Teste Ford Puma ST Line X 1.0 MHEV 155 CV (com vídeo)

Ford lançado no mercado en 1997 um modelo do segmento B com um design cupê de três portas, uma aparência esportiva e, acima de tudo, novo para a época. No entanto, foi em 2019 que a marca americana decidiu recuperar aquele modelo icónico chamado Ford Puma mas dando-lhe uma volta de 180 graus. Na atualidade É um SUV do segmento B. que mantém um pouco detalhes no design que lembram seu antepassado. Oferece mecânica de 125, 155 e 200 CV, sendo este último o mais aspiracional.

A teste hoje estaremos com ele Ford Puma 1.0 MHEV 155 cv, caixa de velocidades automática e Acabamento ST Linha X. É um motor micro-hibridizado que lhe confere o adesivo DGT ECO e tem potência mais do que decente para o uso diário. Eu adianto os preços, e é que o Puma começa em € 25.769 em sua versão de acesso.

Design atraente e esportivo

Se falamos sobre Projeto Ford Cougar, Nós podemos dizer que compartilhar muitos detalhes estética com seu irmão mais velho Kuga. Possui um visual bonito, esportivo e acima de tudo diferencial em relação aos seus concorrentes diretos.

A parte da frente, destaca uma grupo óptico de LED completo com uma assinatura luminosa muito atractiva, uma generosa grelha frontal com acabamento em preto brilhante, um pequeno lábio frontal para lhe dar um aspecto mais desportivo e entradas de ar laterais totalmente funcionais.

continuando em direção o lado, destaque alguns rodas de 19 polegadas com medida 225/40, cavas das rodas marcadas na cor da carroçaria e saias específicas para este acabamento na zona inferior das portas com inserções em preto piano.

terminando com atras do, podemos observar um atraente spoiler que lhe confere um aspecto mais agressivo e desportivo, um grupo ótico traseiro que infelizmente não é full LED, o anagrama do modelo "Puma", uma moldura específica com o nome da mecânica e um para-choques que revela uma espécie de difusor na cor da carroceria, no qual está localizada uma saída de escape real.

Interior simples estilo Ford

Si seguimos para o interior do Puma, podemos apreciar que tem um design muito simples e que mais uma vez nos lembra muito o Kuga. Algumas qualidades se destacam que são compostas principalmente por plásticos duros e macios além de alguns detalhes na área do painel em fibra de carbono simile. Os ajustes são bons e é difícil encontrar algo que range ao toque.

Em seção tecnológica, encontramos uma tela para o Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas que varia o seu design de acordo com o modo de condução que escolhemos. A tela do sistema de infoentretenimento é 8 pulgadas e tem a versão Ford Sync 3. Oferece integração com Apple CarPlay e Android Auto contanto que o conectemos por cabo.

Outro detalhe que este Puma oferece é a área de carregamento sem fio para o nosso dispositivo móvel.

O volante, que tem um toque muito bom, nas versões automáticas ele monta algumas câmeras pequenas para que, se fizermos uma condução mais dinâmica, possamos apertar o Puma. Por outro lado, temos na área esquerda as configurações para o controle de cruzeiro e na área direita para controlar o sistema multimídia.

Algo que Não me convenceu muito, é que só temos um USB em todo o carro e uma tomada de isqueiro de 12 volts. Acho que ter colocado mais um soquete tipo USB não teria sido nada ruim.

Habitabilidade limitada para pessoas altas

começando a falar sobre habitabilidade que podemos encontrar no Ford Puma, o bancos dianteiros são espaçosos e confortáveis o suficiente, mesmo para pessoas tão altas quanto eu. Como sempre digo, tenho 1,94 metros de altura e em carros desse segmento é difícil se sentir confortável ao dirigir. Os bancos, que são feitos de tecido e couro sintético, têm um estofamento macio e uma aderência muito boa, além de uma função de massagem, embora seja muito básica.

