Teste Jeep Compass 4xe S, híbrido plug-in de 240 cv

A Jeep continua a expandir a sua gama de produtos e a incorporar sistemas híbridos plug-in. Desta vez testamos o Bússola de jipe, um SUV-C que é disponível a partir de 26.550 euros dependendo do configurador. Mas queríamos testar exaustivamente essa versão híbrida plug-in, que pode ser tão prática e interessante para quem possui uma vaga de estacionamento.

Desta forma, iniciamos a Teste Jeep Compass S PHEV, uma versão topo de gama que nos permite desfrutar 240 CV sob o pedal do acelerador. Embora seu preço suba para 46.400 euros, temos muita reserva de energia, baixas emissões e consumo ajustado se aproveitarmos o sistema híbrido.

estética conhecida

A estética do Compass é bem conhecida. Dentro Jipe eles mantêm as características sete listras verticais na grelha, um verdadeiro selo de identidade conhecido em todos os cantos do planeta. Ao seu lado encontramos faróis que combinam a tecnologia LED para luz diurna com as principais óticas de xenônio. Claro, também existem alguns protetores inferiores robustos, que estão presentes em todos os quatro lados.

Neste caso estamos com um Acabamento S, o topo do intervalo. Se você olhar de perto, as rodas são de liga leve de 19 polegadas, equipadas com pneus Michelin Pilot Sport 4. Isso significa que ele tem uma abordagem asfáltica apesar de ser um modelo 4×4. Para mais segurança e capacidade fora do "preto" existem as versões Trailhawk. Como você pode ver, temos um acabamento em dois tons, com teto preto, barras de teto, pilares e espelhos.

A traseira também é bem conhecida, com lanternas traseiras divididas e um para-choque traseiro robusto. Eles não estão faltando no portão logotipos de mecânica 4xe do sistema híbrido e a denominação “S” para o acabamento escolhido. Aliás, para diferenciá-lo das versões normais, ele traz os logotipos Jeep e Compass em tom azul, a porta de carregamento na asa traseira esquerda e, claro, o Adesivo DGT Zero Emissões.

Dimensões externas do Jeep Compass (em milímetros)

A cabine é bem construída, mas precisa de reforma

Se entrarmos, o Jeep Compass recebe-nos com um estilo um tanto sóbrio e robusto, mas com uma bom nível de qualidade de materiais e ajustes. Note-se que este modelo já está no mercado há alguns anos, e também que pertence a uma marca americana, mas sem perder os padrões europeus.

O volante é grosso e um pouco maior em diâmetro que o normal, contando com botões para gerenciar diferentes funções. Atrás dele aparece um painel de instrumentos que combina analógico com digital. Sob meu ponto de vista, poderia ser um pouco melhor resolvido e organizado, mas as principais informações, como velocidade, autonomia e status do veículo, parecem boas.

No centro do painel temos o display digital para sistema de infoentretenimento, que também nos mostra dados sobre o status da unidade híbrida, navegação, aplicativos e várias configurações do carro. Eu pessoalmente gosto que as telas estejam em uma posição mais alta e levemente orientadas para o motorista, embora você não possa pedir tudo na vida.

Mais abaixo, temos um conglomerado de botões e controles para gerenciar alguns auxílios à direção, volume do áudio e busca de estações, além do controle climático automático de duas zonas. Embora possa parecer um pouco confuso, no final, praticamente só tocamos nos controles do ar condicionado no dia-a-dia, que parecem bons.

Modos de condução e controle sobre o sistema de propulsão

Antes de chegarmos à alavanca de câmbio, temos alguns seletores de modo de operação do carro (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud), bem como o acionamento do redutor, do bloco do diferencial e do controle de descida. Por padrão, quando ligamos o carro, o modo Automático é ativado.

