El Cupra-Formentor É claramente a ponta de lança desta jovem marca automóvel. E sim, Cupra Começou o seu percurso comercial com o Ateca e mais tarde juntou-se ao León, mas o primeiro modelo próprio foi este Crossover que lhe deu tanta alegria desde seu lançamento em 2020.
Vá ao mercado como um crossover compacto estilo cupê e com características distintivas permitiu ao Cupra Formentor subir rapidamente nas tabelas de vendas. Além disso, deixando uma margem operacional muito importante. Tanto é que a própria marca admitiu ter ficado surpreendida com a elevada procura. Recentemente fomos para apresentação internacional do seu restyling; Então, bem-vindo ao teste Cupra Formentor 2024.
A título de aperitivo, posso dizer-vos que há uma notável remodelação no exterior, melhorias na tecnologia do habitáculo e ligeiros ajustes visuais, bem como uma notável atualização na gama mecânica deste novo Cupra Formentor.
Com este redesenho, o Cupra Formentor quer se afastar ainda mais do Seat
As dimensões exteriores mantêm-se praticamente inalteradas, lembrando que se trata simplesmente de uma profunda atualização do ciclo de meia-idade. Portanto, estamos olhando para um carro 4,45 metros de comprimento, 1,84 de largura e 1,52 de altura, com distância entre eixos de 2,70 metros.
Começando com o mudanças visuais, é facilmente diferenciado do anterior, principalmente na parte frontal. Aqui vemos um novo capuz, mais marcado e esticado, mudando completamente o nariz graças a alguns novos faróis que utilizam pontos de luz triangulares e uma grelha que lembra o focinho e os dentes de um tubarão, com muito caráter. O logotipo também foi realocado.
Como de costume, a parte lateral é a que menos se altera, mantendo as linhas e características principais. As novidades mais notáveis estão nas rodas, que foram redesenhadas com dimensões de 18 e 19 polegadas e podem abrigar potentes freios opcionais com pinças de 6 pistões. Aliás, também existem novos tons para a cor do corpo.
Enquanto isso, no verso temos mais uma vez uma atualização notável graças, principalmente, ao novo estilo de iluminação. Os triângulos reaparecem nos projetores principais quando estes estão ligados e, além disso, a faixa central iluminada que comunica as duas luzes também ilumina o logotipo da empresa, sendo um elemento de identificação clara quando o vemos à noite. Finalmente, o difusor também pode ser equipado quatro saídas de escape Akrapovic nas variantes mais poderosas.
O interior melhora, mas poderia ter sido melhor
Como disse no início, há novidades na cabine. Não é que sejam revolucionários, mas eram necessários. Eles estão relacionados com o sistema de mídia, com uma tela que chega a 12,9 polegadas e melhora software e hardware.
Os os controles de controle climático ainda estão integrados, algo que não me convence muito, mas pelo menos agora é mais fácil de manusear e localizar no escuro, algo que antes era bastante complicado. Como sempre dizemos, a solução mais prática (e segura) seria ter botões físicos e roletas, como no Ateca, por exemplo.
O painel de instrumentos. Ele ainda usa uma tela de 10,25 polegadas altamente personalizável com diferentes formas de visualizar informações, e as mudanças ocorrem nesses estilos de exibição. De qualquer forma, eles são leves.
De resto, continuamos a ter uma cabine composta por materiais macios na parte superior do painel e nos apoios de braços, utilizando plásticos mais duros nas zonas inferiores, como é habitual. Uma novidade interessante é que o bandeja de carregamento sem fio Agora é mais potente e também ventilado para evitar o superaquecimento do telefone. Nem é preciso dizer que podemos conectar o celular sem fio à tela.
Além disso, nossa unidade de teste teve o assentos esportivos opcionais. São o estilo balde da marca Sabelt com um design realmente marcante - inclusive com fibra de carbono na parte traseira - e seguram muito bem nas curvas, mas para o dia a dia não são exatamente confortáveis.
Habitabilidade e tronco
Mudando de assunto, a habitabilidade deste carro é adequado para quatro adultos de altura média viajarem confortavelmente. Não se destaca em nenhum nível, nem para o bem nem para o mal, permanecendo a meio caminho entre um SUV compacto e um SUV mais tradicional. Claro que, por se tratar de um restyling, não há alterações neste aspecto.
