Teste Cupra León 2.0 TSI 300 CV 5 portas DSG 7v

Dizem que o futuro do carro será totalmente elétrico em pouco tempo. Isso nos deixa tristes em todos os sentidos, mas ainda mais quando falamos de carros esportivos ou variantes radicais dos modelos convencionais. Em muito pouco tempo vamos sentir falta de carros como o novo cupra leon 300 hp que acabamos de testar. E vamos levantar as mãos à cabeça por termos perdido a oportunidade.

E é que, embora agora os compactos esportivos tenham preços muito altos devido a vários fatores, eles deixarão de ser carros caros para desaparecer completamente em pouco tempo… Por esta razão, estas são as últimas oportunidades para desfrutar e adquirir o que provavelmente serão os últimos GTIs como os conhecemos há quatro ou cinco décadas.

Vendo como as coisas estão ficando obscuras com esses carros esportivos e considerando o quanto gostamos do Cupra-Formentor que tentamos há alguns meses, como poderíamos rejeitar a Cupra Leon 300 cinco portas? Sente-se do lado do passageiro e segure firme, porque vamos apertar sem dó.

Perfeitamente diferenciado por fora

Como no caso de Ateca nas marcas Assento y Cupra, o Cupra Leon também toma a base e as principais características do assento compacto. Apesar disso, considero que a marca esportiva conseguiu torcer muito bem a estética para que sejam claramente diferenciadas. Não há dúvida de que o hatchback cupra parece muito mais agressivo.

Desta forma, o Cupra León contribui para a frontal uma grelha do radiador com um padrão específico e contorno cinzento brilhante, bem como um pára-choques mais pronunciado em todas as direções e com condutas de ar nas extremidades onde também estão integrados os faróis de nevoeiro. Claro, um dos detalhes mais marcantes é a logotipo característico no tom cobre da marca.

No caso desta versão de 300 cv podemos escolher entre vários desenhos de pneus, todos eles de 19 polegadas. A unidade testada possui as opções chamadas “Performance Sport Preto e Cobre”, que têm um custo adicional de 873 euros. A isto deve ser adicionado o freios Brembo opcionais, que por 2.300 euros adiciona discos dianteiros perfurados de 370 mm mordidos por pinças Brembo de quatro pistões.

As jantes mais marcantes de todas são as aerodinâmicas “Aero Design Sport”.

Seguindo a lógica, na área posterior Acontece como na frente. Aqui se destaca especialmente pela difusor baixo muito marcado, em que um par de saídas de escape é integrado em cada extremidade, deixando alguns apêndices aerodinâmicos na área central. Também característica, como no Seat León, é a linha de iluminação que atravessa toda a largura do carro. Não há falta na parte superior um spoiler de teto para dar mais um ponto de desportivismo.

Dimensões exteriores do Cupra Leon

comprimento	Largura	altura	Distância entre eixos
comprimento	Largura	altura	Distância entre eixos
4.40 metros	1.80 metros	1.47 metros	2.68 metros

E radicalizando o interior do Cupra León

Obviamente, a base do habitáculo é a mesma, embora seja justo reconhecer que a Cupra conseguiu retocar certos detalhes para que os ocupantes se sintam em um carro com certo caráter esportivo.

Por exemplo, temos um volante esportivo específico que inclui as patilhas para a mudança em solidariedade com o giro do volante, bem como dois botões extras que são acionados com os polegares na área inferior. O do lado esquerdo é usado para mudar de um modo de condução para outro, enquanto o direito é usado apenas para ligar e desligar o motor.

Atrás dele está o painel de instrumentos digital com funções, dados e displays estendidos e específicos de cupra. Além de vários modos de visualização de informações, podemos ver as temperaturas do óleo e da água, as forças G que alcançamos, percentagens de torque e potência, sopro do turbo e até um cronômetro para registrar nossos tempos na pista.

O habitáculo mantém as linhas principais do seu irmão Seat, mas também sabe acrescentar o seu toque distintivo, com maior esportividade e com algumas melhorias de qualidade. Não faltam costuras e inserções no tom cobre que é a marca registrada da Cupra.

