Teste Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (com vídeo)

El Kia niro de segunda geração foi apresentado neste ano de 2022 como a novidade mais importante do a empresa sul-coreana, pelo menos no que diz respeito ao volume. Este carro é um modelo que está sempre eletrizado, com três versões diferentes: uma híbrida convencional, outra híbrida plug-in e, por fim, uma variante 100% elétrica.

No nosso caso, pedimos à marca um Híbrido normal Kia Niro, o não plug-in, porque consideramos que é a opção que se adapta a mais clientes no nosso país. Além disso, também é o mais econômico, sendo disponível a partir de 27.800 euros. Testamos este Kia Niro HEV com o acabamento topo de gama, que se chama Emotion.

Novo Kia Niro, novas formas para o mesmo conceito

Esteticamente o novo Niro é um carro ousado. Tal como o modelo antecessor, apresenta uma estética de Crossover, a meio caminho entre um compacto e um SUV. No entanto, deixou de lado as formas arredondadas para dar lugar a linhas mais retas, optando por um design mais pessoal. Olhe para a frente, com uma grade muito fina, um grande grupo óptico e uma grade inferior bastante marcada.

Na lateral também tem muito a dizer, combinando o tom verde da carroceria com importantes áreas em preto, com destaque para o contrastante pilar traseiro. Mas o que mais me chamou a atenção este pilar traseiro é que tem dutos de ar reais que terminam nas lanternas traseiras. A Kia diz que isso reduz a turbulência e, portanto, melhora a aerodinâmica.

Já na traseira destacam-se os luzes LED verticais finas em forma de bumerangue e spoiler de teto. Uma coisa que não me convence muito é que os piscas e as luzes de ré ficam na área inferior. Eles sempre enxergam melhor em altura média e, por isso, prefiro que andem em uma área um pouco mais alta.

Grande evolução em tecnologia para o habitáculo

Uma vez lá dentro, se você acha que sim, vamos começar com o que é mais marcante ultimamente, as pequenas telas. Temos um painel de instrumentos muito bem executado e parcialmente personalizável em 10,25 polegadas. Logo ao lado aparece a tela para o sistema de mídia, que também é de 10,25 polegadas. Tem uma sensação muito fluida e um manuseamento fácil, algo que é sempre positivo.

La ar condicionado Pode ser operado tanto a partir da tela quanto de uma seção inferior, como no Sportage ou no EV6. Como você pode ver, temos algumas roletas ao longo da vida, mas outras funções são de toque. Está bem organizado, mas ainda prefiro que todos os controles sejam botões tradicionais. Se apertarmos um "botão" o menu do ar condicionado desaparece e muda para esses outros menus de mapa, rádio, áudio e outros, sendo agora a roleta para controlar o volume e a estação.

Temos também tomadas USB e isqueiro, carregamento sem fio para celular, compartimentos de armazenamento corretos e muito mais nesta área central aparece o seletor de marchas e botões para o aquecimento do assento, volante, ativar AutoHold, sensores de estacionamento e outros. Infelizmente, como você pode ver temos muito plástico preto brilhante, o que é muito bom quando está perfeitamente limpo, mas isso não acontece nem quando você libera o carro na concessionária.

Em relação a volante, é novo design e curiosamente só tem dois raios horizontais, quando o normal é que também tenham pelo menos um raio vertical na zona inferior. Nos primeiros dias não me senti muito confortável com isso, mas é verdade que no final você acaba se acostumando.

Embora com detalhes melhoráveis

Em termos de qualidade, está um ponto abaixo do Sportage. Cuidado, os materiais escolhidos, exceto Piano Black, estão mais do que corretos, assim como as configurações. Mas há alguns pequenos detalhes, como o material escolhido para o teto ou as luzes do teto, que pode ser melhorado. Lá você pode ver que eles economizaram um pouco nos custos.

Finalmente, e antes de passarmos aos bancos traseiros, estamos no acabamento Emotion, o topo de gama, e por isso temos ajustes elétricos para os dois bancos dianteiros e aquecimento. Assentos que foram muito confortáveis ​​para mim, a propósito. Agora sim, vamos para a segunda linha.

Os bancos laterais traseiros são muito espaçosos.

