Na ActualidadMotor discutimos longamente sobre a busca de um carro que preencha nosso necessidades automotivas. Todo mundo tem seus gostos e preferências, mas todos queremos manter os pés no chão e nos limitar a um orçamento mais ou menos acessível. Apenas concordamos que deve ter um motor a gasolina, ser bastante rápido e transmitir um mínimo de sensações desportivas. Isso levou a isso pequena comparação GTI.
Nesta primeira entrega há quatro convidados: Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS e Mini Countryman JCW. Mais ou menos há algo para todos: desde um carro rápido, leve, não muito caro e relativamente prático para curtir a juventude (como o Fiesta ST) até um maior, quase tão rápido e que pode nos servir mesmo em poucos anos com nossos filhos nos bancos traseiros (como o Mini Countryman JCW). Além disso temos a opção radical do Polo R WRC ou do Skoda Fabia RS mais descafeinado mas muito mais econômico e prático.
Ele estava inquieto há vários dias, esperando o início do teste. Não é todo dia que você tem a chance de dirigir o versão mais esportiva de cada fabricante... mas não devo me deixar levar pela emoção, é hora de analisá-los e buscar a opção que melhor se adapte ao perfil de cada piloto, de acordo com suas necessidades, gostos e, diga-se de passagem, as tamanho do seu bolso.
A nomeação começou nos arredores da Torre de Cristal, de onde nos dirigimos para as montanhas de Madrid para testar em estrada sinuosa a eficácia e diversão que cada um dos nossos veículos pode oferecer. É evidente que poucas pessoas compram um carro deste tipo para se limitarem a ir de casa ao supermercado, por isso apertá-los um pouco em sinuosas estradas de montanha era algo necessário para poder escrever este texto.
Estradas (e motoristas) têm seus limites, então o próximo passo foi chegar mais perto do Circuito de kart Angel Burgueño poder forçar os carros sem riscos. Como não é um circuito muito grande, as velocidades alcançadas são baixas, mas nos ajudou a ter uma ideia do equilíbrio e afinação de cada carro.
Finalmente, chegou a hora de fazer uso "diário" do carro e colocar um quilômetro em rodovias e ligações rodoviárias nacionais. É verdade que todos somos “legais” em pensar que temos o carro para gostar de dirigi-lo, mas a triste realidade é que ao longo da vida teremos que engolir muitas viagens na estrada, nacional e cidade de primeira.
depois dois dias de condução e 200 litros de gasolina começamos a tirar nossas conclusões... E, aliás, um vídeo para vê-los em ação.
MINI Countryman JCW, o mais raro do grupo
Com um tamanho e peso muito maior do que o resto dos adversários, este tipo de MINI é apresentado cruzado meio caminho entre um SUV e um Mini de toda a vida. Carroceria de cinco portas, porta-malas bastante capaz e um interior espaçoso... como é este carro aqui? Ele foi convidado por Iñigo Ochoa devido ao seu motor 1.6 turbo 218 cv e 0-100 km/h em segundo 7, o que não é ruim para um carro que pesa em torno de uma tonelada e meia. Também atinge 226 km/h, um bom valor para um carro volumoso equipado com o Tração integral All4 por Mini.
Ok, o Countryman JCW é rápido (pelo menos em linha reta), tem uma estética brutal, muito diferenciador, e também é espaçoso, mas... um Mini com essas características faz sentido? O mesmo sentido que tem um Porsche Cayenne, que à primeira vista parece um sacrilégio e depois se torna o versão mais vendida Da marca. O Countryman nasceu com a intenção de chegar a todos aqueles clientes que se identificam com a marca mas precisam de um carro maior e mais prático. A Countryman JCW foi pensada para quem também não quer perder o caráter esportivo quando deixa a família em casa... ou simplesmente para quem quer se tratar.
Neste carro o adesivo John Cooper Works Não é uma simples afirmação de marketing. O motor é forte, o escapamento nos deleita com tiros pela culatra quando levantamos o pedal do acelerador e o suspensão dura "trabalha" nossas costas para nos lembrar o que estamos dirigindo.