O sistema de infoentretenimento ainda não nos convence

No centro do painel temos o mesmo sistema de infoentretenimento do que no Seat León e Cupra Formentor. Como já lhe disse em outra ocasião, Eu não gosto porque tudo é gerenciado com a tela sensível ao toque, sem ter controles físicos. O controle climático também é tátil, e para ativar algumas funções além de aumentar ou diminuir a temperatura temos que entrar em um submenu, desconcentrando muito da condução. Você já sabe que onde há um ar condicionado bem diferenciado, com rodinhas e botões, todo o resto deve ser retirado.

A nível de qualidade, percebe-se melhor que o Seat devido à utilização de estofos com melhores materiais nas portas e bancos. Porém, é possível encontrar “grilos” em algumas molduras como nos aeradores centrais ou na própria tela sensível ao toque. Eles não são exagerados, mas lá estão eles. E já que mencionei os assentos, eles são realmente atraentes por causa de sua forma tipo de balde com apoios de cabeça integrados, costuras na cor cobre e configurações elétricas e memória (para o motorista).

Sem perder espaço interior ou porta-malas

Em termos de habitabilidade temos o mesmo espaço que em qualquer outro Leon. Há muito espaço nos bancos dianteiros, embora esses assentos esportivos de apoio lateral, embora sejam confortáveis para a maioria, não atraem os idosos ou os ossos largos. No meu caso, eles são perfeitos para conforto e aderência lateral.

Enquanto isso, o bancos traseiros Eles desfrutam de um espaço correto para serem compactos, embora devido ao formato fechado dos bancos dianteiros tenhamos uma sensação de menos espaço de vida, por assim dizer. Não vemos muito para a frente, mas o espaço para a cabeça e para as pernas não muda. Escusado será dizer que estamos num carro do segmento C, sim, está homologado para cinco, mas a praça central é melhor reservada para ocasiões específicas.

Por sua parte, o o porta-malas continua oferecendo 380 litros nesta versão com cinco portas e motor a combustão, com piso de pé-direito duplo. As versões plug-in híbrida ou PHEV perdem muita capacidade por causa da bateria, tanto que fica nos justos 270 litros.

Cupra León: Que opções mecânicas podemos escolher?

O Cupra Leon está disponível tanto na carroceria hatchback de cinco portas, quanto no familiar Sportstourer. Há mecânica a gasolina e PHEV, sempre com mudança de DSG. Tudo de gasolina recorrer ao bloco 2.0 TSI, sendo oferecido em variantes de 245 e 300 CVmais uma opção de 310 CV disponível apenas no familiar que também é combinado com a tração 4Drive obrigatoriamente.

Por outro lado, as opções híbridos de encaixe Eles usam o motor 1.4 TSI como parte de combustão, acompanhado por um acionamento elétrico na caixa de câmbio DSG de 6 velocidades. Neste caso, a potência máxima é 204 CV para a opção mais acessível e 245 CV para o mais performático. Graças à sua autonomia elétrica, que ultrapassa os 60 quilómetros, levam a etiqueta DGT Zero Emissions.

Quanto rende o 2.0 TSI no papel em sua versão de 300 cv?

Como mencionamos no início, para este teste optamos por aquela que é provavelmente a opção mais apaixonante. O nosso Cupra León tem o 2.0 TSI com 300 cv, que é sempre tração dianteira e infelizmente só é oferecido com transmissão DSG 7 velocidades. Cuidado, digo "infelizmente" porque talvez algum piloto prefira a caixa de câmbio manual, mas vou te dizer de antemão que o DSG é muito mais rápido e eficaz.

Se dermos uma olhada na ficha técnica, o conhecido 2.0 TSI do Grupo Volkswagen dá 300 CV entre 5.300 e 6.500 voltas, além de 400 Nm entre 2.000 e 5.200 rpm. Sim, é um motor muito plano com boa potência em praticamente qualquer regime, ou assim diz a teoria.

