Teste o DFSK 500, um SUV espaçoso e acessível com opção de GLP

O crescimento das marcas asiáticas no mercado automobilístico espanhol (e europeu) é avassalador. Hoje vamos falar sobre DFSK, que nos apresentou há algumas horas e nos permitiu testar seu modelo de referência para os próximos meses e anos, o DFSK500. É um SUV compacto com um preço realmente acessível: de 18.495 euros, 20.719 se quisermos o rótulo ecológico da DGT com o sistema GPL.

Em primeiro lugar, é importante mencionar a expansão da DFSK na Espanha. É uma marca que continua a acreditar plenamente nos concessionários físicos e nos seus representantes comerciais, contando atualmente com 33 pontos de venda que irão aumentar para 45 no final deste ano. A estimativa da empresa chinesa é vender 1.300 unidades nos próximos doze meses, das quais cerca de 700 incluirão o novo DFSK 500.

O DFSK 500 tem um design simples

A DFSK diz que o seu modelo 500 se posiciona como um modelo do segmento B-SUV, embora do nosso ponto de vista esteja mais próximo do C-SUV devido à sua 4,38 metros de comprimento. Já que falamos de medidas, o distância entre eixos é de 2,65 metros e a distância mínima ao solo é de 19 centímetros, o que permite sair do asfalto com certas garantias. Por sua vez, o corpo mede 1,85 metros de largura e 1,65 metros de altura.

Em relação a Design exterior, não se pode negar que tem origem oriental. Porém, não caia em extravagâncias, pois resulta agradável. Claro, estando no ano de 2023, range um pouco para ver faróis de halogênio e rodas de 16 polegadas mesmo no acabamento superior. De qualquer forma, devemos lembrar que é um carro acessível.

Aí você tem algumas soluções interessantes, como as linhas e nervuras nas laterais ou o estilo telhado flutuante deixando a coluna traseira na cor preta para gerar aquele efeito visual. Há também uma antena de barbatana de tubarão e um spoiler de teto sutil, mas elegante. A área traseira é um pouco "sem graça", pois você pode ver muita chapa metálica na área do portão. Mas claro, não há nada escrito sobre gostos…

O interior é bom, embora datado em tecnologia

Indo para dentro, também não ficamos surpresos. Repito, é um carro que começa a partir de apenas 18.500 euros numa altura em que os preços dos veículos disparam. Tenha cuidado, o design parece muito bem-sucedido para mim e achei agradável. É quase sempre um sucesso combinar os breu com algumas costuras vermelhas.

Mas é claro que existem coisas como sistema de mídia (tela touch screen de 7 polegadas) pouco atualizada apesar de ter navegador, câmera de ré e Mirrorlink para conectar nosso dispositivo móvel. Por seu lado, o painel de instrumentos não é dos mais tecnológicos, pois nem o seu pequeno ecrã central é a cores, mas mostra as principais informações de forma bem visível e clara, que é o que importa.

Quanto aos materiais, obviamente não usa elementos de muito alta qualidade, abundância de plásticos duros embora também com áreas um pouco mais suaves do painel. O bom é que a assembléia em nível geral parece bastante bem-sucedida. Então também temos buracos suficientes para deixar objetos e porta-bebidas.

E com uma boa habitabilidade

Em relação a espaço nos bancos dianteiros, adultos de praticamente qualquer tamanho poderão se sentir aliviados. A única desvantagem notável a esse respeito é que o volante tem ajuste de altura, mas não de profundidade, algo que senti falta neste primeiro contato.

Se formos para bancos traseiros, o acesso é bom e a habitabilidade é mais do que suficiente para dois adultos em todas as direções. Além disso, quase não há túnel de transmissão, então um quinto ocupante não muito grande poderia trafegar na praça central; embora logicamente de uma forma mais desconfortável. Um detalhe é que o chão fica um pouco alto, então sentamos aqui atrás com os joelhos um pouco levantados, o que não é tão confortável.

Entretanto o tronco cúbico 318 litros, que não é um valor muito elevado mas a verdade é que à primeira vista parece um tronco facilmente utilizável e suficiente para a bagagem normal de uma família. Abaixo do piso temos um segundo baú, mas é ocupado principalmente pelo tanque de GLP.

