Normalmente não reforma com alterações no desempenho do motor ou em componentes-chave como suspensão, direção ou mesmo sistema multimídia ocorrem quatro anos depois que um produto chega às ruas. É por isso que o que ele fez chama tanto a nossa atenção. Omoda com seu SUV compacto, el Omoda 5, que fez mudanças importantes em apenas 6 meses.
Sim, o primeiro Omoda 5 chegou às ruas no primeiro semestre de 2024 e antes do final do ano já havia sido atualizado. Honestamente, eles são mudanças gratas porque foram feitas em pontos onde os clientes e testadores de automóveis reclamaram mais. Pode-se entender que já fizeram algo errado antes, mas também que são um fabricante com capacidade de ouvir e também de tomar medidas rápidas e bem executadas.
As principais alterações surgem em aspectos como melhorias nos equipamentos, maior qualidade em determinados aspectos, melhorias dinâmicas com revisão da configuração, redução de consumos e emissões, bem como ligeiras alterações visuais tanto no exterior como no interior. Por falar nisso, É ainda mais valioso que o preço tenha permanecido inalterado.
Tecnológico, agradável e bem feito, é assim por fora
Esteticamente as mudanças são mínimas, embora existam algumas. Mantém aquela carroceria crossover com estilo futurista, retocando levemente a grade com efeito 3D e formas de diamante. Também é Eles integram mais e melhores sensores de estacionamento para dar mais precisão ao sistema. A título de opinião, acho que os projetores de luz têm bastante personalidade e são Full LED.
De lado podemos destacar a queda suave do telhado e o Rodas aerodinâmicas de 18 polegadas equipadas com pneus Kumho de série. Atrás das luzes e o acabamento que simula escapamentos no para-choque ocupam o centro das atenções, sendo novo o pequeno lábio aerodinâmico que encontramos logo acima das luzes. O spoiler de teto também foi revisado.
O tronco não é o principal ponto forte
Já que mencionamos a parte traseira, vamos falar da capacidade de carga. Ele Baú Omoda 5 Não é um dos melhores do segmento C-SUV, cubagem de 370 litros. Sim, é positivo que o formato principal seja bastante quadrado para aproveitar bem os espaços e que neste acabamento Premium que testamos possui abertura e fechamento automatizados.
Um interior muito revisto e agradável
Onde as mudanças são mais percebidas visualmente é no interior, que foi completamente revisado. E isso me surpreende um pouco porque, como eu disse, demoraram alguns meses para mudar completamente.
Começando com telas, foi um dos pontos críticos da fase 5 do Omoda 1. Nesta fase 2 não só Ambos cresceram para 12,3 polegadas, mas reestruturaram alguns menus e deram-lhes maior fluidez e rapidez. Claro, não faria mal nenhum ter Apple CarPlay e Android Auto sem fio, já que são cabeados e controles independentes para o controle do clima.
O painel tem um presença elegante e bem trabalhada, principalmente pelas inserções que simulam madeira que também são visíveis no console central. O seletor de marcha foi movido para a área do volante, por onde normalmente ficam os limpadores de para-brisa, estilo Mercedes, deixando toda a área central mais limpa. Lá temos vários espaços para deixar objetos e até uma bandeja de carregamento sem fio ventilado para recarga em potências de até 50 W. Abaixo está um segundo módulo com amplo espaço para deixar objetos e também as tomadas de ligação.
Quanto aos bancos, eles são elétricos de série, ventilados e aquecidos nos bancos dianteiros.. Também acho que têm um aspecto atraente e desportivo, embora sejam bastante confortáveis. Só sinto falta do banco ser um pouco mais longo. Quanto ao volante, é confortável e tem um toque agradável, embora admita que prefiro botões independentes e mais marcados.
Bancos traseiros corretos, sem se destacar
Passamos para os bancos traseiros e, embora se trate de um SUV, a sua ligeira silhueta coupé com a característica queda do tejadilho já nos obriga a baixar um pouco mais a cabeça ao entrar. Uma vez lá dentro, Temos espaço suficiente para adultos de tamanho médio, abaixo de 1,85, que viajará confortavelmente devido ao espaço para os joelhos e a cabeça.
Gosto que aqui não falte detalhe no sentido de termos furos nas portas, puxadores de tejadilho, iluminação interior, porta-revistas nos encostos e um apoio de braços central com furos para garrafas, bem como uma saída de ar central e um algumas entradas USB, o que sempre é útil.