Pena que os bancos dianteiros suporte lateral ruim e eles estão localizados muito altos, pois nos impedem de nos fundir com o carro para espremê-lo em áreas curvas. Por outro lado, a direção, embora seja muito pesada (talvez demais) e direta, não transmite muito bem a aderência que está disponível entre as rodas e o asfalto. Aliás, a aderência é alta e o carro é muito equilibrado, com reações nobres que também são filtrados e amortecidos pela tração nas quatro rodas.
É engraçado o quão rápido você pode ir neste carro sem sentir muito do que está acontecendo entre você e a estrada. O ruim é que a traseira vai praticamente soldado ao solo e não convida em nada a procurar as cócegas no carro. Sim muito. É esportivo? O toque que tem não é verdadeiramente desportivo, mas damos-lhe o polegar para cima.
Como opção. os mais queimados deveriam optar pelos bancos dianteiros Recaro opcionais, pelo menos não seria tão necessário se apoiar no pé esquerdo e segurar o volante nas curvas.
É hora de pegar a bolsa. Com um preço inicial de 37.800 euros O Mini Countryman JCW não está ao alcance de todos aqueles que procuram o seu primeiro carro novo com um mínimo de sensações. Pelo contrário, graças ao seu tamanho e aparência relativamente familiares, o Mini pode ser seu carro e de sua família por muitos anos, o que pode compensar parte do desembolso inicial. Se você quer um carro rápido, chamativo, personalizável, exclusivo e relativamente prático, o Mini é uma opção interessante. Se o que mais lhe interessa é a sensação de condução ou as sensações desportivas, continue a olhar para os outros 3 carros que trazemos hoje na ActualidadMotor.
Volkswagen Polo R WRC, a força bruta
A honra de ter o maior e mais potente motor nesta comparação vai para o VW Polo R WRC com o conhecido 2.0 ETI 220CV que monta, entre outros, o Golf GTI. Como disse meu colega Domingo Maestre, "era uma vez um Polo acoplado a um motor...". Não surpreendentemente, é o Polo mais poderoso já feito.
O Polo R WRC nasceu com a única intenção de cumprir as Regulamentos da FIA que exige a colocação à venda de pelo menos 2.500 unidades do modelo que compete no Campeonato Mundial de Rally. Todos eles são "made in Spain", especificamente na fábrica de Navarra, e têm os números gravados claramente visíveis no spoiler traseiro. Esta exclusividade, juntamente com a vitória de Sebastién Ogier na sua estreia ao volante no Campeonato do Mundo WRC, são dois bons trunfos para este Polo não deprecie muito com o tempo.
Externamente, parece muito com o modelo de competição. Todas as unidades são pintadas em cor branca e decorado com vinis que evocam o autêntico WRC. A estética é desportiva mas sem cair no exagero. Talvez os vinis possam parecer um pouco "badass" para você, mas se você não gosta deles, o remédio deles é tão simples quanto removê-los e desfrutar de um modelo muito mais discreto, apesar de o pneus de 18 polegadas que abrigam grandes freios de 16”, o spoiler e o escapamento não passam despercebidos.
No interior, chama-se a atenção para o volante com acabamento em camurça, com um toque e espessura requintados, mostrando a posição zero na parte superior. Os bancos dianteiros são quadra poliesportiva, embora sentimos falta de algumas mochilas que combinam com o sobrenome R. O resto é praticamente idêntico ao resto dos modelos Polo... Posso atestar isso, pois saí de um Polo R Line um quarto de hora antes de entrar no Polo R WRC .
Vamos deixar a estética de lado e vamos em frente. A primeira coisa que se destaca é que o som é muito contido. Não há tiros pela culatra, quase não há tons sérios... é esportivo, mas muito discreto para o meu gosto. Só se levantarmos o motor mais de 5.000 voltas novas sinfonias deste motor começam a surgir, ainda muito abafadas. Acho que o potencial cliente do Polo R WRC sentirá falta de alguma brutalidade nesta seção.
O motor é definitivamente uma alegria. Uma bomba nos graves e médios que pode facilmente esticar até 6.000 RPM sem qualquer hesitação, embora não seja necessário subir tão alto para se mover em ritmos diabólicos. O melhor, entre 2.000 e 5.000 RPM, o que significa que o motor é muito usável. A transmissão de seis velocidades tem longo desenvolvimento Muito de acordo com o caráter do motor.
