Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250CV teste, motor, condução e consumo (com vídeo)

Com um pequeno salto entramos no Jeep Grand Cherokee. Depois de analisar como seu design exterior e o que sua cabine nos oferece, é hora de verificar como este carro se comporta na estrada. Estamos diante do motor diesel mais potente, equipado com um 3.0 V6 250CV, fabricado pela VM Motori. É o mesmo bloco utilizado pelo diesel Maserati e abaixo dele há uma variante descafeinada de 190CV, além de três motores a gasolina, um V6 e dois V8. Todos os modelos incorporam a nova caixa automática de oito velocidades.

Pressionar o botão de partida dá vida ao motor à medida que a coluna de direção elétrica e o assento se ajustam à posição de dirigir. Desde o início percebemos que o motor é bem silencioso e desprovida de vibrações, embora circulando em ambiente urbano sempre a ouviremos, principalmente nas fases de aceleração. Deve-se dizer que acostumado a motores diesel de quatro cilindros, este V6 até soa bem. sempre vai circular sob turnos, graças ao câmbio automático de oito marchas, que engata as marchas rapidamente para manter o consumo sob controle.

O Jeep Grand Cherokee oferece três modos de condução: Normal, Eco e Esporte. O modo eficiente coloca as marchas rapidamente, girando em baixas rotações e com uma resposta do acelerador menos reativa, enquanto o modo normal é um pouco menos "desajeitado". Por outro lado, existe o modo Sport, que nos dá maior aceleração, acelera mais as marchas e varia a sensação da direção e a firmeza da suspensão. O acabamento Overland, um dos mais altos, está equipado com um sistema de tração e uma suspensão pneumática específica.

La suspensão a ar nas quatro rodas Tem quatro modos de altura selecionáveis. A primeira é para quando estamos estacionados e queremos entrar ou sair do carro, porque a verdade é que é um veículo alto e algumas pessoas podem ter dificuldade em entrar nele. Depois temos o modo Aero, com o qual circularemos a maior parte do tempo e o mais confortável. Os modos offroad1 e offroad2 nos permitirão aumentar ainda mais a altura, para que quando formos ao campo tenhamos melhores ângulos e mais folga, embora o conforto diminua, assim como o curso da suspensão.

O conforto a bordo é máximo e a suspensão é fundamental juntamente com um excelente insonorização. Isso sim, as curvas não são amigas deste carro, com um ajuste de suspensões suaves, o que dá origem a movimentos extensos da carroceria. Também temos um endereço bastante reduzido, para fazer armas nas rotundas. Cabe ressaltar que no modo Sport a suspensão é levantada um pouco e endurece, minimizando a rolagem da carroceria e dando a este SUV de mais de 2.400 quilos um comportamento mais dinâmico, dentro de suas possibilidades.

Para potência com estes 250CV e 570Nm é suficiente, podendo fazer o 0-100 em 8,2 segundos. O motor diesel de 190CV não é tão animado e também não tive a oportunidade de testá-lo. Em relação a consumo, a verdade é que assumimos que a homologação é uma mentira, sendo impossível abordar estes dados. Descer de 8.0 litros será complicado e implicaria uma condução muito relaxada e favorável. Na autoestrada, é normal andar na 8.0 e na 9.0, dependendo das condições, mas será na cidade onde os números disparam, atingindo um consumo misto de cerca de 10 litros. Não é muito em termos absolutos para o seu segmento.

Um dos problemas ao dirigir com o Grand Cherokee são suas dimensões. Em áreas de algumas cidades o carro pode ser muito grande para nós e encontrar estacionamento às vezes é difícil. Felizmente o câmera traseira e sensores nos guiam nas manobras, sem o perigo de acabar em outro carro. A altura da posição de dirigir é uma alegria, podemos ver o tráfego de uma visão panorâmica.

