Como temos dito a vocês há meses O Ebro voltou à vida. É verdade que não tem muito a ver com aqueles caminhões, tratores e principalmente veículos de trabalho que viveram sua época de ouro nos anos 70, mas temos que admitir que nos faz sorrir quando ouvimos novamente o nome da marca. .
E sim, ok, eles são Carros estilo SUV que derivam diretamente de um fabricante chinês, mas é preciso destacar que a indústria espanhola está por trás da sua produção, tendo reabilitado a extinta fábrica da Nissan no Zona Franca de Barcelona. Deixando essas histórias de lado e focando objetivamente no produto, no primeiro novo modelo Ebro, Vamos falar do Ebro S700 que acabamos de testar.
Ebro S700, um veículo todo-terreno de 4,5 metros de comprimento
A primeira coisa é colocar este produto no mercado. Com seus 4,55 metros de comprimento e estética SUV, o Ebro S700 é um SUV compacto como o Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS ou Nissan Qashqai, para citar apenas alguns. Na verdade, derivado diretamente do Jaecoo 7, com o qual compartilha plataforma, motores e tecnologias, mas falaremos sobre isso mais tarde.
Apresenta uma estética robusta, embora claramente voltada para o uso civilizado, ou seja, no asfalto. Para destacar alguns elementos, podemos citar a grande grelha principal com inscrição EBRO e as molduras ao redor em preto brilhante, as rodas de liga leve de 18 polegadas de série (19 no acabamento superior), barras de teto e uma seção traseira onde a assinatura leve ocupa o centro do palco.
Por dentro se destaca pela qualidade acima do esperado e boa tecnologia
Quando lhe dizem que um carro é um dos mais baratos da sua categoria, você tende a pensar que qualidade não faltará, assim como equipamentos e tecnologia. No entanto, neste caso Nós aprendemos uma boa lição, porque não economiza em uma coisa nem na outra.
A estética do painel, dos painéis das portas e do console central é muito boa, mas passar a mão nesses materiais também é. Eles não são luxuosos, mas são mais decentes do que alguns de nós poderíamos esperar.. A mesma coisa acontece ao pressionar botões e controles diferentes. Na verdade, o estofamento dos para-sóis é muito bom.
Quanto às telas, temos um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, ligeiramente personalizável. O sistema A multimídia touch também tem 12,3 polegadas e infelizmente o controle climático é independente dele, mas é controlado pelo toque, o que não é o ideal.
Gosto de detalhes como o fato de ter superfície de carregamento sem fio de alta potência, banco do motorista ajustável eletricamente com aquecimento ou câmera de ré como padrão. Quanto ao espaço, adultos de qualquer tamanho razoavelmente normal viajarão sem problemas na frente. Também há espaços de armazenamento suficientes para itens.
Bancos traseiros espaçosos e um porta-malas decente
Nos bancos traseiros, destaca-se principalmente pelo espaço para a cabeça., que é bem largo, sendo mais normal na distância para as pernas. Isto significa que quatro adultos de estatura média ou média-alta podem viajar confortavelmente dentro deste carro, que também conta com uma boa superfície envidraçada lateral e assentos confortáveis em ambas as fileiras.
Também há muitos detalhes na parte traseira, como vãos nas portas, apoio de braço com espaço para garrafas e saídas de ar centrais que ajudarão você a se aclimatar mais rapidamente.
Por sua parte, o O porta-malas tem capacidade para 500 litros, conforme ficha técnica., embora visualmente transmita a sensação de ser um pouco menor. Isso ocorre porque a distância vertical entre o piso do porta-malas e a altura da bandeja não é muito grande. Resumindo, ele não parece ter o maior espaço de carga entre seus concorrentes.
Por enquanto só gasolina, mas em breve com mais alternativas
No momento, o Ebro S700 começa a ser vendido com um motor a gasolina convencional, acoplado a uma caixa de câmbio de dupla embreagem. O motor é um 1.6 turboalimentado de quatro cilindros sem qualquer tipo de eletrificação ou bi-combustível, razão pela qual possui o selo DGT C.
