La segunda geração de Subaru XV Chegou ao mercado em 2018. Comparado ao seu antecessor, foi um grande salto, pois incorporou um grande arsenal tecnológico e melhorou a segurança. Também, como no Impreza, mecânica diesel abandonada focar na gasolina. Essa aposta arriscada lhe rendeu algumas críticas, pois devido à potência, tato e afinação dessas mecânicas, ele não terminou agradando na Espanha.
No entanto, a empresa asiática tinha um ás na manga: mudar para hibridização. Agora, dois anos após seu lançamento, Introduzido o Subaru XV ecoHYBRID. Com ele, além de oferecer uma versão com mais performance, eles garantem um troféu: o cobiçado selo ECO da Direção Geral de Trânsito. Se você se interessou por esse modelo e quer se diferenciar dos mortais comuns, continue lendo, pois suas virtudes irão conquistá-lo.
Original até o último detalhe – típico Subaru
A estética do Subaru XV ecoHYBRID não difere muito de outras versões da linha. No entanto, se olharmos com atenção veremos que existem alguns detalhes que o diferenciam. Primeiro vamos parar na frente. Lá encontramos o anel de grupo óptico em prata, um novo grade em acabamento metalizado e preto ou os LEDs antiembaçantes, com a carcaça em acabamento metálico.
Se ficarmos para trás, também há novidades. Em primeiro lugar, existem os barras de tejadilho com acabamento em preto piano e metal. Ao fundo há um spoiler na janela do piano black. Finalmente, como esperado, os merecidos aparecem logotipos ecoHYBRID que diferenciam esta versão das demais. O resto das linhas básicas não variam, embora um novo tom para vestir a carroceria: Lagoa Azul Pérola.
Cockpit do Subaru XV ecoHYBRID recebe pequenas mudanças
como tudo de bom Subaru, o XV ecoHYBRID exala qualidade, bons materiais e ajustes cuidadosos. Como é o caso do lado de fora, o interior não sofre alterações em profundidade, embora cheguem nuances para nos lembrar de qual versão estamos enfrentando. Em primeiro lugar, há o Tela HD com informações sobre o sistema híbrido. Em segundo lugar, o cockpit recebe um novo fundo azul, proporcionando um toque de elegância e distinção.
Passando para o painel e portas, há alguns guarnição de bronze. Por fim, a versão Executive Plus veste seu bancos em couro bicolor Pérola Negra Esta combinação de cores, texturas e materiais foi concebida para durar muitos quilómetros, seja na estrada ou no campo. Nesta terra é surpreendente como está bem isolada e a ausência de grilos ou ruídos parasitas de materiais mal ajustados ou de baixa qualidade.
Habitabilidade e capacidade de tronco na média do segmento
O Subaru XV ecoHYBRID é construído sobre o plataforma de marca global. Graças a isso, oferece dimensões generosas que lhe permitem oferecer uma habitabilidade na média do seu segmento. Com 4,46 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,66 metros permite que cinco ocupantes se acomodem sem grande estresse. Os bancos dianteiros são generosos em todas as suas dimensões, com amplitude de ajustes no caso do motorista.
Na segunda fila a situação muda um pouco. Os espaços exteriores são generosos e espaçosos, mas o central perde algum espaço para os pés pelo túnel central, embora existam rivais com espaço pior. Por último é o tronco. Em relação ao XV não hibridizado, a capacidade é 340 litros até a bandeja. Se abaixarmos os bancos, mantendo a bandeja, são 765 litros. Com estes abatidos e sem bandeja, são 1.193 litros.
Visão: o anjo da guarda de todos os Subaru
Uma das grandes novidades do XV é o sistema de segurança EyeSight. A prioridade da empresa japonesa é oferecer a melhor segurança nos seus carros e para isso propõe um conjunto de auxiliares de condução ativos líderes de mercado. Neste pacote não faltam elementos como o função de frenagem pré-colisão, assistência à frenagem pré-colisão, controle de cruzeiro e função de aviso adaptativo de cruzeiro ou saída de faixa.
Completando o equipamento, que é padrão em toda a gama, o função de manutenção de faixa, controle do acelerador, aviso de derrapagem e aviso de avanço do carro para a frente. A todos são adicionados os faróis Full LED adaptativos ou sistema de detecção do veículo traseiro e ângulo morto (SRVD). Para dar vida a essa tecnologia, ela conta com as câmeras localizadas na área superior do para-brisa e no interior que monitora o motorista.
O protagonista do Subaru XV ecoHYBRID está sob o capô
Fazendo alguma memória você deve se lembrar do Subaru Crosstrek Bem, já lhe falamos sobre ele? Em resumo, direi que é o XV que é vendido nos EUA. Há um ano anunciaram que neste mercado iriam acrescentar à sua oferta a primeiro trem de força híbrido plug-in da marca. Chama-se StarDrive e, ao contrário da que testámos, a tecnologia que lhe dá vida é desenvolvida em colaboração com a sua parceira Toyota.
