Teste Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 HP e ao volante das primeiras gerações (com vídeo)

40 anos vão longe. E se não, diga a eles Seat Ibiza. Por ocasião do quadragésimo aniversário do modelo mais representativo da Assento, nos mudamos para Barcelona. Especificamente para a Zona Franca e o Assento Navio A-122, o que é sempre uma experiência especial. Além do mais. Também conhecemos o novo Aniversário do Seat Ibiza FR.

É um Edição Especial para comemorar os quarenta anos do utilitário espanhol, bem como todos os sucessos alcançados. Ali, no Navio A-122, ao lado do novo modelo, pudemos avistar unidades em excelente estado de conservação. gerações passadas. Na verdade, o grande prêmio do dia foi poder dirigir os modelos antigos, o que é uma grande honra.

Uma revisão das cinco gerações do Seat Ibiza

Gerações do Seat Ibiza

Antes de contar todos os detalhes do 40º aniversário do Seat Ibiza, lembro que este modelo foi produzido mais de 6 milhões de unidades nas cinco gerações comercializadas em 1984. E sim, é o carro mais vendido nas sete décadas de história da marca. Vamos rever timidamente cada uma das gerações.

Ibiza 1ª geração: 1984

Seat Ibiza mki

Esta imagem corresponde a uma unidade como o primeiro do Seat Ibiza, que saiu da linha de montagem em 27 de abril de 1984. Na verdade, o primeiro Ibiza fabricado fica no armazém A-122, onde se lê no para-brisa o número do chassi, que claro é o número 1. Neste caso estamos falando de um Ibiza acabado GLX com o motor Sistema Porsche 1.5 com 85 cv.

O primeiro Ibiza foi obra de designer Giugiaro e quase 1,3 milhão de unidades foram fabricadas. Foi também o carro que realmente marcou a independência da Fiat. Aliás, já tinha uma versão esportiva, o Seat Ibiza SXi com motor de injeção e 100 cv.

Ibiza 2ª geração: 1993

Assento Ibiza GTI

Foram fabricadas 1,5 milhão de unidades desta geração, Já pertencia à era Volkswagen. Com ela vimos o nascimento de Ibiza GTI, com um motor de 2 litros e 8 válvulas com 115 cv e cuidado, desde o primeiro Cupra. O Ibiza Cupra também tinha bloco 2.0, mas com cabeçote de 16 válvulas para produzir 150 cv.

Também é impossível esquecer Motores TDI, especialmente o 1.9 TDI de 110 cv que funcionou como um verdadeiro demônio neste carro. Era conhecido como Ibiza GTI TDI. Em 99 recebeu uma profunda reestilização que, pelas mudanças visuais, praticamente parecia uma nova geração.

Ibiza 3ª geração: 2002

Seat Ibiza mkiii

Da terceira geração, foram produzidas 1,2 milhão de unidades. Para mim, é aqui que Ibiza faz a sua mudança mais importante. E não em estética, mas em tecnologia. A eletrônica ocupa o centro das atenções Com redes multiplexadas e segurança passiva e ativa dá-se um enorme passo em frente.

também chegou a ascensão dos motores diesel e, com isso, os TDIs ganham muita força e se popularizam no utilitário espanhol. Havia até um 1.4 TDi de 3 cilindros com 75 cv e um esportivo Cupra TDI 1.900 com 160 cv.

Ibiza 4ª geração: 2008

Seat ibiza mkiV

No final de 2008 chega o quarto Ibiza, com um evolução notável do design exterior e interior. Além disso, o Seat Córdoba sai do mercado e o Ibiza, que até agora só era vendido em 3 e 5 portas, acrescenta um terceiro corpo para cobrir essa clientela, o Propriedade Ibiza ST.

No total foram produzidas 1,4 milhões de unidades e, como curiosidade que não posso deixar de referir, com uma delas o escritor obteve a carta de condução.

Ibiza 5ª geração: 2017

Seat Ibiza 40º aniversário

E em 2017 chegou a atual quinta geração do lendário Ibiza, já na plataforma MQB A0 do Grupo Volkswagen. Comparando com o anterior, muito mais cuidado com a qualidade, um toque mais jovem foi adicionado ao design e assistentes e ajudas de direção tornaram-se populares.