Esta variante declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, o que é muito pouco considerando que estamos lidando com uma tração dianteira, e uma velocidade máxima de 250 km / h que, obviamente, não verificamos. O consumo combinado situa-se entre 7,4 e 7,9 l/100 km no WLTP homologado.

Como você deve estar se perguntando, o León Sportstourer de 310 cv, devido à sua tração nas quatro rodas, faz os 0 a 100 em 4,9 segundos.

Ao volante do Cupra León 300 cv

Confesso que, como fã de compactos esportivos, esperava há meses pela oportunidade de testar o Cupra León. Além disso, queria esta versão com tração dianteira e 300 cv; haverá tempo para híbridos plug-in e para o Sportstourer de 310 cv com 4Drive.

A primeira coisa que faço quando pego o carro é olhar para fora, depois para dentro, entrar e ligar o motor. em uma garagem é uma delícia começar o 2.0 TSI, principalmente se o modo Cupra já estiver ativado, pois abre as válvulas de escape para que tenha um som mais potente. Mexo na tela enquanto tomo a temperatura, ajusto o banco, o volante e os retrovisores e saio do estacionamento no modo Conforto.

Fazendo os primeiros quilômetros pela cidade você já percebe que É um carro muito versátil., que atende perfeitamente como um carro diário embora com um caráter mais agressivo do que o oferecido pelo Seat León convencional. Parece mais rígido, especialmente em solavancos ou solavancos agudos, e com mais impulso em resposta ao gás, mas totalmente controlável.

Viemos para jogar!

Logo estou indo para um trecho sinuoso da estrada, com pouco trânsito e bom asfalto, para que nasceu este Cupra León de 300 cv. Com o polegar esquerdo toco no botão para ir ao modo esportivo. A mudança automática vai de D para S, o endereço fica mais firme e os amortecedores endurecem o ajuste da suspensão adaptativa DCC. Como se fosse pouco, o escape abre a válvula para fazer um som mais alto.

É surpreendente o quão inteligente é a transmissão de dupla embreagem DSG de 7 velocidades. Ele praticamente sempre tem a marcha ideal selecionada, sendo rápido para aumentar as marchas enquanto acelera e pensa um pouco mais para reduzir as marchas.

Leste Cupra León mostra um fluxo entre curvas digno de admiração. Mude de direção muito rapidamente, quase sem tempo para transições nas mudanças de suporte. Também fica plano, mas sem ser radical ao encontrar uma regularidade na curva. Obedeça todas as nossas instruções com o volante e o gás, com um limite de aderência sensacional e dando muita confiança. É muito fácil ir rápido sem aumentar nossa frequência cardíaca.

De acordo com as indicações do painel de instrumentos, chegamos a sentir forças de até 1,2 G lateral.

Ao extremo, ativamos o modo Cupra

Mas claro, como não ativar o modo cupra? Além disso, eu quero estar no controle, então eu coloco o transmissão em modo manual. As pás são de plástico e também estão um pouco mais afastadas do eixo central do volante do que eu gostaria, mas não demora muito para esquecer.

Graças aos 400 Nm de torque, não é necessário transportar sempre o motor na zona mais elevada, apenas certifique-se de que não fique abaixo de 2.800 rotações ou algo assim. Sim, eu sei que o torque máximo está teoricamente disponível a partir de 2.000 rotações por minuto, mas na realidade você não sente um empurrão forte até cerca de 2.500.

Acelero cada vez mais o ritmo, embora logicamente tendo em conta que a estrada não é um circuito, deixando uma ampla margem de segurança. Você procura as cócegas no carro e ele responde a você como se dissesse “isso é tudo o que você pode fazer?” Não cometa o erro de jogar com ele.

A sua eficácia, essa é a chave

A tração é muito boa e apesar de ser um carro de tração dianteira, se o asfalto estiver em boas condições e os pneus Bridgestone Potenza Sport já estiverem quentes, tem que ser muito grosseiro pra ver a luz do controle de tração piscando. Na verdade, eu só vi isso ao acelerar a todo vapor em garfos fechados, em segunda marcha e testar o sistema de controle de lançamento.

