Teste Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, design exterior e interior

Se agora estamos procurando um motorista de meia-idade que está pensando em trocar de carro, teremos mais sucesso em pensar que ele quer um SUV. A demanda por este tipo de veículo cresceu incrivelmente desde que o Nissan Qashqai chegou ao mercado. Apesar de ser o líder, o japonês não está sozinho e um de seus principais rivais é o coreano, o hyundai ix35. Assim, este modelo teve a obrigatoriedade de passar pela secção de testes da ActualidadMotor, mais depois de receber um restyling no final de 2013.

As pequenas alterações efetuadas afetaram pequenos detalhes do exterior, onde os mais marcantes são as lanternas traseiras em LED e melhorias no interior, com novos equipamentos de navegação como elemento principal. O Hyundai ix35 realmente não precisa disso, pois é um modelo ainda recente, de 2011, com um design totalmente atual. Chegamos ao volante de uma variante com motor 2.0 CRDi diesel 136CV com transmissão manual de seis velocidades e tração dianteira 2WD com acabamento Tecno.

Escultura Fluídica

Seria difícil dizer que o design do Hyundai ix35 não é fluido e consistente, especialmente quando a linguagem de design sob a qual foi projetado é chamada Escultura Fluídica. A frente tem um design bastante agressivo e um visual penetrante, especialmente nesta versão equipada com luzes de xenônio e luzes diurnas de LED. As luzes de presença também têm um design bastante atraente, com iluminação totalmente branca e deixando de lado as inconspícuas lâmpadas tradicionais.

A vista lateral tem um design elaborado, com uma linha de cintura ascendente que se une à linha de teto descendente no vidro traseiro. Isso alcança o design fluido de que a Hyundai tanto fala, mas em termos de visibilidade é um ponto negativo. Claro que o sacrifício é melhor que um Fiat Multipla, o carro com melhor visibilidade do mercado, a carroceria mostra nervos que saem dos faróis e lanternas e desaparecem no meio dos painéis das portas. Abaixo dessas nervuras e unindo-as há outra na altura das alças.

A traseira talvez seja a parte menos elaborada, com algumas formas na parte inferior da lua e no porta-malas. Sim, o novo luzes piloto LED Eles adicionam um toque de modernidade muito interessante.

Amplitude e qualidade, com alguns mas

No interior encontramos também formas elaboradas, com volume alto. A Hyundai deixa de lado as formas retas e planas para nos presentear com uma cabine repleta de apêndices. O resultado é um interior moderno, principalmente quando saiu, mas em que a ergonomia felizmente não foi deixada de lado e todos os controles são bastante acessíveis. O desembaçador do limpador de para-brisa dianteiro e a janela traseira aquecida são os únicos botões localizados em um local um pouco menos lógico (sob as aberturas).

Além disso, apesar da pequena quantidade de plástico macio que está no interior, destinado apenas à parte acima do porta-luvas e parte das portas, a sensação de qualidade é muito boa e as configurações estão à altura da tarefa. Claro que não tem nada a ver com modelos antigos da marca, apesar de as pessoas continuarem a ter preconceitos. Isso já era evidente no verão passado, quando testamos o hyundai i30.

sim, um ponto Melhorável em termos de qualidade interior, o estofamento pareceu-me deste acabamento. Quando o próprio catálogo comercial diz que é uma combinação de céu e tecido, já podemos supor que a parte do céu não será de grande qualidade. E assim é. À vista não nos engana fingindo ser imitação de couro ou algum material sintético de maior qualidade. Ao toque muito menos. O pior virá em dias de muito calor, pois os contornos dos assentos, que é onde estão estofados no céu, não transpiram.

No que diz respeito à habitabilidade, o Hyundai ix35 está mais do que em conformidade. Os bancos dianteiros são suficientemente espaçosos em todas as suas dimensões e o conforto atrás também é notável. Em largura, dois adultos viajarão mais confortavelmente do que três, embora se um terceiro passageiro central tivesse que viajar, eu apreciaria a túnel central praticamente inexistente. Apesar disso, o banco central é mais duro e sem forma, com menos apoio para o corpo. No acabamento Tecno, a presença de bancos dianteiros e traseiros aquecidos é muito apreciada, embora nos bancos traseiros apenas o banco seja aquecido e não o encosto.

Um elemento que tornaria o conforto redondo para os bancos traseiros seriam as saídas de ventilação (além das para os pés. A unidade testada incorporou o teto panorâmico de vidro, que dá uma sensação muito maior de amplitude e proporciona luminosidade. As persianas deste telhado são manuais e em duas partes. A parte traseira vai de trás para a frente, então você não pode fechar a parte traseira do teto dos bancos dianteiros. Alguns outros modelos Hyundai incorporam persianas elétricas práticas.

Se formos ao baú encontramos 465 litros de capacidade, que não se destacam especialmente por ser a capacidade cúbica em que a maioria dos rivais se move. Se baixarmos os encostos (60:40) podemos atingir 1.400 litros de capacidade, embora a superfície não seja completamente plana. A boca de carregamento é alta, mas nivelada com a superfície do tronco. Sob este, encontramos uma roda sobressalente de tamanho convencional com uma quinta roda de liga leve igual ao resto do veículo. Um detalhe muito característico da Hyundai e Kia e que é muito apreciado, apesar de reduzir a capacidade do porta-malas. Além disso, se retirarmos a bandeja do porta-malas, há um local para encaixá-la na parte inferior da mesma.

Amanhã será a hora de pegar a estrada para ver como isso Hyundai ix35 com motor diesel de 2.0 litros e 136CV e tração dianteira. Uma opção um pouco mais potente que a média do segmento, localizada em 115CV.