Teste Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV 4drive DSG (com vídeo)

O Cupra Ateca é um carro que impressiona. Eu lhe digo desde o início, e espero que você concorde com minha opinião quando terminar o teste. O Ateca é o primeiro modelo de uma marca jovem, a Cupra, que se tornou independente da Seat em fevereiro de 2018 para iniciar uma nova jornada a solo. Com esta estratégia pretendem diferenciar ainda mais os Cupras, levando-os a uma nova dimensão em termos de desempenho, qualidades e personalidade.

Mas já falamos o suficiente sobre a Cupra como marca, então vamos focar no que é importante, e é por isso que você está aqui, o teste Cupra Ateca. Sim, eu disse que é um modelo impressionante e, embora seja um SUV, não é um SUV qualquer. Estamos diante de um SUV esportivo, que, na minha opinião, abre as portas para um novo segmento, o dos SUVs compactos de alto desempenho. Estética agressiva, motor a gasolina de 300 cv, tração integral, afinação formidável e excelente comportamento dinâmico. Tudo isso por um preço inicial de 45.550 euros. Está interessado no Cupra Ateca? Fique para descobrir mais.

Muitos de nós podem pensar que SUV e alto desempenho não andam muito de mãos dadas, e essa pode não ser a melhor maneira de dar origem a uma nova marca. No entanto, é a carroçaria da moda. As vendas de SUVs continuam crescendo, por isso já têm boa parte da clientela convencida. Além disso, como eu disse, abre uma nova lacuna no mercado, pois até sua chegada não havia modelo semelhante em termos de formato, tamanho e recursos. De qualquer forma, espera-se que o Cupra Leon chegue no próximo ano, do segmento de compactos esportivos.

Esportividade e agressividade, tudo em um

O Cupra Ateca é o primeiro modelo da nova submarca desportiva da Seat. Embora por fora não seja muito diferente de um Seat Ateca, mostra uma aparência muito mais esportiva, mais nítida e mais agressiva do que o SUV espanhol. Na frente encontramos a diferença mais clara, o novo logotipo da Cupra, que preside o para-choque dianteiro com sua cor dourada e seus dois Cs invertidos.

Admito que o que mais gosto na frente, além da silhueta musculosa e esportiva do conjunto de elementos e linhas que o formam, é a inscrição CUPRA na entrada de ar inferior. As letras são brancas e, na minha opinião, têm muito caráter. Vangloria-se de identidade com muito orgulho. Por outro lado, os faróis Full LED são idênticos aos do Seat.

As dimensões exteriores do Cupra Ateca são as seguintes: 4.376 mm de comprimento, 1.841 de largura por 1.601 de altura (1.615 se contarmos as barras de tejadilho). A batalha é de 2.631 mm.

O lado usa linhas de tensão bem marcadas, que começam nos faróis e terminam nas lanternas traseiras, como vimos na Assento Tarraco, mas neste caso, juntamente com as belas rodas de 19 polegadas, que reforçam ainda mais a agressividade e esportividade do Cupra Ateca.

Na minha opinião, a traseira é a mais bonita do SUV desportivo espanhol. Não sei se fico com as quatro saídas de escape, a silhueta das lanternas traseiras com tecnologia LED ou com a inscrição Cupra que aparece logo acima daquelas listras pretas que você vê, completamente decorativas, mas que são uma marca registrada da empresa .

A propósito, CUPRA é um acrônimo para Cup Racing. O primeiro modelo Cupra foi uma versão desportiva do Seat Ibiza, lançado no mercado em 1996. Apesar disso, este nome desportivo tornou-se famoso com o Seat León Cupra.

Em geral, a aparência do Cupra Ateca é, na minha opinião, o padrão do que um SUV esportivo deve ser. Oferece pequenos detalhes que aumentam sua agressividade, mas não adicionam elementos desnecessários como asas ou spoilers neste tipo de carro, devido ao peso extra adicionado por uma carroceria maior.

Isso parece familiar...

O interior segue o tom geral do exterior. Sofreu poucas alterações em relação a um Seat Ateca, mas inclui alguns detalhes que o diferenciam claramente.. A começar pelo volante, que agora incorpora, como não poderia deixar de ser, o logotipo da Cupra, os dois "C" entrelaçados em cobre sobre um fundo que imita fibra de carbono. Além disso, as costuras do volante e dos bancos são nesta cor.