Se falarmos de habitabilidade posterior, os bancos traseiros deixam um bom espaço para dois adultos de praticamente qualquer tamanho -dentro do normal- nos bancos laterais. No meu caso, com o banco do motorista ajustado para minha altura de 1,76, tenho um grande folga do joelho e também tenho vários centímetros sobrando para minha cabeça do teto.

A praça central é bastante estreita, embora seja útil para viagens curtas e pontuais.

Em outra ordem de coisas, nesta segunda fila encontramos um porta-revistas, tomadas USB nos encostos dos bancos dianteiros, saídas de ventilação -sem controle de temperatura- e um apoio de braço central com porta-copos.

Tronco de solvente para uma família

Neste acabamento Emotion temos a abertura automática do porta-malas. Uma vez que o portão está aberto, encontramos 451 litros de espaço nesta versão híbrida não plug-in. No caso da variante PHEV, ou híbrida plug-in, são 348 litros, enquanto no E-Niro, o elétrico, estamos a falar de 475 litros.

Dito isto, como você pode ver, é um espaço bastante utilizável. As cavas das rodas são um pouco chatas, mas não muito, e temos um piso de altura dupla com uma boa folga. O que me chama um pouco a atenção é o estilo da bandeja. É fino e é claro que não pesa muito, mas... sei lá, parece papel de cigarro.

Motores: Elétrico, híbrido plug-in e híbrido normal

Como dissemos no início, o Kia Niro está disponível com três mecânicas. Começamos com o E-Niro, a versão totalmente elétrica. Ele carrega uma bateria de 64,8 kWh que alimenta um motor de 204 hp. Sua autonomia aprovada em ciclo combinado é de 460 quilômetros, o que não é nada mal.

Continuamos com ele híbrido plug-in, que combina um motor 1.6 a gasolina de 105 cv e um motor elétrico de 84 cv para fornecer uma potência combinada de mais que respeitáveis ​​183 cv. A parte elétrica consome energia de uma bateria com 11,1 kWh. Sua autonomia no modo elétrico é de 65 quilômetros.

Estamos testando o Niro híbrido convencional ou não plug-in. Temos um motor a gasolina Litros 1.6 105 cv e um acionamento elétrico de 44 cv alimentado por uma pequena bateria de 1,3 kWh. Juntos, eles desenvolvem 141 cv e 265 Nm e entre outros benefícios encontramos uma aceleração de 0 a 100 em 10,4 segundos e uma velocidade máxima de 165 km/h. O consumo combinado aprovado é de 4,4 l/100 km.

Ao contrário de outros veículos híbridos convencionais, este Niro usa uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 6 velocidades. E como curiosidade, essa transmissão não possui marcha a ré, mas o motor elétrico sempre cuidará dessa função.

Ao volante do KIA Niro HEV

Já vimos toda a teoria, agora, o que sentimos ao volante deste carro? Bem, honestamente, é um carro muito simples em termos de condução. Não sofre de praticamente nada, tem apenas alguns pontos que considero que podem ser melhorados e que vou detalhar agora, mas a verdade é que é um daqueles carros em que dificilmente precisa de tempo para se adaptar para conduzi-los . Parece que você está dirigindo há anos.

Sua resposta é suave, mas forte em baixas velocidades se, por exemplo, quisermos sair de um entroncamento rapidamente. Está lá onde o torque instantâneo do motor elétrico é mais perceptível, que permite inicializar muito rapidamente. Além disso, nesses momentos também ajuda a manter o consumo de combustível sob controle.

Suspensão confortável, muito confortável?

A suspensão tem um ajuste relativamente suave, por isso é confortável viajar ou passear. No entanto, e do meu ponto de vista, falta-lhe um fio de rigidez para melhor conter a inércia, já que em curvas ou travagens fortes a inércia é um pouco perceptível.

E já que mencionei a frenagem, aqui vem um dos pontos que considero que poderia ser melhorado. Cuidado, se você frear com força, o carro para de forma rápida e segura. Mas como na grande maioria dos carros híbridos ou eletrificados, não temos um bom sentindo-me com o pedal do freio.

