Teste o Honda CR-Z IMA GT, design exterior e interior

O Honda CR-Z é um carro que, por algum motivo ou outro, sempre desperta interesse. Pode ser pela sua estética desportiva, pelo seu interior digno de uma nave espacial ou pela mecânica híbrida, sobretudo porque está associada a um Caixa manual. É o único híbrido no mercado a oferecer algo assim. Em termos de imagem podemos dizer que o CR-Z é herdeiro da saga Honda CRX, é um pequeno cupê esportivo. As semelhanças com o CR-Z permanecem lá, pois não é tão leve (o sistema elétrico de lastro) e pelo design é diferente, foi feito com a hibridização em mente. A marca realmente usa o motor elétrico de forma performática, o fato de economizar combustível é quase uma consequência mais benéfica. Chamou nossa atenção em Nice, onde pudemos ter um breve contato na apresentação do Honda Civic 1.6 Diesel.Tentamos o acabamento GT, o intermediário de três e já muito completo em dotação.

Sob o capô, há um único mecânico híbrido. Combina um motor a gasolina 1.500cc e 121CV com tecnologia VTEC com um 20CV elétrico que serve de suporte. No total são 137CV. O Honda CR-Z não pode circular no modo de emissão zero, o motor a gasolina sempre funciona. Como podemos ver, a hibridização é diferente da Toyota. O ponto mais peculiar é que o câmbio é um manual de seis marchas, que sempre pode ser mais divertido que um CVT, que em muitos casos tem até manuseio sequencial. Acelera de 0 a 100 em 9 segundos e consome, dependendo do token, Litros 5.0 de gás. IMA, Integrated Motor Assist, é o nome que a Honda dá aos seus híbridos.

O modelo que estamos a testar é o restyling que a gama CR-Z sofreu recentemente. Esteticamente não há grandes mudanças, mas mecanicamente. antes de tanto o motor térmico e o elétrico eram menos potentess, e foi justamente o que todos os meios de comunicação criticaram. A Honda ouviu e resolveu o problema com este restyle.

Sem conhecer as peculiaridades internas deste carro, todos vão virar a cabeça em seu caminho ou apontar um dedo para ele. É o carro mais impressionante que já dirigi. É um carro pequeno, com 4,07 metros de comprimento e 1,74 metros de largura. Tem uma dianteira agressiva com luzes diurnas de LED enquanto o nariz é afiado e ajuda a estilizar uma silhueta coupé perfeita acentuada pelas nervuras da carroceria, a linha de cintura ascendente e a forma dos vidros traseiros. Os arcos das rodas traseiras são volumosos, musculosos e dão-lhe presença. A traseira é talvez a mais futurista, com lanternas de aspecto triangular e uma porta traseira muito inclinada com janela traseira dividida que reduz a visibilidade suficiente.

Sendo um modelo com corte ecológico, cabe pneus com dimensões muito normais para o que vemos hoje. Eles são cerca de 195/55 em 16 polegadas. Alguns utilitários carregam mais sapatos. Sem dúvida, isso ajuda a melhorar o consumo.

Volta para o Futuro

A sensação compartilhada por todos que entram em um Honda CR-Z é que é muito futurista. O painel de controle impressiona pela infinidade de telas coloridas, indicadores e botões em posições inusitadas (mas muito práticas). O velocímetro tem um incrível efeito 3D, ainda mais impressionante quando muda de cor dependendo do modo de condução escolhido. Embora à primeira vista possa parecer complicado ler a informação, imediatamente chegamos a ela e é confortável. Ao lado do volante, à direita, estão os comandos da climatização de zona única, e um pouco mais adiante está o rádio, talvez em uma posição um tanto remota, embora possamos gerenciar quase todo o sistema a partir do volante multifuncional completo. Na consola central temos um grande compartimento de arrumação, dois porta-copos, o câmbio, os botões para os bancos aquecidos e um travão de mão convencional. Falta um apoio de braço central.

Os materiais são claramente japoneses. São todos plásticos duros, mas com bom toque e com ajustes precisos. A ausência de grilos é total (embora a unidade testada não tenha atingido 4000 quilômetros). Os plásticos que encontramos nas partes inferiores parecem mais sensíveis a arranhões. Como um bom japonês, parece que a passagem do tempo não será prejudicial para os interiores.

O Honda CR-Z se destaca por um interior esportivo, onde o motorista vai sentado bem baixo (às vezes é difícil sair) o que faz parecer que estamos em uma minivan ao pegar outro carro, considerado baixo por muitos. A posição de ir "deitado" com controles perfeitamente localizados convidam você a se divertir, mas isso é algo que discutiremos em profundidade amanhã.

Honda diz que o CR-Z é um cupê 2 + 2, embora os bancos traseiros são tão anedóticos, como os de um Subaru BRZ. Pela altura não cabe um adulto e pelo comprimento também. Com os bancos dianteiros totalmente para trás, mal cabe uma mão entre o encosto e o banco. Para que alguém viaje atrás, o ocupante da frente tem que se mover para frente e, como não sobra espaço longitudinal, nenhum deles ficará confortável.

Os bancos traseiros têm fixações ISOFIX que podem nos livrar de problemas, embora o mais útil do banco traseiro seja que ele é dobrável (em uma peça) e dá origem a um Porta-malas generoso para um cupê de dois lugares. O porta-malas com duas fileiras de bancos tem 217 litros, sendo um de 587.

Sem rivais definidos

O Honda CR-Z é um carro com níveis de vendas bastante baixos. Nestes tempos, estes tipos de carros "caprichosos" são dispensáveis e ficam em segundo plano. Ao nível dos concorrentes podemos dizer que o Honda CR-Z joga sozinho em sua própria liga. Não há nada parecido no conceito. Sim, existem outros coupés 2+2 no mercado, como o Audi TT, o Peugeot RCZ ou o Subaru BRZ, mas são todos muito diferentes entre si.

Amanhã será a hora de se posicionar, ligar o motor e dar uma volta...