O propulsor tem tanta força que é fácil para o rodas dianteiras perdem tração em segunda e terceira marcha, apesar do diferencial eletrônico XDS. Sem dúvida, este é um dos pontos mais negativos do conjunto, a perda de tração. Além da a direção é muito sensível ao acelerador, sendo necessário segurar o volante com força para conter o retorno do volante em acelerações e fortes mudanças de apoio. Usando uma marcha mais alta que o normal e pressionando o acelerador com tato, o carro pode ser conduzido em um ritmo muito alto sem grandes choques. o sistema de freio não parece acabar e é capaz de frear repetidamente as altas velocidades que o Polo pode alcançar, por menor que seja a reta.
Como um bom carro esportivo, o Polo WRC tem um suspensão bem dura embora não seja desconfortável, um ponto a favor do Polo. Todos os movimentos são muito contidos, o assento mantém-se firme e o toque do resto dos comandos acompanha a condução. Seu empurrão se apaixona, ele pode dirigir rápido sem muito esforço enquanto busca os resultados dos limites muito rápido e um pouco crítico.
Ok, nós gostamos, é esportivo e tem um toque brutal. Quanto custa? Seu preço base de 34.860 euros É exorbitante para um carro com essas características. O interior é de qualidade mas não chega ao nível do Mini. O seu equipamento é muito extenso e sem extras a pagar separadamente (até os faróis direccionais de Xénon são de série), e sendo um série limitada exclusivo é lógico que é mais caro... mas algo mais de 34.000 euros é muito dinheiro, quase poderíamos comprar um Golf GTI.
Ford Fiesta ST, o aluno aplicado
Tenho que admitir que tenho uma fraqueza por ele. Fiesta ST. Sempre gostei da sensação dos carros esportivos da Ford e também adoro a estética do último Fiesta. Para mais "inri", é pintado por cima neste azul elétrico Que eu sou apaixonado.
Vamos parar de sentimentalismo e vamos analisar o carro. Esteticamente passa despercebido graças, em parte, ao facto de o kit aerodinâmico está perfeitamente integrado no carro. o precioso Rodas antracite de 17" Eles não são exagerados e os detalhes em preto ao invés do cromado que adornam a carroceria ajudam a acentuar os músculos do carro sem serem extravagantes. Eu pessoalmente gosto... acho que já disse isso antes, certo? Mas também acho que o cliente típico deste carro pode perder algum exibicionismo em vez de passar tão despercebido.
No interior é muito semelhante ao resto dos modelos Fiesta da gama, excepto nos pontos chave, ou seja, tudo o que faz parte da condução: banco, volante, pedais e alavanca das mudanças. Honestamente, não preciso de mais nada, nunca fui esnobe em materiais de interiores.
Deve-se notar que a Assentos Recaro Eles são os melhores que experimentei nos últimos anos, pois reúnem a carroceria de maneira espetacular, são confortáveis, parecem resistentes à passagem do tempo e também têm um design agradável, sem invadir desnecessariamente os bancos traseiros. O volante também tem muito bom toque, com uma pequena circunferência e espessura suficiente. Também é bastante redondo, longe das formas achatadas que estão tão na moda hoje. Os pedais e a alavanca de câmbio têm acabamento em alumínio.
O verdadeiro espírito deste carro emerge assim que o motor é ligado. Ao ralenti e sem muita pressão no acelerador, emite um som muito abafado e nada emocionante... mas as coisas mudam assim que você pisa no acelerador a partir do meio do curso, enquanto os tons graves eles começam a invadir a cabine, tornando-se cada vez mais agudo até que rapidamente, sem perceber, chegamos ao ponto de corte da injeção. O som é realmente viciante e logo me vejo reduzindo a embreagem dupla mesmo na cidade só para curtir seu som.
No papel, o Ford Fiesta ST é um carro rápido, pois completa a 0-100km/h em 6,9 segundos e pode chegar a 220 km/h, mas o melhor de tudo é que em estradas de montanha mostra-se uma máquina muito eficiente. Estou falando de um carro que é capaz de fazer curvas em um ritmo incrível. sem a menor sensação de perda de controle. Atingindo os limites, o carro permanece quase tão fácil de dirigir quanto em ritmo normal, com derrapagens previsíveis e progressivas.