Tendo em conta este ponto de partida e a Lançamento do Subaru Forester Eco Hybrid, vamos descobrir o que muda um e outro. Quanto ao primeiro, diga que não é conectável, limitando-se a adicionar o suporte de um único motor elétrico ao bloco térmico. Com a segunda, as semelhanças são mais pronunciadas, pois basicamente é a mesma tecnologia transplantado para outro modelo.
Parte de um bloco de gasolina Boxer de 2.0 litros sem turbo e, desta vez, com injeção direta. Oferece uma potência de 110 kW (150 cv) e 194 Nm de torque a 4.000 rpm. Para ajudá-lo a confiar em um motor elétrico, integrado na transmissão automática Lineartronic, com 12,3 kW (16,7 cv) e torque máximo de 66 Nm. O retorno conjunto é 150 CV e o torque final máximo é idêntico ao oferecido pelo motor e-Boxer.
Sua força atinge todas as quatro rodas através do sistema de tração integral simétrica AWD da marca. Para alimentar a parte elétrica, utiliza uma bateria de íon de lítio de 118,4 volts. A potência máxima de saída é de 13,5 kW, por isso está limitada a apoio em determinadas circunstâncias ao bloco térmico. E como se sente indo? Bem, ele mantém a marca da mecânica Subaru: refinamento e doçura.
Dinâmica ágil na estrada e poderosa no campo
Sentar-se atrás dos controles do Subaru XV ecoHYBRID é como fazê-lo no sofá em casa. Com um único olhar, você sabe onde estão todos os controles e telas para controlar o que acontece durante a condução. alcançar o posição de condução ideal É muito fácil, fazendo com que a passagem dos quilômetros não seja perceptível. A partir dessa base, e do conhecimento que tinha de outros modelos da marca, sabia que este teste, embora breve, seria intenso.
Primeiro, circulamos pela cidade, rodovia e rodovia
O primeiro troço ia desde Atocha até Finca Montealegre. A rota foi escolhida de propósito, para demonstrar que estávamos conduzindo um modelo que pode circular no centro das grandes cidades e em vias abertas ao tráfego com grande solvência. Falar de consumo em um teste tão curto é difícil, porque não há tempo para obter dados confiáveis. No entanto, mesmo sendo um pouco mais ganancioso que seus rivais, mantém as meias apertadas para o que oferece.
De qualquer forma, o importante é explicar como você se sente. Em estradas abertas ao tráfego, é confortável quando tem de ser e dinâmico quando se procura cócegas, embora um troço de montanha não seja o seu local ideal. A direção não é a mais comunicativa do mercado, mas com 2,6 voltas entre as travas e o sistema VGR de proporção variável Isso nos ajuda a guiá-lo com facilidade e confiança.
Certo, estamos em um SUV com uma distância ao solo de 22 centímetros. Portanto, ainda não esperando a dinâmica de um GTI, podemos dizer que ele fica muito estável e muito seguro em direção ao local que indicamos com o volante. O único ponto que poderíamos criticar seria a Ruído de mudança de CVT. No modo sequencial manual, as sete velocidades predefinidas são bem escolhidas e as pás ajudam na inserção rápida.
Por outro lado, circulando em modo automático, e em situações de alta demanda de potência, o deslizamento e o ruído não são os mais agradáveis. Outro ponto forte é a Sistema de tração integral simétrico AWD com vetorização de torque ativo (ATV). Graças a uma distribuição de 60 por cento no eixo dianteiro e 40 por cento na traseira, a aderência é assegurada em qualquer situação.
E então veio o campo e a diversão
A última parte começou a poucos quilômetros da fazenda, deixando claro que ele pode entrar em áreas onde seus rivais passariam muito mal. No campo é surpreendente, porque à primeira vista pode-se pensar que vai ficar preso em qualquer lugar. Mas não, não é assim, porque se você der uma olhada no vídeo no nosso Instagram vai ver que ele é um assassino gigante completo.
Vários fatores entram em jogo aqui. Por um lado o Tração integral AWD, por outro lado o Sistema de modo X e finalmente o dimensões fora de estrada. Com 18 graus de ângulo de aproximação, 21,5 graus de breakover e 28,6 graus de partida, ele pode enfrentar subidas e descidas íngremes sem medo de atingir o fundo. Além disso, esta área é coberta melhorar a aerodinâmica na estrada e evitar quebras por pancadas quando circulamos no campo.