Falando dos bancos dianteiros, estes também são feitos de alcantara, assim como o estofamento das portas, um elemento essencial de qualquer bom carro esportivo que se preze, e finalizado com uma lateral em imitação de fibra de carbono. Apesar de não serem tão desportivos como gostaria, porque não oferecem uma excelente aderência, a verdade é que são confortáveis, pelo que são ideais para uma condução desportiva casual, sem atingir aspirações mais elevadas. Eu teria apreciado isso, sim, ter apoio na área do ombro. Por outro lado, são aquecidos, pelo que são ideais para o ajudar a passar os dias frios de inverno da melhor forma possível.

Por ter um painel semelhante ao do Seat Ateca, encontraremos poucas surpresas. Em geral, como todos os modelos do Grupo Volkswagen, os elementos estão muito bem dispostos, e tudo está onde deveria estar. Por exemplo, a tela multimídia, que tem 8 polegadas e incorpora o sistema multimídia Seat, está localizada em uma posição confortável para a visão do motorista e do passageiro. Por outro lado, seu funcionamento é intuitivo, rápido e possui oito botões nas laterais para acesso rápido às funções, economizando tempo do motorista.

Embora para onde realmente voltaremos os olhos se tivermos o volante em nossas mãos, será no Digital Cockpit, o painel de instrumentos digital. Este painel de 12,25 polegadas informará interativamente o motorista sobre tudo o que for relevante na viagem, podendo escolher entre quatro visualizações diferentes, e permitirá controlar vários elementos graças aos botões localizados no volante. Para mim é essencial em qualquer novo lote de veículos, e o Cupra Ateca incorpora-o de série.

Se descermos pelo console central, encontraremos o sistema de ar condicionado, que no caso do Cupra Ateca é automático e de duas zonas, para que possamos selecionar a temperatura, que será exibida em uma pequena tela e a ventilação para cada ocupante dos bancos dianteiros, que será ajustada por meio de uma roleta central.

Logo abaixo, encontramos um buraco para objetos que também nos servirão para deixar o celular e carregá-lo sem fio, se tiver esta função. O botão liga/desliga, que acende em vermelho ao ritmo de batimentos cardíacos fictícios, preside a parte inferior do console central, onde ocupa o centro das atenções a alavanca seletora de marchas da caixa automática DSG 7 de 7 velocidades, a única disponível no Cupra Ateca .

Por último, mas não menos importante, encontramos a roda seletora de modo, que determinará o comportamento do veículo, variando radicalmente entre um e outro e proporcionando diferentes vantagens. Vou falar mais sobre este sistema mais tarde. Ao lado, encontramos a alavanca do freio de estacionamento elétrico.

Esportividade não implica habitabilidade reduzida

Um dos pontos mais interessantes do Cupra Ateca é a sua versatilidade no dia-a-dia graças ao espaço interior que o novo SUV desportivo tem. Só porque é um veículo de alto desempenho, não significa que não possa ser usado no dia-a-dia.. Os 4,37 metros de comprimento ajudam, e muito, a ter uma habitabilidade onde possam caber confortavelmente 4 pessoas, enquanto uma quinta poderá utilizar um banco traseiro central, que apesar de ser um pouco elevado e ter mais um assento duro, vai ser útil para ocasiões especiais. Não recomendo para uso diário.

Começando pelos bancos dianteiros, eles têm espaço mais do que suficiente para o motorista e seu copiloto.. Os bancos, como mencionei anteriormente, são confortáveis e oferecem boa aderência quando se trata de condução esportiva casual. Claro que não têm protetores auriculares (suporte de ombro), um elemento que gostaria de ver neste Cupra Ateca. Mesmo assim, oferecem uma mistura entre esportividade e conforto que acho que se encaixa muito bem no conceito do SUV espanhol.

Por outro lado, os bancos traseiros impressionam. No meu caso, tenho 1,80 metro de altura e tenho espaço mais do que suficiente para as pernas, onde me restam 15 centímetros para tocar o banco da frente e aproximadamente mais 15 centímetros para tocar o teto com a cabeça.. Obviamente, este Cupra Ateca não possui teto de vidro, o que reduziria significativamente esse espaço livre em altura. Também não tem ajuste longitudinal para os bancos traseiros, elemento que gostaria de ver neste Ateca.