À sua direita temos três outros botões, que são para gerenciar o sistema híbrido. Temos um modo Híbrido que varia a entrada de cada motor automaticamente, o Elétrico que desliga o motor térmico para funcionar apenas com a carga elétrica e o E-Save, que permite economizar e/ou recarregar a bateria para usá-la posteriormente quando precisamos, desejamos

A única coisa que senti falta é ter o buraco ocasional deslizando mais, como o console central usual para deixar o celular. E por falar no celular, temos entradas USB para conectá-lo, mas já falta uma superfície de carregamento sem fio. Sim, existem folgas corretas nas portas e sob o apoio de braço central.

Habitabilidade interior mais do que correta em ambas as filas

Uma boa seção para Bússola de jipe é o da habitabilidade. As bancos dianteiros São espaçosos e muito confortáveis, com bancos bem cuidados e ajustáveis ​​eletricamente. Admito que me senti muito confortável nesse sentido ao volante deste carro ao longo da semana.

Se entrarmos no bancos traseiros destaca-se o espaço longitudinal, ou seja, para as pernas. Pessoas altas poderão viajar confortavelmente nesse sentido, tendo um bom espaço também em relação à altura.

A praça central pode ser usada, embora logicamente com menos conforto do que nas laterais devido ao formato dos assentos. Apesar da existência do túnel de transmissão, por não ser excessivamente volumoso, não prejudica tanto quanto em outros modelos do segmento C-SUV.

Por fim, temos uma tomada USB e um plug convencional na parte central, um apoio de braço com dois porta-copos que derruba toda a praça central, furos nas portas e um estofamento muito bonito para a bancada.

420 litros de porta-malas

Enquanto isso, o porta-malas tem abertura e fechamento elétricos, ao toque de um botão. Uma vez que o portão está aberto, um volume de 420 litros nos recebe, o que não é nada mal se levarmos em conta que estamos diante de um híbrido plug-in. Sob o piso do porta-malas há uma roda sobressalente, um complemento importante sempre que saímos do asfalto.

De resto, note que o estofamento de todo o tronco é agradável ao toque e que as formas são relativamente cúbicas. Se derrubarmos os bancos traseiros, o volume de carga aumenta para 1.230 litros.

Motorização híbrida

Antes de dirigir, vamos fazer uma rápida revisão do conjunto de acionamento deste Jeep Compass 1.3 turbo 4xe. Por um lado temos um motor térmico a gasolina que rende 180 cv e 270 Nm. Enquanto isso, o motor elétrico Está localizado no eixo traseiro e desenvolve 60 cv e 250 Nm de torque. A bateria é de 11,4 kWh, o que lhe permite obter uma autonomia homologada de 50 quilómetros e circular a uma velocidade máxima de 130 km/h sem ligar o motor a gasolina.

Entre os benefícios encontramos um 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 200 quilômetros por hora. Por fim, o consumo combinado é 2,1 l / km 100 e emite 47 gramas de CO2 por quilômetro percorrido.

Ao volante: Suave e com muito torque

O Jeep Compass 4xe de 240 cv é um carro que, apesar da potência anunciada, incentiva a condução suave. Se você pisar nele, corra. Uau, se ele for executado. Mas pelo menos no modo Auto ele fornece energia de forma muito suave, talvez muito suave. Se acelerarmos muito, o motor térmico acelera e seu som não é totalmente evocativo, e é que afinal é um 1.3 turbo.

O que se destaca é o 350 Nm de reserva de torque, e isso é conseguido graças ao motor elétrico. É surpreendente que selecionando a quinta ou sexta marcha com o modo sequencial, se acelerarmos fortemente o motor a gasolina mal gira, mas sentimos um forte impulso, com recuperações muito rápidas. Claro, e claro, ao custo de consumir muita bateria.

En modo esportivo a resposta é muito mais reativa, fornecendo mais potência em uma porcentagem menor de aceleração. Praticamente só usei em estradas secundárias para ultrapassar com muitas garantias, notando aquela maior contundência. Também altera ligeiramente o peso da direção, enquanto a caixa de câmbio varia seu gerenciamento da rotação do motor.