Além disso, sua condução é manual. Se entrarmos tirando o pé do acelerador teremos sobreviragem, se entrarmos acelerando ligeiramente iremos subvirar a saída e se entrarmos mantendo o acelerador deslizará nas quatro rodas quase igualmente. Me encanta! Claro, é melhor deixar a questão do oversteer para os especialistas, então vamos pegar o ESP no modo Sport, que ficará encarregado de colocar a traseira na pista se tomarmos muitas "liberdades" ao desenhar curvas. Este carro pode ser transportado com linhas de giz e com muita precisão ou deslizando alegremente, você decide… também o ESP tem duas posições para escolher.
Este magnífico chassis é complementado por um endereço muito direto (pouco mais de duas voltas do volante entre as travas) e freios que resistem a tratamentos duros sem problemas. Toda a mecânica parece muito robusta: por exemplo, a caixa de câmbio é capaz de engolir o uso que você deseja sem arranhar ou perder uma marcha, com uma embreagem de toque duro.
Para o dia a dia a suspensão do carro é bastante rígido, o que às vezes pode ser desconfortável. Não é tão pesado quanto o Mini ou tão confortável quanto o Polo, mas de qualquer forma me parece que tem um equilíbrio muito bem-sucedido.
O Fiesta ST faz parte do 21.000 euros, um valor bastante acessível para o que oferece. Claro que não atinge os equipamentos do Polo nem as qualidades do Mini (que também não é mal servido com equipamentos), mas estamos falando de quantias de euros muito importantes.
Honestamente, não preciso mais do que o Fiesta me oferece... Quando estou dirigindo, não me importo com a sensação do painel ou se o sistema multimídia soa espetacular. O que eu preciso é que o carro transmitir sensações e sempre vou onde quero, e o Fiesta ST tem muito a dizer sobre isso.
Skoda Fabia RS, a escolha lógica
Quando se procura comprar um carro que mais do que um meio de transporte, parece que a palavra "lógica" está fora dos argumentos de compra. A decisão por um GTI é feita com o coração, não com a lógica. Bem, nem sempre é assim e o skoda fabia rs vem provar.
Com plataforma e mecânica praticamente idênticas aos restantes utilitários do grupo VAG (VW Polo GTI e Seat Ibiza Cupra), o Fabia RS revela-se um automóvel muito versátil. Por um lado, pode nos trazer muitos sorrisos na nossa estrada favorita e, por outro, é perfeitamente útil no dia a dia mesmo com a família a bordo... E tudo isso com um preço líquido de venda mais baixo ao dos demais concorrentes.
É verdade que há pouco "RS" neste carro se falarmos de sensações e sensações de condução, mas se olharmos para o relógio percebemos que também é um carro muito rápido. Seus conjunto motor-caixa de velocidades convence totalmente, tanto no uso esportivo quanto no uso tranquilo da cidade. Basta "pegar o jeito" nas manobras, já que pode ser abrupto ao começar parado, um verdadeiro incômodo para estacionar, por exemplo. Uma vez acostumado a simplesmente soltar o freio ao invés de acelerar, o carro pode ser manobrado sem problemas.
Uma vez que a mudança está em andamento, ela obedece às nossas ordens docilmente se a tomarmos no modo manual. Dentro modo automático parece ler nossas mentes e mantém sempre o motor em seu ponto de operação ideal. Pode demorar um pouco mais do que o necessário ao reduzir a marcha quando pisamos com força em estradas curvas, mas sempre podemos "sugerir" remova um ferro com um toque de came esquerdo (opcional) ou alavanca de câmbio. Em geral, pode-se ver que o grupo VAG trabalhou nesta caixa, resultando cada vez em um elemento mais suave e eficiente.
Na estrada e na cidade, o carro é confortável, algo que inevitavelmente penaliza seu uso esportivo. Em estradas e auto-estradas convencionais parece-me que parece um excelente equilíbrio entre conforto e controle do corpo. Por outro lado, em estradas sinuosas, o chassi é muito macio para a rapidez com que esse motor pode levar o carro. A direção é precisa mas não transmite muito bem e os freios, apesar de potentes, não são fáceis de dosar porque no começo o pedal é esponjoso a ponto de parecer que sofremos desvanecimento (superaquecimento). Mas não, na verdade o carro ainda está freando, é só que o pedal ficou um pouco mais difícil.