Finalmente chegamos ao baú. Abrindo o portão, somos recebidos por uma boca quadrada de carregamento, que facilitará as operações de carga e descarga do 485 litros disponíveis que o Cupra Ateca tem. Essa capacidade é a mesma oferecida pelo Seat Ateca com tração nas quatro rodas, perdendo 25 litros em relação aos com tração nas rodas. No Cupra serão sempre 485 litros, já que só é comercializado com tração 4Drive. De qualquer forma, o espaço de carga é bastante amplo, as formas são regulares e os acabamentos são bons.

O coração: 2.0 TSI 300 cv

Deixando de lado a parte "chata", vamos à ação. O Cupra Ateca usa o mais que testado motor 2.0 TSI 300 cv, um motor visto em muitos modelos VAG, como o próprio Seat León Cupra, o Volkswagen Golf R ou o Audi TTS e o Audi S3. Este supercharger turbo de 2 litros e 16 válvulas produz seus 300 cv de potência máxima entre 5.300 e 6.500 rpm, enquanto seu torque máximo é de 400 Nm e está disponível entre 2.000 e 5.200 voltas. Sem dúvida, um motor muito plano com grande potência em todo o regime de rotação.

De acordo com seu arquivo, os benefícios deste modelo são uma 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e velocidade máxima de 247 km/h, o que não é nada mau. Já sabe que este carro está sempre associado a uma caixa DSG de 7 velocidades e tração integral 4Drive com diferencial central Haldex.

Consumo

Versão	consumo urbano	Consumo extra-urbano	Consumo médio
Versão	consumo urbano	Consumo extra-urbano	Consumo médio
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV medido	10.3 l / km 100	7.4 l / km 100	8.8 l / km 100
Cupra Ateca 2.0 TSI 300 CV Aprovado	8.9 l / km 100	6.5 l / km 100	7.4 l / km 100

Bom desempenho em toda a faixa de rotação

Sendo um novo veículo de lote do Grupo Volkswagen, possui controle adaptativo do chassi (DCC), um elemento que permite ao motorista controlar aspectos como suspensão, resposta do motor ou direção, para configurar o veículo ao seu gosto e dependendo da situação em que você se encontra. Pessoalmente, acho que esses ajustes trazem muita vida aos novos modelos, pois permitem que o comportamento do veículo seja radicalmente alterado com o toque de um botão. Ou, neste caso, girando uma roleta. Esta é uma posição confortável para o cockpit, logo abaixo da alavanca seletora de marchas.

Modos de direção

Conforto: Ele configura o Cupra Ateca para filtrar perfeitamente todas as irregularidades do asfalto, além de ter uma resposta suave do motor, eliminando acelerações bruscas.

Desporto: O Cupra Ateca ganha dinamismo com este modo, o som das saídas de escape fica mais grave e a resposta do motor mais viva. Mesmo assim, o endereço ainda é bastante assistido, mas permite uma agradável condução esportiva.

Cupra: Este é o modo que você deve configurar se quiser entrar no circuito ou se quiser aproveitar todo o desportivismo que o Cupra Ateca oferece. É pura loucura. Ele muda radicalmente o SUV esportivo, oferecendo uma sensação de direção correta, informando o motorista sobre irregularidades apesar de ser muito assistido para o meu gosto, enrijece a suspensão, eliminando completamente a potencial rolagem da carroceria em cada curva e o motor responde com toda a sua vivacidade, liberando totalmente seu 300 cv.

Individual: Este modo nos permitirá alterar todos os aspectos disponíveis no Cupra Ateca, desde a suspensão, a resposta do motor e a direção, até a aproximação do ar condicionado ou o som dos escapamentos.

Fora da estrada: O Cupra Ateca tem tração integral, pelo que também podemos conduzir em todo-o-terreno. É claro que a abordagem esportiva, com para-choques baixos e baixa distância ao solo, não ajuda muito. Por outro lado, os pneus decidirão se a aderência é ideal neste tipo de pista. Ainda assim, o Cupra Ateca irá configurar a entrega de binário para poder realizar este tipo de condução da melhor forma possível.

Neve: Como o próprio nome sugere, este modo só deve ser usado quando estivermos em condições de neve. Isso pode ser um pouco confuso, porque não importa o quanto ajustemos o carro, se usarmos pneus esportivos e não usarmos as correntes, acho que não podemos usar muito o Cupra Ateca em um dia de neve.