Infelizmente, também se perderam coisas, como versões de alto desempenho, carrocerias de três portas e, já há algum tempo, motores diesel. Porque sim, atualmente o Ibiza só é vendido com motores a gasolina.

Seat Ibiza FR 40º aniversário, esta é esta edição especial

Seat Ibiza FR 40º Aniversário

Depois desta rápida revisão da história do modelo, partimos para a novidade pela qual realmente viemos a Barcelona. A marca apresenta o aniversário do Seat Ibiza FR, uma edição comemorativa. O que há de especial nisso?

Como é habitual nestas edições especiais, encontramos detalhes exteriores e interiores específicos e um equipamento de elevado nível. Mas a primeira coisa a mencionar é que parte do acabamento FR, por isso tem características muito esportivas. Lembro-me que a desportividade, tanto estética como de condução, é a assinatura do Ibiza desde o seu nascimento.

Del exterior Podemos destacar, além do pack FR, as rodas de 18 polegadas em dois tons cinza, a cor Cinza Grafeno para a carroceria, o spoiler traseiro ou o emblema de aniversário gravado a laser no pilar B. Ele também usa vários detalhes em preto para aumentar o contraste visual.

Pilar do 40º aniversário do Seat Ibiza FR

Enquanto, no interior O que mais chama a atenção são os assentos de balde realmente marcante, muito desportivo, ou a grande luminosidade porque vem com um teto panorâmico operável. Mas não é a única coisa, porque também temos um acabamento em alumínio escuro fosco para o console e painéis das portas, e novamente o emblema “Edição limitada de aniversário”Nas portas.

No que diz respeito à mecânica, o Seat Ibiza FR 40 Anniversary está disponível com dois motores. O de acesso é o de três cilindros 1.0 TSI 115 cv. Sim, 115 e não 110 cavalos, porque este motor foi ligeiramente revisado e agora está um pouco mais potente. Pode ser combinado tanto com a transmissão manual como com a DSG de 7 velocidades. A outra opção é a tetracilíndrico 1.5 TSI com 150 cv e sempre transmissão DSG.

Ao volante do Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI com 150 CV

Interior do 40º aniversário do Seat Ibiza FR

No nosso caso, pudemos testar brevemente o Ibiza 40 Anniversary na sua versão mais potente. Nós carregamos o Motor 1.5 TSI, que desenvolve 150 cv e 250 Nm de torque. É um turbo de quatro cilindros que vem sempre com transmissão DSG de 7 velocidades e também inclui desativação de cilindros.

É a opção mais potente da gama Ibiza, porque lembramos que nesta geração não existiram versões de alto desempenho. De acordo com a ficha técnica, ele faz de 0 a 100 em 8,2 segundos e atinge velocidade máxima de 216 km/h.

Embora o contato tenha sido breve, foi o suficiente para perceber o toque novamente. picante e esportivo que este modelo sempre proporciona. É uma de suas marcas registradas há 40 anos e ainda é válido.

Teste do 40º aniversário do Seat Ibiza FR

O que mais gosto é que além dessa esportividade perceptível, principalmente pela afinação do chassi e da direção, é um modelo que parece de um segmento superior. Porque é muito dinâmico em condução desportiva e em curvas, mas também sente um carro confortável na cidade e muito bem estabelecido em altas velocidades, quando viajamos na rodovia.

Em relação à versão de 150 HP, Não é que seja uma variante esportiva padrão., mas possui boas características considerando o segmento. É um daqueles carros que se sente confortável em bom ritmo.

Sempre que pudesse, optaria por esta versão mecânica; mas para ser sincero, o motor pequeno, o 1.0 TSI com 115 cv, também funciona muito bem. A sua resposta é muito enérgica e mal deixa perceber que se trata de um três cilindros, pois está muito bem isolado e as vibrações são mínimas. Não pude testá-lo nesta ocasião, mas pude testá-lo em outras ocasiões e com vários modelos diferentes.