Por sua vez, o porta-malas tem 450 litros nas versões térmicas e é reduzido para 345 litros no caso das duas variantes híbridas plug-in, tal como nas variantes anteriores.
Motores Cupra Formentor: notícias importantes
Como dissemos no início, existem mudanças importantes na faixa mecânica do Cupra Formentor 2024 em comparação com versões anteriores. Existem novas alternativas e algumas das anteriormente apresentadas aumentam o seu desempenho.
La A melhor notícia é a chegada do motor 1.5 eTSI 150 CV com mudança DSG, que possui microhibridização em 48 V e lhe confere a Rótulo Ecológico DGT. Sem dúvida, isso aumentará ainda mais o desejo por este modelo em nosso país. Também está disponível sem eletrificação e com transmissão manual, mas com a vinheta ambiental C.
Então nós temos o 2.0 ETI para os acabamentos superiores, cujas versões geram mais potência do que antes e contam sempre com transmissão DSG sem qualquer eletrificação. Dependendo do modelo e carroceria encontramos potências de 204, 265 e 333 CV. Tanto o 204 quanto o 333 HP têm tração integral 4Drive, mas o mais potente também incorpora o diferencial traseiro divisor de torque sobre o qual falaremos mais tarde.
A única opção diesel corresponde ao motor 2.0 TDI por 150 CV tão conhecido no grupo Volkswagen há anos. Neste caso está associado exclusivamente à transmissão de dupla embraiagem com tração dianteira.
Destacam-se também os novos desenvolvimentos no duas opções híbridas plug-in. A bateria cresce para 19,7 kWh, muito mais do que antes, podendo aprovar até 120 quilômetros de autonomia elétrica. Possuem motor 1.5 turbo a gasolina e, como mencionado, existem duas alternativas, desenvolvendo 204 e 272 CV. Eles sempre têm transmissão DSG e tração dianteira. Nem é preciso dizer que recebem o rótulo DGT Zero.
Ao volante do Cupra Formentor VZ 333
Dados em papel
Durante esta apresentação nas estradas catalãs pudemos testar principalmente o Cupra Formentor VZ 333 CV, a opção mais poderosa e dinâmica de todas. Lamento informar que o Formentor VZ5 com aquele motor de cinco cilindros que tanto gostamos desapareceu do catálogo.
Para aprofundar um pouco mais os dados do carro testado, este 2.0 TSI desenvolve essa potência máxima a partir de 5.600 rpm e tem um Torque de 420 Nm de 2.100 voltas. Falamos sobre um 0 a 100 em 4,8 segundos e uma velocidade máxima limitada a 250 km/h. Sempre tenha troco Tração DSG e 7Drive de 4 velocidades com diferencial traseiro Torque Rear.
Este diferencial traseiro melhora o comportamento das versões anteriores, pois atinge fornecer um toque de diversão e eficácia ao dirigir este carro rápido. Tal como no Audi S3, RS 3 ou Golf R, este Torque Splitter é capaz de enviar mais binário para a roda traseira no exterior da curva, permitindo que a saída das curvas seja arredondada, o que por sua vez significa que podemos acelerar um um pouco mais cedo porque a tendência de “ir no nariz” é reduzida.
Sem dúvida é um elemento que faz a diferença. Neste carro não o faz tanto como num RS 3 ou num Golf R, onde está configurado de forma mais agressiva, mas menos subviragem ao acelerar e o arredondamento da traseira é facilmente perceptível.
A propósito, esta versão de 333 HP incorpora um Modo de condução à deriva, o que facilita a derrapagem. De qualquer forma, acho que não é algo prático ou sensato de usar. E por falar em modos de condução, temos um modo normal, outro focado em superfícies escorregadias e depois uma configuração Sport além da mais radical, que se chama modo Cupra. Há também um perfil personalizável onde podemos variar a dureza da suspensão em nada menos que 15 níveis diferentes.