O motor Cupra Ateca, no modo Cupra, oferece bom desempenho em toda a sua faixa de rotação, com torque disponível desde muito baixo, e com uma potência máxima que chega a partir de 5.000 rpm. Isso nos permitirá uma condução esportiva, por exemplo, a mais eficaz, e graças à sua tração nas quatro rodas poderemos entrar e sair das curvas com eficiência e velocidade nunca antes vistas.

Pessoalmente, estava relutante em usar este tipo de veículo em estradas sinuosas, optando mais pela tração traseira por esse nervosismo e aquelas sensações que eles oferecem, mas o Cupra Ateca, além de proporcionar a sensação de condução sobre trilhos, é ágil, rápido e eficaz.

No dia-a-dia, os 300 cv são mais do que suficientes para a condução urbana, seja qual for o modo escolhido.. Na minha opinião, acho que o conforto seria o mais adequado devido a uma maior filtragem de irregularidades. Por outro lado, saindo das cidades, o Cupra Ateca não tem problemas nas ultrapassagens ou outras manobras do dia-a-dia. Um carro muito versátil, quer queiramos transportar pessoas, ou entrar no circuito com ele.

comportamento dinâmico

Entramos na parte mais interessante do teste Cupra Ateca, a parte dinâmica. Como tenho repetido ao longo do teste, o novo SUV desportivo espanhol é um carro que impressiona. A princípio, podemos pensar que um veículo com essas características não será tão esportivo quanto o pintam, mas garanto que, se você tiver a oportunidade de experimentá-lo, ficará tão impressionado quanto comigo.

Partimos da premissa de que o Cupra Ateca é um veículo que pesa 1.600 quilos, 200 a mais que o Assento Leon Cupra. Ambos levam o mesmo motor, o 2.0 TSI de 300 cv, mas o Ateca incorpora um elemento que o compacto espanhol não possui, a tração integral 4Drive. Esta tração nas quatro rodas é responsável por o Cupra Ateca é 8 décimos mais rápido em aceleração do que o Leão Cupra, e, além disso, o culpado de ter uma curva tão boa.

Uma doença das modernas tração dianteira é a perda de aderência ao acelerar em uma curva, e isso, junto com a subviragem, é algo que é parcialmente eliminado graças ao uso da tração nas quatro rodas. Cuidado, não estou dizendo que o Cupra Ateca não tenha subviragem, porque em essência é um veículo criado para ter tração dianteira e, apesar de sua configuração ser excelente, notamos um leve subviragem em saída da esquina, mas é muito inferior ao que pudemos verificar com o Leão Cupra, uma vez que este ajuda a arredondar a linha de forma sublime, sem transmitir uma sensação de carris e aumentando a agilidade do SUV esportivo.

Por outro lado, há também a excelente configuração do Cupra Ateca. O trabalho feito na suspensão é tremendo e também, sendo variável em dureza, é algo que podemos configurar ao nosso gosto com os modos de condução. Se optarmos pelo mais esportivo, observaremos um veículo que não se equilibra nas variações de peso e que adota um comportamento estável na entrada e saída das curvas.

Para acompanhar este modo Cupra, que traz à tona a parte mais rebelde do SUV espanhol, é necessário conseguir frear o mais rápido possível. Para isso, tem quatro freios ventilados, que, embora eu gostaria que fossem perfurados também, pelo menos na frente, oferecem frenagem potente, sem sinais de exaustão após um bom trecho de curvas. Infelizmente não pudemos entrar no circuito ou realizar frenagens em alta velocidade, embora seja bastante provável que as sensações sejam semelhantes.

Mas nem todos vão usar o Cupra Ateca para uma condução desportiva todos os dias, por isso também temos de falar sobre o seu comportamento no dia a dia, dentro das cidades e em viagens curtas. Como um bom SUV compacto, o Ateca se move perfeitamente pelas ruas. Além disso, os 300 CV de seu motor de 2 litros serão mais do que suficientes para realizar alguma aceleração necessária para evitar obstáculos nas cidades, e seu raio de giro de 5,4 metros permite rotinas de estacionamento muito simples, ainda mais quando conta. padrão com o sistema Park Assist.