Este motor desenvolve uma potência máxima de 147 CV a 5.500 rotações por minuto e um torque de 275 Nm entre 1.750 e 2.750 voltas. Tem um consumo de combustível aprovado de 7 l/100 km. É o mesmo motor que equipa o Jaecoo 7 a gasolina ou o Omoda 5 que passaram recentemente pela nossa seção de testes.
A marca já anunciou a chegada quase iminente de uma variante híbrido plug-in, que também está chegando às concessionárias atualmente no caso do já citado Jaecoo 7. No entanto, É surpreendente que eles tenham confirmado o surgimento de uma variante híbrida convencional (HEV) e uma totalmente elétrica (BEV) com até 700 quilômetros de autonomia.. E digo que é surpreendente porque as outras marcas do Grupo Chery que vendem seus modelos aqui não disseram nada sobre eles.
Ao volante do Ebro S 700
É importante mencionar desde já que o Ebro S700 não é um carro para quem tem paixão ao dirigir. Ou seja, não encontramos uma dinâmica que fosse agradável para aqueles clientes que gostam de sentir um pouco de direção e poder dirigir com um pouco de alegria de vez em quando. Este carro não se sente em casa lá.
No entanto, é Um carro altamente recomendado para todos aqueles que querem um veículo para ir do ponto A ao ponto B sem pressa., confortavelmente e sem complicações. O motor está correto em termos de vibrações, ruído e resposta mecânica; sem dar a impressão de ser muito confiante, mas também sem deixar a desejar em nenhum aspecto ou área.
Sim, eu acho que sim Acho que a caixa de câmbio poderia ser configurada um pouco melhor., algo que já me foi transmitido pelo Omoda 5 há apenas algumas semanas. Parece que você sempre quer ir na marcha mais alta possível e isso nem sempre é o ideal; ainda menos se não temos câmeras para gerenciar as 7 velocidades. É suave, mas não reduz rapidamente as marchas quando você pisa no acelerador.
A direção não é muito informativa, algo que os motoristas mais puristas sentirão falta, mas que os motoristas menos apaixonados apreciarão. Na verdade, É ideal para passear e manobrar na cidade., porque podemos nos administrar com pouco esforço e de forma agradável.
Em relação ao suspensão, combina totalmente com a abordagem do carro. Não é firme, então se você quiser correr nas curvas, notará alguma inclinação da carroceria, mas agora você já deve saber que o Ebro S700 não foi projetado para andar rápido. Definitivamente, O lado positivo é que é confortável tanto para uso urbano para superar lombadas e buracos quanto para viagens em rodovias.
Em relação ao consumo, como esta é uma apresentação curta e não percorremos tantas centenas de quilômetros quanto gostaríamos, não podemos tirar conclusões claras. No entanto, com base nos dados obtidos de outros modelos muito semelhantes com o mesmo motor e caixa de câmbio, temo que não seja um dos carros mais eficientes, mas isso é apenas uma mera suposição no momento.
Conclusão
O Ebro S700 é um carro com um design bonito, muito equipado e com tecnologia mais que adequada.. Ele se destaca principalmente no quesito conforto e espaço interno, mas ainda mais no quesito preço, como veremos algumas linhas abaixo.
Porém, minha surpresa vem da marca, que conta com uma ampla rede de revendedores e oficinas oficiais, 7 anos de garantia ou 150.000 quilômetros, um armazém de peças de reposição em Azuqueca de Henares e previsões de vender nada menos que 20.000 carros nos próximos 12 meses, o que é um número muito significativo.
E finalmente, finalmente, com os preços, o Ebro S700 com motor a gasolina Tem um preço inicial de 29.990 euros, correspondente ao nível de acabamento Comfort que já é bastante completo. Se quiser o topo de gama, o Luxury, terá de desembolsar 32.990 euros, mas o valor do equipamento melhorado, segundo a marca, é de 5.000 euros.
Imagens | Ebro