Motores: A versão a gasolina perde quase 40 CV, mas não é problema
Pulamos para a parte mecânica. Bem, vamos falar sobre a gama mecânica. Na primeira versão do Omoda 5 a gasolina tínhamos uma potência de 185 CV, mas agora foi reduzido em quase 40 cv. Porque? Pois bem, porque 185 CV também não eram necessários neste carro e porque com esta configuração ainda há potência suficiente e o consumo também é reduzido em meio litro e as emissões. pague 5% menos no imposto de registro.
o motor é o mesmo 1.600 turbo de quatro cilindros. Falamos especificamente 147 CV potência máxima embora comercialmente digam que é 145 e desenvolve 275 Nm de torque a 2.000 rotações. Em termos de desempenho, é um pouco mais lento do que antes, com 0 a 100 em 10,1 segundos e velocidade máxima de 195 km/h. Ele consumo aprovado é de 7 l/100 km e é sempre tração dianteira com transmissão automática.
Claro, deve-se levar em conta que ainda não possui nenhum tipo de eletrificação e que também não oferece sistema bicombustível, como o GLP, para que possa receber o rótulo ecológico da DGT em Espanha. O selo ambiental da gasolina Omoda 5 é C.
Ao volante do Omoda 5 2025
Logicamente essa perda de praticamente 40 cavalos é perceptível quando buscamos aceleração intensa, mas Com 147 HP ainda temos potência suficiente e equilibrada para a grande maioria das situações; incluindo ultrapassagens ou entradas em vias rápidas. Além disso, não devemos esquecer que é um carro focado principalmente em um cliente tranquilo, que não busca esportividade, mas sim ir de um ponto a outro de forma simples, com um carro de design agradável, versátil e de preço não muito alto.
O referido motor está associado a um caixa de velocidades automática de dupla embraiagem com 7 velocidades fabricadas pela Getrag. É o mesmo de antes, mas revisado. Não é dos mais rápidos e tenta fazer o motor funcionar em baixas rotações, como é habitual em busca de conforto e baixo consumo. A principal desvantagem que vejo é que Não possui controle sequencial para que o condutor possa assumir o controlo manualmente em passagens de montanha ou, por exemplo, para se preparar melhor para uma ultrapassagem.
No nível do chassi a melhoria na configuração é perceptível, com uma suspensão que funciona melhor e um limite de aderência maior, algo que também é contribuído pelos novos pneus Kumho equipados de série com jantes de 18 polegadas na medida 215/55. A direção também foi revisada, mas ainda não oferece alto nível de precisão. Acho que ainda poderia ser ajustado um pouco melhor.
Onde nada fica aquém é uma seção tão importante quanto a do ADAS, já que está incluída nesta seção como padrão. Entre outras coisas, graças a isso conseguiu obter o 5 estrelas EuroNCAP.
Se falamos de consumo, ao longo deste teste deixou-nos claro que esta secção não é a sua maior virtude. Não é que eu tenha números muito malucos, mas os 7 litros na rodovia e 8 l/100 km médio o que nos é feito há uma semana, conduzir maioritariamente num ritmo normal e descontraído, parece-nos um pouco alto.
Conclusão
Como vimos ao longo de todo o teste, é um produto relativamente barato que apresenta ligeiras deficiências em certos aspectos para estar ao nível dos europeus mais conhecidos. Porém, graças ao seu aspecto atraente, equipamento mais do que correto e um preço tentador, é totalmente normal que muitos clientes optem por ele.
As duas principais desvantagens deste carro para mim são o seu consumo um tanto elevado e que, infelizmente para Omoda, Não tem eletrificação (ou versão GPL) para poder obter o tão procurado autocolante Eco da DGT. Em todo o caso, vendo a rapidez com que a marca sabe adaptar-se e o quanto ouve os clientes e a imprensa, não seria de estranhar que estivessem a pensar nesta questão.
Preços Omoda 5 Fase II
E por fim, vamos falar sobre preços. Sem campanhas, promoções ou financiamento, o preço à vista deste modelo é de 27.900 euros para a versão de acesso, cujo nível de equipamento é denominado Conforto. Por seu lado, o Premium, que testamos, custa mais 2.000 euros.