Os testes que eles prepararam para nós eram de dois tipos. Um circuito completamente lamacento onde pudemos verificar as habilidades motoras em situações extremas. Outra pista onde tivemos que passar por vários testes, como um passo inclinado, uma descida e subida íngremes, ou sulcos assimétricos mais de 40 centímetros de profundidade. Ele superou todos eles sem suar a camisa, provando que o XV ecoHYBRID é um SUV com letras maiúsculas.
Conclusão
Os Os planos da Subaru para esta e a próxima década eles são ambiciosos. Em 2025, eles lançarão seu primeiro modelo 2030% elétrico no mercado e, em 40, querem que 100% de suas vendas sejam de modelos eletrificados. Esse número deve subir para 100% até meados desta década. Parecem ambiciosos, mas o XV ecoHYBRID é um passo muito sensato e adaptado ao que o mercado exige hoje.
O que vou dizer soa como um anúncio publicitário ou até mesmo alguns de vocês vão pensar que fui pago para dizê-lo, MAS NÃO É ASSIM. Se ele Guarda-florestal é um modelo recomendado, o XV ecoHYBRID é ainda mais. Quero dizer. Estamos diante de um dos SUVs compactos mais seguros, confiáveis e exclusivos do mercado. A mecânica híbrida, mesmo gastando um pouco mais que seus rivais, é um deleite pelo toque e solvência, sem falar nos modos.
O contraponto pode ser que está disponível apenas com os dois acabamentos mais completos do intervalo. Por esse motivo, suas taxas podem ser um pouco mais altas que seus rivais, mas realmente vale a pena. Além disso, estamos em uma era em que todos querem um SUV e todos são iguais. Com o XV ecoHYBRID você fugirá do caminho traçado por seus rivais para ser único e neste aspecto, sua segurança e confiabilidade fazem a diferença.
Equipamento Subaru XV ecoHYBRID
Esporte mais
- visão
- Modo X
- AVH (Retenção de Veículo Automático)
- VDC (Controle Dinâmico do Comportamento do Veículo)
- 7 Airbags (frontal, lateral, cortina e joelho para o motorista)
- Câmera de visão traseira
- ABS
- EBD (Distribuição Eletrônica de Freios)
- BOS (Assistência à frenagem se o acelerador e o freio forem pressionados)
- Apoios de cabeça ativos e ajustáveis
- Âncoras ISOFIX
- Tela central de 8 polegadas com sistema de áudio e 6 alto-falantes
- Sistema de infoentretenimento Apple CarPlay / Android Auto
- Bluetooth e reconhecimento de voz Siri Eyes Free
- subaru starlink
- Volante multifuncional com botões de controle de áudio
- Porta USB dupla e entrada de áudio auxiliar
- Visor multifuncional de alto desempenho
- patilhas no volante
- Auto Start Stop com botão de desligar
- Freio de estacionamento eletrônico com assistente de rampa
- Banco do motorista com ajuste manual de 6 posições
- Bancos dianteiros aquecidos
- Bancos traseiros reclináveis 60/40
- pedais de alumínio
- Volante e manopla de câmbio em couro
- chave de controle remoto
- luz de leitura do mapa
- espelhos de cortesia
- Consola central central com dois porta-copos
- Apoio de braço traseiro com dois porta-copos
- Duas tomadas de 12 volts
- tampa do porta-malas retrátil
- Controle climático duplo automático com filtro de poeira
- Controle climático por voz
- Espelhos laterais aquecidos
- Vidro traseiro aquecido com temporizador
- rodas de 18 polegadas
- Faróis e lanternas traseiras em LED
- SRH (Faróis Adaptativos)
- Lava-faróis de pop-up
- Faróis de neblina dianteiros em LED
- faróis de neblina traseiros
- Retrovisores elétricos rebatíveis com piscas integrados
- Cristais coloridos
- Limpadores de pára-brisa automáticos com sensor de chuva
- Barras de teto
- Antena de teto de barbatana de tubarão
Executive Plus (adiciona ao Sport Plus)
- SRVD (Sistema de Detecção de Ponto Cego e Veículo Traseiro)
- Assento de couro bicolor com costura laranja
- Banco do motorista com ajuste eletrônico de 8 vias
- Chave de acesso inteligente com botão de início
- Código PIN de acesso
- Espelho interior anti-encandeamento automático
- Teto solar elétrico
- HBA (assistente de feixe de luz)
Preços do Subaru XV ecoHYBRID
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço sem descontos | Preço com promoções |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço sem descontos | Preço com promoções |
| 2.0i Híbrido | CVT automático | abrangente permanente | Esporte mais | 32.500 € | 30.500 € |
| 2.0i Híbrido | CVT automático | abrangente permanente | Executivo Plus | 34.500 € | 32.500 € |
Galeria Subaru XV ecoHYBRID
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 136 cv
- Consumo 7,7 l / 100km
- Avaliação 4