Compromisso

Compromisso, essa seria a palavra para definir o comportamento deste carro. Oferece conforto louvável nas rodovias, como um verdadeiro sedã para viajar e percorrer quilômetros e quilômetros, mas ao contrário de outros SUVs, que o Grand Cherokee não é, oferece boas capacidades offroad. Cada vez menos carros em seu segmento oferecem uma engrenagem de redução e outros elementos que melhoram suas habilidades offroad, e aqueles que se aproximam dessas características não atingem os mesmos níveis de conforto. Um BMW X5 é mais dinâmico, mas não vai além de uma pista de terra e um Toyota Land Cruiser é uma máquina no campo, embora não o alcance com conforto.

Sendo um Jeep, e como já fizemos no teste moab wrangler, não resistimos em tirá-lo do asfalto, para conferir como esse off-road se comporta. Tínhamos também uma unidade muito apropriada, uma Overland, com suspensão a ar e sistema de tração. Quadra Drive.

condução 4×4

Para nos colocarmos em uma situação, estamos diante de um SUV permanente com tração nas quatro rodas, transmissão automática de oito marchas e redutor, com um motor diesel de 250CV. O diferencial traseiro é autoblocante e a suspensão pneumática na sua posição normal deixa-nos com ângulos de aproximação e saída de 26,3 e 26,5º respectivamente, enquanto o ventral é de 18,8º, valores claramente melhoráveis. Apertando um botão, obtemos o os ângulos de entrada e saída tornam-se 35,8 e 29,5º, enquanto o ventral melhora para uns razoáveis ​​23,5º. Está perto do Jeep Wrangler, embora o curso da suspensão seja notavelmente menor.

E levantar a suspensão tem um problema em termos de conforto, ou seja, quando as molas pneumáticas se expandem, os percursos são muito pequenos e estaremos continuamente a fazer paragens, ouvindo um "relógio" alto. Por outro lado, levantando o corpo passamos de uma distância ao solo de 21,8 centímetros a quase 30 centímetros, que oferece segurança por ter menos medo de acertar os baixos.

O sistema Quadra-Drive oferece os modos de condução carro, neve, areia, lama e pedras. Este último só funciona com o redutor conectado e todos eles oferecem melhor tração em suas condições correspondentes, permitindo avançar mais facilmente graças ao controle de tração inteligente.

Em nosso teste off-road estávamos circulando por algumas trialeras e por declives até 25º com seixos soltos e vegetação. Em nenhum momento o Grand Cherokee mostrou sinais de falha nos desafios, mesmo sem a marcha baixa. o controle de descida Funciona bem, abaixando o carro a uma velocidade talvez muito lenta, mas sem solavancos ou ações de freio barulhentas. O carro desce a uma velocidade pregada de cerca de 2km/h, com pressão constante no freio, ao contrário de outros sistemas, que deixam o carro lançar e depois freá-lo, e assim por diante.

La redutor em modo manual tem um funcionamento estranho, já que arranca na segunda velocidade, tendo que descer manualmente com os cames para a primeira se quisermos mais retenção ou mais torque. Nas descidas, aconteceu comigo três ou quatro vezes, deixando o carro desacelerar com a primeira marcha em marcha reduzida e sem tocar no freio, o carro em algumas ocasiões entrava em terceira marcha, correndo. É um comportamento incompreensível.

Na frente das trialeras temos bons ângulos, sendo a saída a mais crítica, pois tem uma saliência mais longa. O controle de tração funciona corretamente, juntamente com o antiderrapante traseiro, ajudando a avançar quando as rodas estão no ar ou a aderência não é a mais adequada. o os pneus são alguns M + S, em busca desse compromisso de que falávamos. Obviamente com pneus mais adequados o Jeep Grand Cherokee teria níveis mais altos de tração em situações difíceis, embora sacrifiquemos o conforto de condução, ruído e consumo.

Em estradas acidentadas veremos que o Grand Cherokee também oferece altos níveis de conforto. A suspensão não nos maltrata e a direção reduzida evita movimentos violentos do volante.

Amanhã, depois de retirar a lama, será altura de conhecer a gama e os preços deste Grand Cherokee por terraTambém tiraremos as conclusões finais.