O preço inicial do Seat Ibiza FR 40 Aniversário é de 17.980 euros para a versão manual de 115 CV incluindo campanhas e descontos de financiamento.

Conduzindo as primeiras gerações

Seat Ibiza todas as gerações

Reconheço que em muitas ocasiões sou privilegiado graças ao meu trabalho. Durante esta apresentação, a marca deu-nos a oportunidade de conduzir as gerações anteriores do Seat Ibiza. Logicamente não poderia deixar passar a oportunidade e tive que dar as mãos aos colegas para chegar ao volante de uma unidade do primeiro Ibiza e também conduzir outra unidade de segunda geração. Recomendo que você assista ao vídeo no topo.

Teste Seat Ibiza GLX 1.5 Sistema Porsche

Se falarmos da primeira geração, esta unidade destacou-se pela sua bom estado e mostrou menos de 800 quilômetros no hodômetro. Trata-se de um 1.5 Porsche System com 85 cv e acabamento GLX, usando uma transmissão manual de 5 velocidades. É um modelo de carburação com quatro décadas, portanto há muitas diferenças em relação a um carro atual, mas não é nada complicado de dirigir.

Teste do sistema Seat Ibiza GLX Porsche

O que leva mais tempo para se adaptar é a sensação do freio., já que a mordida é claramente pior do que num veículo atual, assim como o endereço, que é consideravelmente mais lento. Também neste caso deve ser mencionado que os comandos das luzes e do limpador de para-brisa são colocados no próprio volante e não com comandos satélites, o que mudou alguns anos depois.

De qualquer forma, me adaptei muito mais rápido do que poderia imaginar. A questão da frenagem e da relação de direção simplesmente teve que ser levada em consideração. O que me custou muito foi acostume-se a não ter um espelho exterior direito, algo que me deixou bastante nervoso, devo admitir.

Em relação ao motor, é um mecânica doce e relativamente fácil. É preciso dar alguns toques no acelerador ao soltar a embreagem para não pará-la e evitar que caia muito rápido para não engasgar, mas tudo é simples. Por certo, sai dos semáforos com mais vigor do que muitos imaginamPois bem, não esqueçamos que temos 85 CV num carro com menos de 900 quilos.

Teste Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Teste Seat Ibiza GTI

Depois de testar a primeira geração, também tive tempo de testar uma série de coisas por alguns minutos. Ibiza GTI. Além disso, na versão mais potente de todas, com o motor 1.8 litros de aspiração natural e cabeçote de 16 válvulas, que rendeu uma potência de 136 CV. Um motor muito alegre, que gosta de acelerar rápido, mais que a outra versão do GTI, o 2.0 8 válvulas, segundo a imprensa há quase trinta anos.

Esta unidade parece um pouco mais usada, com uma pequena folga no seletor de marcha. Mas no resto tudo está indo muito bem, com uma direção um pouco mais direta e algumas suspensões mais firmes e evoluídas que assentam melhor no asfalto.

O que mais gostei neste aparelho é o motor, tenho que admitir. Para um motor com 30 anos parece muito macio, ainda mais do que muitos atuais devido ao seu maior deslocamento e à sua captação atmosférica. Em nenhum momento ele deu um solavanco ao soltar a embreagem, por exemplo.

Além disso, nota-se que se trata de um motor que, embora down funciona bem, muito redondo e estável, ele gosta de fazer curvas altas. À medida que você aumenta as rotações, o som fica mais bonito e mais confortável. Logicamente a última coisa que queríamos era ser agressivos com a mecânica, mas é daqueles motores que pedem guerra, suba e aproveite.

Em relação a sensação de frenagem, dava para perceber aquele salto de quase 10 anos entre um modelo e outro, com muito mais precisão, mordida e confiança; embora logicamente também não atinja a facilidade dos freios atuais.

E neste ponto, tenho que admitir que adoraria esticar muito mais os touchdowns - assim como os motores - com os dois Assento clássico Ibiza. Tenho a sensação de que nunca me cansaria deles.


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