O comportamento no limite é muito neutro, com uma traseira bem assentada e uma dianteira que obedece e busca sempre morder o ápice.

Neste modo de condução Cupra sente-se ainda mais o trabalho do diferencial VAQ controlado eletronicamente, que envia mais torque para a roda externa da curva para melhorar a saída da curva. Você percebe isso no volante quando vai em um ritmo alto, puxando-se para dentro. Você tem que ter cuidado ao sair de curvas apertadas, embora isso Direção de Torque Não chega ao ponto de te deixar nervoso como nos outros carros.

O kit de freio Brembo é quase obrigatório nesta variante

E os freios? Se você superaquecer os freios em estrada aberta, é porque está indo longe demais, pelo menos com essa equipe superdimensionada assinada por Brembo. Como disse, desci subidas bastante íngremes e com um ritmo muito feliz, e praticamente não apareceu o menor sinal de cansaço.

Os freios são capazes de parar o compacto esportivo muito bem com segurança e em repetidas ocasiões. É certo que eu esperava um pouco mais de mordida na primeira seção, mas, se você pensar bem, Cupra está correto em não fazer uma configuração muito extrema, pois, afinal, também é um carro projetado para uso diário. Se tivesse sido feito com uma mordida muito forte, muito conforto seria perdido em viagens de rotina.

Finalmente, não quero terminar esta seção sem falar sobre a som de exaustão. Eles sempre te disseram que ficar viciado em tabaco é muito fácil, mas eu já te disse que olhar pela culatra das quatro caudas de escape é muito mais viciante (e saudável). Não sei as centenas de vezes que provoquei o som de pipoca durante este teste. É muito fácil. No modo Sport ou Cupra, você acelera de forma relativamente suave e entre 2.700 e 3.500 voltas curtas ao mesmo tempo. Ele também faz isso ao desacelerar e deixar o motor aproximadamente nessa velocidade.

Consumo

E estamos finalizando o teste falando sobre consumo. Neste aspecto, depende muito do estilo de condução. Foram praticamente 850 quilômetros que percorremos com ele durante esta semana, com consumo total de 8,6 litros. A condução tem sido muito variada, com ritmos descontraídos em alguns momentos, e em outros momentos liberando todo o potencial do carro.

Também fizemos várias centenas de quilômetros por autoestradas e autoestradas, onde está satisfeito com 7,2 l/100 km viajando a 120 km/h pregado. Por seu lado, na cidade é difícil perder 8,5 litros, e nas passagens de montanha tudo depende da agressividade com o acelerador e da orografia do terreno, mas a bom ritmo estaremos em torno de 12. Em 100 km de anéis viários /h e estradas secundárias planas com pouco tráfego chegamos a ver médias de 6,3 l/100 km no computador de bordo.

Conclusão

À guisa de conclusão podemos dizer que o Cupra León segue a linha marcada pelo Seat León Cupra, a geração anterior. É um carro perfeito para os mais esgotados que querem usá-lo tanto para viagens de rotina, como para fazer uma rota por portos ou passar um dia em um track day.

Preços Cupra León

Lataria	Motor e potência	Mudar	Tração	Preço
Lataria	Motor e potência	Mudar	Tração	Preço
Portas 5	2.0 TSI 245 cv	dsg 7v	Dianteira	38.167 €
Portas 5	2.0 TSI 300 cv	dsg 7v	Dianteira	40.697 €
Portas 5	1.4 e-Hybrid 204 cv	dsg 6v	Dianteira	38.700 €
Portas 5	1.4 e-Hybrid 245 cv	dsg 6v	Dianteira	40.190 €
esportista	2.0 TSI 245 cv	dsg 7v	Dianteira	39.637 €
esportista	2.0 TSI 300 cv	dsg 7v	Dianteira	40.420 €
esportista	2.0 TSI 310 cv	dsg 7v	4drive	44.207 €
esportista	1.4 e-Hybrid 204 cv	dsg 6v	Dianteira	39.300 €
esportista	1.4 e-Hybrid 245 cv	dsg 6v	Dianteira	40.790 €