEV

Assim que você souber como é o novo Honda Civic e:HEV e qual é o seu desempenho, diremos qual é o seu gama para o mercado espanhol. Aqui podemos escolher entre três níveis de acabamento: Elegance, Sport e Advance em que não falta nenhum detalhe do equipamento. Na verdade, desde a versão "básica" ele já inclui gadgets que em muitos de seus rivais premium da Baviera você tem que pagar acessando sua generosa lista de opções...

Elegância

Segurança

airbag central dianteiro
Airbags motorista e passageiro
Airbag de joelho para o motorista
Airbags de joelho do passageiro
Airbag do passageiro SRS com interruptor de desativação
Airbags laterais traseiros
Airbags laterais (dianteiros)
Airbags de cortina laterais (dianteiros e traseiros)
Sistema de Informação de Ponto Cego com Sistema de Monitoramento de Tráfego Cruzado Incluído
Sistema de prevenção e mitigação de impactos
Controle do acelerador para mitigar colisões
eCall (Europa)
Sistema de aviso de colisão frontal
limitador de velocidade ajustável
limitador de velocidade inteligente
Pontos de fixação ISO/i-Size
Sistema de alerta de saída de faixa
Sistema de frenagem de baixa velocidade
Função de rastreamento de baixa velocidade
Capô de elevação automática
sistema de manutenção de pista
Assistente de engarrafamento
Sistema de Reconhecimento de Sinais de Trânsito
Apoios de cabeça dianteiros com proteção contra chicotadas

Proteção

sistema imobilizador
Fecho centralizado com comando à distância com duas chaves
alarme de segurança
Desbloqueio de porta selecionável
Acesso e início inteligentes
Sensor de inclinação
tampa do porta-malas

Operação e tecnologia

Sistema de manobrabilidade Agile Handling Assist (AHA)
Modo Eco
Sistema de direção assistida elétrica adaptável ao movimento (MA-EPS)
Sistema de direção assistida elétrica com relação de transmissão variável
Visor multifuncional de 7″
Medidor de potência
Controle regenerativo de frenagem/desaceleração (cam)

conforto e bem-estar

Localização da saída de acessórios: frente e tronco
Frente e porta-malas: Dianteira e porta-malas
Controle de cruzeiro adaptável
Banco dianteiro: apoio lombar elétrico do motorista
Banco dianteiro: ajuste manual de altura do motorista
bancos dianteiros aquecidos
Sensores de estacionamento (4 dianteiros e 4 traseiros)
Bancos dianteiros divididos 60/40
Câmera de visão traseira

luzes interiores

Iluminação ambiente (teto) branca
luz de cortesia
luz do porta-luvas
luz de leitura frontal
luz branca do painel
luz do porta-malas

Áudio e comunicações

Telefone mãos-livres Bluetooth (HFT)
Honda CONNECT com sistema de navegação (tela sensível ao toque de 9 polegadas, AM/FM/DAB, Apple CarPlay e Android Auto e informações de trânsito ao vivo)
Alto-falantes 8
Alto-falantes: tweeter frontal
Controles do sistema de áudio montados no volante
Número de entradas USB na frente: 2 (uma para dados e outra para carregamento)
Número de entradas USB na parte traseira: 2 (carregamento)
Apple CarPlay com conexão sem fio

exterior

Cor do espelho do corpo
Cristais coloridos
Guarnição de janela cromada

Iluminação externa

faróis automáticos
Temporizador automático de ligar/desligar os faróis (função voltar para casa/sair de casa)
Extensão do farol cor preta
Tipo de farol de LED
Sistema Automático de Máximos (HSS)

rodas e pneus

Tamanho do pneu dianteiro/traseiro 215/50 R17 93W
Rodas de liga leve
Tamanho e design da roda: corte de diamante preto de dois tons de 17 polegadas

Esporte (sobre elegância)

conforto e bem-estar

Ar condicionado: saída traseira
Espelho retrovisor com escurecimento automático

Áudio e comunicações

Carga inalámbrica

exterior

Cor do espelho preto brilhante
Aparar nas janelas preto com um leve brilho

Iluminação externa

luzes de nevoeiro LED

rodas e pneus

Tamanho do pneu dianteiro/traseiro 235/40 ZR18 91W
Rodas de liga leve
Tamanho e design da roda: 18 polegadas em preto brilhante

Avanço (sobre Esporte)

Operação e tecnologia

Visor multifuncional de 10,2″

conforto e bem-estar

Banco dianteiro: ajuste de potência do motorista (8 vias)
Banco dianteiro: ajuste elétrico do passageiro (4 vias)
Banco dianteiro: condutor elétrico e apoio lombar do passageiro
Banco dianteiro: ajuste manual de altura do motorista e do passageiro
volante aquecido

Áudio e comunicações

Alto-falantes 12
Alto-falantes: sistema de som premium BOSE
alto-falante central
Alta voz de sepulturas

exterior

Cor do espelho do corpo
teto solar panorâmico
Guarnição de janela cromada

Iluminação externa

Cor de extensão do farol de alumínio

rodas e pneus

Tamanho e design da roda: corte de diamante preto de dois tons de 18 polegadas

Preços do Honda Civic e:HEV

Versão/motor	poder	Tração	Mudar	Acabado	Preço oficial	Preço de financiamento
Versão/motor	poder	Tração	Mudar	Acabado	Preço oficial	Preço de financiamento
2.0 i-VTEC e:HEV	135 kW - 184 hp	FWD	CVT automático	Elegância	32.100 €
2.0 i-VTEC e:HEV	135 kW - 184 hp	FWD	CVT automático	Desporto	33.200 €	32.100 €
2.0 i-VTEC e:HEV	135 kW - 184 hp	FWD	CVT automático	Avançar	36.600 €	35.500 €