Nas curvas, o Jeep Compass 4xe não tem medo. É verdade que a suspensão não é muito rígida para um bom conforto, mas a verdade é que segura muito bem com suporte total. Logicamente, isso também é muito ajudado pelos pneus esportivos, que são capazes de suportar muita carga lateral e apresentam ótima tração quando aceleramos totalmente. Como esperado, no limite tem uma ligeira tendência de subviragem.

En ciudad É confortável desde que as ruas não sejam muito estreitas, com uma suspensão que absorve bem os solavancos. Claro que, por ter rodas de 19 polegadas e pneus de perfil baixo, os buracos mais secos não são filtrados perfeitamente, sem serem um pouco exagerados. Para colocar um problema, a câmera de ré não está muito longe, na verdade.

Quanto consome o híbrido plug-in Jeep Compass?

Como em qualquer veículo plug-in, a questão do consumo varia muito. Dependerá se recarregamos a bateria elétrica sempre que pudermos ou não, bem como da duração das nossas viagens. Logicamente, O interessante desses modelos PHEV é aproveitar ao máximo a eletricidade e, para isso, é essencial poder recarregá-la em casa.

Por último e no que respeita ao consumo de combustível, o computador de bordo registou uma média de 7,2 litros, sem ter recarregado a bateria. Na estrada (sem uso de eletricidade) o consumo é de cerca de 7,4 l/100 km. Enquanto isso, na cidade, será melhor que sempre tenhamos uma carga elétrica, pois não é difícil exceder 9 litros se a bateria estiver descarregada.

Equipamento Jeep Compass

Desporto

• Painel de instrumentos com tela TFT de 7 polegadas
• Tela sensível ao toque principal de 5 polegadas com Uconnect 5.0
• Sensor de chuva
• USB e tomadas auxiliares de 12 volts
• Volante multifuncional em couro
• Bluetooth
• Aviso de Saída de Faixa Plus
• Alerta de colisão frontal Plus
• Kit de punção
• Faróis de halogênio
• lanternas traseiras de LED
• Rádio DAB
• óculos escuros
• limitador de velocidade ativo

comprimento

• Pacote Empresarial
• Ar condicionado de duas zonas
• Banco do passageiro com encosto rebatível
• Faróis de neblina dianteiros com função de curva
• Sistema Uconnect 7 com tela sensível ao toque de 7 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto
• sensores de estacionamento traseiros

Águia noturna

• rodas de liga leve de 18 polegadas
• Banco do motorista com ajuste lombar elétrico
• interior preto piano
• Grelha dianteira exterior em preto brilhante

Limitado

• PackFunction
• Pacote Estacionamento
• Rodas estilo 18 polegadas
• Pacote de visibilidade
• espelho interior fotossensível
• Tela de toque de 8,4 polegadas
• Serviços Uconnect

S

• Pintura em dois tons
• Banco do motorista com ajustes elétricos
• Ajuste lombar elétrico no banco do passageiro
• Entrada e partida mãos-livres
• porta traseira elétrica
• Equipamento de áudio com 9 alto-falantes e amplificador de 500W
• faróis bi-xenônio
• Modo Esporte

Preços da gama Jeep Compass

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 3 estrelas
• bom

^€26.550 a ^€46.400

• 60%

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• Jeep Compass S 4xe 240 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 80%
• design de interiores

  Editora: 65%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 75%
• Mecânica

  Editora: 65%
• Consumo

  Editora: 60%
• Conforto

  Editora: 80%
• Preço

  Editora: 70%

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Galeria Jeep Compass PHEV

Mais informações sobre este modelo

Bússola de jipe

• Sleeps 5
• poder 130 - 240cv
• Consumo 1,9 - 5,9l/100km
• Avaliação 4,6