Seu motor é modesto, com opção de GLP

A gama mecânica do DFSK 500 não poderia ser mais simples. Temos um Motor a gasolina naturalmente aspirado de 1.5 litro, mas como é injetado indiretamente, é fácil de se adaptar ao GLP, recebendo assim o Rótulo Ecológico DGT com as vantagens que isso acarreta. De fato, a marca já o vende diretamente adaptado a GPL, embora custe mais cerca de 2.200 euros, com um tanque de 52 litros para gás liquefeito, proporcionando uma autonomia combinada de mais de 1.000 quilômetros.

Este bloco desenvolve 106 CV a 6.000 rpm e torque máximo de 148 Nm entre 2.800 e 3.600 voltas, com um consumo médio aprovado em WLTP de 8,3 l/100 km. Na Espanha sempre ligado a uma transmissão automática CVT e tração dianteira. Se falamos de prestações, a sua velocidade máxima é de 165 km/h e pode ir dos 0 aos 100 em 8,9 segundos segundo a ficha técnica.

Condução: ao volante do DFSK 500

Durante este dia de apresentação pudemos fazer uma primeiro contato com o GLP DFSK 500. Por isso, nossa unidade traz a etiqueta Eco no para-brisa. O teste dinâmico não foi muito extenso, mas o suficiente para nos dar algumas primeiras impressões claras deste modelo do tipo SUV chinês.

Começando com o motor, com 1.500 cc e sem compressor, não permite muita alegria. Ainda mais se levarmos em conta que ele vem com câmbio automático do tipo CVT. É uma mecânica modesta, como o resto do carro, o que será suficiente para Percursos maioritariamente urbanos e poucas saídas de estrada.

Tem um funcionamento bastante suave, mas é verdade que as recuperações são difíceis para ele, ganhando velocidade. Além do mais, devido à mudança do tipo de conversor de torque, quando aceleramos muito o motor gira muito e o ganho de velocidade não é grande, por isso é um pouco desconfortável devido ao ruído no interior e à frustração que pode causar numa ladeira íngreme da auto-estrada, por exemplo.

Um carro para circular em ritmos tranquilos

Fora o motor, é um carro suspensões confortáveis. Possui estrutura McPherson na dianteira e barra de torção na traseira. Esse conforto na hora de superar os solavancos é auxiliado pelos pneus, com muita bola, e pelo confortável acolchoamento dos bancos. Mas logicamente isso leva a penalizar se queremos fazer uma curva em um ritmo relativamente alto, pois a carroceria se inclina e o apoio lateral dos assentos é mínimo.

La a direção é suave e tem ótima assistência, que nos permite manobrar e circular pela cidade de forma confortável e agradável. O volante também tem um bom toque devido ao seu estofamento. Do meu ponto de vista, precisa de um pouco mais de precisão e uma relação de marcha menor, porque temos que virar o volante muitos graus em curvas lentas.

Como dissemos, o contato não tem sido muito extenso e, portanto, não conseguimos medir o consumo de combustível. De qualquer forma, com certeza em breve poderemos fazer um teste de longa duração com esse DFSK 500 para saber mais sobre ele e ter o consumo real do carro.

Conclusão

O DFSK 500 chega com o objetivo de aumentar significativamente as vendas do fabricante na Espanha. Seus principais argumentos são o baixo preço e a simplicidade, algo que pode ser útil para quem procura um carro espaçoso para o dia a dia e que será usado principalmente na cidade e arredores, sem muitas viagens longas. Sob meu ponto de vista, seu grande calcanhar de Aquiles é o desempenho do motor atmosférico em conjunto com o CVT.

No que diz respeito a rivais, os mais diretos são os Dacia Duster e o MG ZS. São veículos de tamanho externo semelhante e também com preço menor que as marcas gerais mais tradicionais. Obviamente, eles também não transmitem uma impressão muito boa de qualidade.

Equipamento DFSK 500

Luxo

• luzes diurnas de halogênio
• estofamento em couro sintético
• Luzes automáticas
• Ar condicionado
• Tela de toque de 7 polegadas
• Câmera reversa
• mãos livres bluetooth
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade

Inteligente (adiciona)

• Luzes diurnas de LED
• Freio de estacionamento elétrico
• Sensor de chuva
• Controle climático automático
• Teto solar elétrico de abertura
• Abertura e arranque mãos-livres
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Espelhos rebatíveis eletricamente

Preços do DFSK 500 na Espanha

Galeria DFSK 500