Si vamos para os bancos traseiros é onde vêm os "problemas". Com o banco do motorista ajustado à minha altura, praticamente Não me encaixo na segunda fila de bancos. Meus joelhos estão pressionados contra o assento e não há espaço para a cabeça enquanto estou batendo no teto. Deve-se mencionar que isso só acontecerá com pessoas com mais de 1,85 metros de altura. A praça central não tem apoios de braços, por isso é bastante confortável subir nela.

Infelizmente não encontramos nenhum tipo de detalhe para as pessoas que viajam nos bancos traseiros, nem USB nem saídas de ventilação.

Baú espaçoso com bônus de espaço extra

passando para o Área do porta-malas do Ford PumaTem um espaço bastante útil. cubo capacidade de 401 litros, cerca de 60 litros a menos que nas versões sem micro-hibridização. A boca de carregamento é muito boa e larga para colocar objetos grandes. A única coisa que não me convenceu muito é que a bandeja é feita de lona, que não é muito robusta.

La grande vantagem é que temos um fundo duplo que oferece até 80 litros a mais, embora no nosso caso tenha sido ocupado principalmente pela roda sobressalente e pelo subwoofer.

Motor Ford Puma 1.0 MHEV 155 cv

A mecânica deste Ford Puma caracteriza-se por ser um Motor 1.0 turbo a gasolina com 155 cv e 220 Nm de binário adicionado a uma pequena bateria de 48V, dando-lhe a Adesivo DGT ECO. Está ligado a um Câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas que é muito suave e rápido. Este mesmo bloco de motor é utilizado para as versões de 125 cv.

A figura do 0 a 100 deste Puma é em 9 segundos além de uma velocidade máxima de 200 km/h. O consumo médio aprovado é de 5,6 l/100km, um valor um pouco distante do que conseguimos alcançar durante o teste que realizamos.

Ao volante do Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Já ao volante com o Puma, podemos dizer que é um modelo com uma configuração levemente esportiva. Isso mostra que estamos próximos da versão mais aspiracional do Puma, o ST. .

O puma Ford com essa mecânica de 155 cv fica até divertido em determinados momentos. Seu peso é 1280 kg e permite que você sinta uma agilidade surpreendente em uma seção de curvas. O motor responde com alegria, embora seja verdade que na última zona do conta-rotações fique sem muita energia.

La caixa de velocidades automática é muito suave e praticamente as trocas de marchas são desprezíveis. A única vez que você pode notar mais é quando você começa de uma paralisação.

Suspensão, direção e insonorização

La suspensão Tenho notado firme, mas confortável. Não fazia o veículo balançar excessivamente nas curvas, mas na estrada ou na cidade não ficava desconfortável. Ele filtrava tudo muito bem como regra geral.

Em endereço, aprecia-se que é muito assistido e não relata com muita precisão o que está acontecendo sob o eixo dianteiro, além de ser muito macio. Sim, é verdade que, se colocarmos o modo esportivo, o último muda, mas no final ainda não nos informa muito.

Quanto à isolamento acústico, em geral é muito bom e quase não ouvimos nada. Os espelhos são muito pequenos, então o principal ruído aerodinâmico que entra na cabine é consideravelmente reduzido.

Consumo Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Si Estamos falando do consumo desse Ford Puma 1.0 MHEV de 155 CV, Devo dizer que eles são um pouco altos. Durante toda a semana de testes que estivemos com ele, o o consumo médio tem sido de cerca de 7,8 l/100km. É um consumo alto para um modelo com essas características. Mesmo fazendo apenas um uso urbano, o consumo médio ficou em torno de 7,5 l/100km assim como na estrada, que ficou na mesma média.

Conclusões Ford Puma 1.0 MHEV 155 CV

Para finalizar com o teste do Ford Puma, vou comentar as conclusões que pude tirar depois de toda a semana de testes.

Retirei eu gostei mais é a agilidade que oferece. Seu peso e potência fizeram com que em certas situações eu me divertisse muito, especialmente em estradas de montanha. O design com tanta personalidade e esportividade é outro dos detalhes mais característicos e o espaço encontrado no porta-malas é muito bom para um modelo desse segmento.

Retirei eu menos gostei é que me parece um pouco excessivo que num modelo deste segmento tenha feito um consumo médio de 7,8 l/100km ao longo do teste e que a habitabilidade para pessoas altas na segunda fila de bancos seja muito, muito justa.