Esta configuração dinâmica faz com que o carro se comporte muito melhor em estradas largas e médias, com curvas não muito fechadas e, se possível, uma boa superfície, já que os garfos engasgam com um subviragem acentuado e as superfícies irregulares fazem as rodas balançarem com pequenas perdas de trajetória.
Cuidado, não me entenda mal... o Skoda Fabia RS é um carro rápido e seguro. Seu comportamento é muito nobre e forçando rapidamente ele sai para reduzir seu caráter de subviragem. Ele avisa logo dos limites e, quando eles chegam, desliza de forma progressiva, suave e facilmente controlável. Este carro é como seu amigo sensato em áreas curvas: pode levar você muito rápido e leva, mas assim que você começa a passar da linha, ele lhe dá alguns tapas para recuperar seus modos. Se você não prestar atenção nele, ele estende a mão e evita que você caia... um verdadeiro colega. Claro, não espere grandes doses de adrenalina em seus controles, pois tudo chega bem filtrado.
A partir da posição de condução, existem poucas diferenças com um Skoda Fabia normal a nível estético. Quase todos os controles e detalhes são os mesmos de outras versões da marca. o assentos têm um design de sucesso e eles reúnem bem o corpo, embora pareçam muito convencionais. Eles não são exatamente um "backet" na condução esportiva, mas atendem amplamente na maioria das condições possíveis, sendo também confortáveis. Um detalhe que não gosto é o excesso inclinação do volante, como se estivesse focado em uma minivan do tipo posição de condução elevada. Essa característica é comum com o resto do Fabia e, embora seja fácil de se acostumar e passar despercebida, parece deslocada em um carro “RS”.
Fora isso o Skoda Fabia RS é um carro muito lógico dentro do ilógico de um GTI. Carroceria larga com boa visibilidade, cinco portas confortáveis com amplos ângulos de abertura, um grande porta-malas de 315 litros... e ainda não falamos sobre seu preço: 18.000 euros como preço inicial, o que é muito bom considerando o que oferece. Concordamos que não é um verdadeiro carro esportivo, mas, para ser honesto, acho que poderia deslumbrar uma grande porcentagem de motoristas famintos por gasolina. Claro, não ostenta a estética legal do Ibiza Cupra nem tem o símbolo da Volkswagen na grade do radiador, mas oferece quase o mesmo por alguns milhares de euros a menos. Por que você já olha para ele com outra cara?
Tentando encontrar uma conclusão
Assumindo que é difícil escolher um carro ou outro quando temos abordagens e orçamentos tão diferentes, o que valorizamos mais? Os benefícios puros? Nesse caso, vou ficar com o Polo R WRC, um verdadeiro míssil com muita potência. Você prefere a sensação de condução e sensações ao volante? Dê-me um Fiesta ST, sem dúvida vou me divertir muito Um carro exclusivo e atemporal? Enfio a mão no bolso e compro um Mini Countryman JCW. Sem complexos e muito prático? O Fabia RS seria o meu carro graças à sua versatilidade.
Colocando-me no lugar do comprador médio desse tipo de carro e abusando dos clichês (pessoa em torno de 24 anos, geralmente do sexo masculino, poder aquisitivo médio), o candidato a vencer é o Ford Fiesta ST. As razões são claras: preço de compra relativamente acessível, estética interessante, diversão e esportes em abundância, consumo e manutenção não muito altos.
Eu descartaria o Volkswagen Polo R WRC por um tarifa muito alta, apesar da exclusividade do modelo, da estética agressiva e da bomba sob o capô. Eu não mantenho o Mini Countryman JCW também devido ao seu preço de venda e um imagem um pouco distante o que um jovem à procura de um carro esportivo pode esperar. Mas é aí que entra o MINI JCW padrão.
O Fabia RS é um carro muito interessante, mas para ser honesto estamos em um país onde o emblema do capô e a estética importam tanto ou mais do que o resto das características do carro. Com uma carroçaria de cinco portas e o emblema checo não está ligado, apesar de ser mecanicamente muito bom e ter um preço de venda imbatível.
Continuaremos testando o mini-GTI
Até agora a comparação de hoje. Você pode ler em nosso site o testes individuais completos de cada carro. Entretanto já estamos a pensar nos seguintes convidados: Volkswagen Polo GTI, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 208 GTI, Renault Clio RS...
Graças a Kart Angel Burgueño por nos ceder suas instalações para o teste e a sessão de fotos.