Isso se deve à frenagem regenerativa e às vezes é difícil de medir com precisão. Há momentos em que freamos de forma relativamente suave e temos a sensação de que não estamos medindo bem, que estamos nos jogando em cima do carro à nossa frente. Como digo, é algo comum em carros eletrificados. Espero que as marcas comecem a trabalhar mais nesse aspecto para melhorar o conforto de condução.

Isolamento acústico um ponto abaixo do esperado

Por outro lado, temos dois modos de condução -Eco e Sport- que são gerenciados a partir de um botão no volante. No Eco, a resposta do motor é suave, talvez muito suave, e com as câmeras podemos gerenciar a retenção quando levantamos o pé direito, algo que vem a calhar. Enquanto isso, no Sport, o motor reage mais imediatamente e, neste caso, os cames nos ajudam a gerenciar as 6 marchas da mudança.

O outro ponto que me chamou a atenção neste carro, e não para melhor, é a questão do isolamento acústico. Na estrada Há mais ruídos entrando na cabine do que eu esperava, especialmente rolando. Provavelmente fiquei surpreso com esse aspecto porque a Kia está trabalhando muito nesses detalhes em outros modelos, como o Sportage, mas acho que neste Niro eles não se saíram tão bem.

Consumo ajustado e estável

Onde não pode haver reclamação está na seção sobre consumo. Não é necessário dirigir com muita eficiência para ver um consumo muito baixo no computador de bordo.

Na estrada a velocidades normais está satisfeito com cerca de 5,5 l/100 km, enquanto na cidade, que é onde mais beneficiamos destes modelos híbridos, é fácil obter um consumo de 4,5 litros simplesmente acelerando a partir de uma paragem com um pouco de suavidade. Na verdade, durante esta semana de testes o consumo total foi colocado em 4,7 l/100 km.

Conclusões após testar o Kia Niro

Como você viu ao longo do vídeo, Esperava um pouco mais do Kia Niro em alguns detalhes, como o barulho na cabine ou o acabamento do forro do teto. Nesses aspectos acho que poderia ser um pouco melhor resolvido.

Contudo, a tem coisas muito positivas, como um design mais ousado, dinâmica muito suave e confortável, exceto pelo toque do freio mencionado acima e, acima de tudo, alguns consumo muito baixo praticando a condução normal. Além disso, considero que é um carro que funciona muito bem como um único veículo para uma família de quatro pessoas.

Equipamento Kia Niro

O Conceito

• Vidros dianteiros e traseiros
• Freio de estacionamento elétrico
• Barras de teto
• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Luzes diurnas de LED
• sensor de luz
• Alerta de ocupante do banco traseiro
• Assistente de acompanhamento de pista
• Câmera reversa
• Carregador USB frontal e traseiro
• Ar condicionado de duas zonas
• Controle de cruzeiro
• Painel de instrumentos com tela de 4,2 polegadas
• Seletor de modo de condução
• sensor de estacionamento traseiro
• Tela multimídia de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
• sistema de reconhecimento de limite de velocidade
• Banco do motorista e passageiro com regulagem de altura

Dirigir (adicionar)

• seletor de deslocamento rotativo
• luas escurecidas
• Capas de espelho em preto
• Retrovisores externos elétricos e aquecidos com indicador embutido
• assistência à condução na estrada
• Assistência de ponto cego
• Bluetooth com reconhecimento de voz
• carregador sem fio para celular
• Controle de cruzeiro adaptável
• remos de mudança
• Kia Connect Navigator
• caixa digital de 10,25 polegadas
• espelho eletrocrômico
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Frenagem de emergência em cruzamentos
• Partida eletrônica e chave inteligente
• Banco do motorista com ajustes elétricos e ajuste lombar
• estofamento misto

Emoção (adicionar)

• Alças internas cromadas
• pedais esportivos
• Proteções e maçanetas das soleiras das portas cromadas
• volante aquecido
• Faróis full-LED
• rodas de 18 polegadas
• Teto solar
• Display Head-Up
• porta-malas mãos-livres
• Sistema de áudio Harman Kardon
• estacionamento remoto com chave
• Bancos dianteiros aquecidos com ajustes elétricos
• Ventilação nos bancos dianteiros
• Bancos traseiros aquecidos
• Estofamento de couro falso

Preços Kia Niro

Preços oficiais de acordo com o configurador de Kia.

Opinião do editor

Galeria Kia Niro