Condução descontraída
Exceto pelos assentos anatômicos opcionais instalados nesta unidade de teste, A condução do carro é bastante confortável em uso calmo. É verdade que parece um pouco mais firme e que a gestão do motor e da caixa de velocidades parece querer fazê-lo funcionar rapidamente, mas a verdade é que não é abrupto, nem áspero, nem desconfortável ao navegar.
Ao nível do isolamento Está correto na questão aerodinâmica. Ao rolar faz um pouco de barulho na cabine, mas lembramos que tem pneus esportivos e eles sempre geram mais ruído do que uma faixa mais eficiente.
Por seu lado, o motor tende a reduzir as rotações em condições de condução descontraída e em modo de condução normal, aproveitando o seu binário generoso e evitando assim que o consumo dispare.
Assim que passarmos para os modos Esporte ou Cupra tudo muda, ficando mais reativo, mais agressivo. A resposta ao acelerador é muito mais intensa, a caixa é colocada em S e a velocidade de rotação tende a aumentar, a direção perde assistência e a suspensão fica mais firme, contendo o ressalto. Já na estrada você percebe que é um carro eficaz.
Profundo com o Cupra Formentor em uma seção fechada
Cupra preparou uma experiência muito emocionante para nós. corrida. um trecho de estrada fechado ao trânsito pelas autoridades e um certo Jordi Gené que faria o papel de uma lebre, guiando-nos ao longo do referido trecho. Mais uma vez, estamos ao volante do Formentor VZ de 333 HP.
Comprovante, Não é o carro mais esportivo ou emocional do planeta., Nisso todos concordamos. Também não é o que mais nos transmite sensações quando rolamos com a faca entre os dentes. Mas realmente É incrível o quão rápido você pode ir com isso. com pouco esforço.
Me falta um pouco de sensibilidade no eixo dianteiro, mas compensa bastante com a potência do motor do sistema 4Drive e do novo Torque Splitter, bem como com o enorme impulso quase constante do seu 2.0 TSI de cerca de 3.500 e até atingir o limitador. Uma coisa que gostei muito é que no modo Cupra e com a mudança sequencial ele não pula automaticamente para a próxima marcha ao atingir o corte.
Também fui convencido pelo frenagem. É verdade que não foi um trecho muito longo, mas foi o suficiente para colocar o Sistema de freio de desempenho de 6 pistões pelas poucas retas e pelo constante abuso do freio, sem falar na temperatura ambiente que gira em torno dos 30 graus. Não só na resistência ao cansaço, mas também no tato e na precisão, tudo levando em conta que entre eles trabalhavam com altas demandas há várias horas.
Logicamente, neste estilo de condução tão desportivo, levando-o ao limite, também sentimos falta de um centro de gravidade mais baixo e de uma postura um pouco mais turística e não tão crossover. Mas pensando friamente e sendo honesto, acho 95% dos compradores do Formentor nunca irão tão longe com isso.
Preços Cupra Formentor Eco e Zero
não tenho dúvidas de que A pior parte deste carro é o preço.. Sim, os preços de todos os carros, de qualquer marca, são actualmente muito elevados e é um mal que nos afecta a todos.
Mas focando neste modelo, O Cupra Formentor 1.5 eTSI com 150 CV com transmissão DSG e etiqueta Eco começa nos 39.780 euros taxa oficial. Quase 40.000 euros por, afinal, um compacto cruzado e com 150 CV. Posteriormente chegará a variante com câmbio manual e etiqueta C, que será um pouco mais barata.
Também conhecemos o Taxa e-Hybrid de 272 HP, o plug-in híbrido de mais alto desempenho com acabamento VZ. Estamos a falar de 57.390 euros sem aplicação de ajudas, portanto pode permanecer abaixo de 50.000 Se mandarmos um carro velho para o ferro-velho. Mesmo assim..., digamos que não são valores ao alcance de qualquer bolso.
Teremos que esperar mais algumas semanas para saber e publicar os preços das restantes versões mecânicas e para que a marca abra encomendas para essas variantes.
Galeria Cupra Formentor
Imagens – Notícias do Motor
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 150 - 333cv
- Consumo 1,2 - 8,5l/100km
- Avaliação 4,6