Em geral, é um Carro muito interessante que cumpre perfeitamente a sua função. É uma compra recomendada se procuramos um design mais jovem.

Equipamento Ford Puma

Titânio

Rodas de aço de 17″ (215/55 R17)
Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis na cor da carroçaria, aquecidos, com piscas integrados e luzes de boas-vindas
faróis de neblina dianteiros
faróis de projetor LED
faróis traseiros de LED
controle automático de luz
vidro colorido
Painel analógico com tela colorida de 4,2″
Volante com acabamento em couro, costura cinza
Ajuste manual do banco do motorista em 4 posições
Assento com acabamento esportivo
Sistema de áudio com tela sensível ao toque de 8″, DAB, SYNC3, Navigator e 6 alto-falantes
sensores de estacionamento traseiros

Linha ST

Jantes de liga leve de 17″, Black Machined com 10 raios, (215/55 R17 94H)
Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis na cor da carroçaria, aquecidos, com piscas integrados e luzes de boas-vindas
faróis de neblina dianteiros
faróis de projetor LED
faróis traseiros de LED
controle automático de luz
tubo de escape cromado
Painel digital de 12,3″
Volante de 3 raios com corte esportivo, acabamento em couro com costura vermelha
Tapetes frontais com costura dupla
Sistema de áudio com tela sensível ao toque de 8″, DAB, SYNC3, Navigator e 6 alto-falantes
sensores de estacionamento traseiros

Linha ST X

Jantes de liga leve maquinadas de 18″ em preto mate, 5 raios, (215/50 R18 92H)
Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis na cor da carroçaria, aquecidos, com piscas integrados e luzes de boas-vindas
faróis de neblina dianteiros
faróis de projetor LED
faróis traseiros de LED
Para-brisa laminado acústico
controle automático de luz
Cristais de privacidade
tubo de escape cromado
Painel digital de 12,3″
Volante de 3 raios com corte esportivo, acabamento em couro com costura vermelha
Tapetes frontais com costura dupla
Sistema de áudio com tela de 8″, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, sistema de som B&O, 10 alto-falantes, antena de barbatana de tubarão
sensores de estacionamento traseiros

ST

Rodas de liga leve de 19″ – usinadas em magnetita (225/40 R19 93H)
spoiler esportivo
Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis na cor da carroçaria, aquecidos, com piscas e luzes de chão com logótipo
faróis de neblina dianteiros
Faróis full-LED
faróis traseiros de LED
Para-brisa laminado acústico
Freios a disco dianteiro e traseiro
controle automático de luz
Cristais de privacidade
Tubo de escape duplo cromado
pinças de freio vermelhas
teto pintado de preto
Painel digital de 12,3″
Volante de 3 raios com corte esportivo, acabamento em couro com costura vermelha
Pedais de alumínio
Tapetes frontais com costura dupla
Ajuste manual em 6 posições do banco do motorista
Ajuste manual em 6 posições do banco do passageiro
assento esportivo
Protetores de estribo
Sistema de áudio com tela de 8″, DAB, SYNC3, 2 USB, Navigator, sistema de som B&O, 10 alto-falantes, antena de barbatana de tubarão
sensores de estacionamento traseiros
volante aquecido
porcas anti-roubo
Sistema antifurto com sensor volumétrico e perimetral

Preços do Ford Puma

Motor	Mudar	Acabado	Preço
Motor	Mudar	Acabado	Preço
1.0MHEV 125HP	manual	Titânio	25.769€
1.0MHEV 125HP	Automático	Titânio	27.492€
1.0MHEV 125HP	manual	Linha ST	26.553€
1.0MHEV 125HP	Automático	Linha ST	28.275€
1.0MHEV 125HP	manual	Linha ST X	27.948€
1.0MHEV 155HP	manual	Linha ST X	28.540€
1.0MHEV 125HP	Automático	Linha ST X	29.671€
1.0MHEV 155HP	Automático	Linha ST X	30.263€
1.5 Ecoboost 200 cv	manual	ST	35.752€