Lexus apresentou no início deste ano de 2020 seu novo Lexus LC 500 Conversível. É a versão conversível de seu luxuoso modelo esportivo. É um veículo apaixonante, de alta qualidade e com um caráter marcado GT (Grande Turismo). Apesar disso, durante a apresentação dinâmica pudemos ver em primeira mão todo o seu caráter e potencial por mais de 300 quilômetros.
A marca japonesa escolheu o sul de Espanha para realizar esta apresentação internacional. O bom tempo e as belas paisagens das montanhas da Andaluzia combinam perfeitamente com a abordagem deste carro. Assim, já pudemos conduzir o Lexus LC 500 Cabrio, que tem um motor em risco de extinção sob o capô: um V8 de aspiração natural de 5.0 litros com 477 cv. Descarregamos e começamos.
Elegância, beleza, esportividade e exclusividade
É difícil encontrar carros bonitos no mercado. É verdade, existem carros bonitos, mas que podem ser considerados muito bonitos, são muito poucos. o Lexus LC É um deles. Seu design é evocativo, pondo à prova o pescoço de todos os transeuntes por onde passa. Ainda mais com esta carroceria conversível, o capô é desdobrado ou armazenado em seu compartimento.
Neste Lexus LC 500 Convertible as formas do corpo são esculturais. A grande grade característica da Lexus é mantida com muita força e com seu padrão interno cuidadoso, colocando o logotipo da empresa e a placa frontal.
Os Faróis full-LED Eles são muito característicos, com o bumerangue para a luz de LED, um projetor principal mais próximo do arco da roda e uma pequena faixa vertical que funciona como um farol de neblina. Junto com esta última parte, uma entrada de ar. Existem muitas formas curvas e linhas arredondadas, mas não faltam nervuras de tensão, como as do capô.
La vista lateral é linda. Temos um longo capô e um pára-brisa muito curvado. Por seu lado, as rodas são enormes e cuidadosamente desenhadas, integrando-se perfeitamente nas cavas das rodas. Não menos importante é a força fornecida pelo almofadas de calcanhar. Mas é claro que estamos diante de um conversível, devemos prestar atenção ao seu capô que pode ser finalizado em vários tons.
Falando sobre o top de lonaPossui quatro camadas para garantir um bom isolamento acústico e térmico e também evitar a sensação de umidade em dias frios ou chuvosos. Além disso, como vimos, possui um ótimo acabamento interno. Dobra e desdobra automaticamente em poucos segundo 15, podendo realizar esta operação a uma velocidade máxima de 50 km/h. É importante observar que não ocupa espaço no porta-malas.
Enquanto isso, o parte posterior é mais agressivo. Os pilotos de LED são espetaculares, integrando-se a uma guarda traseira onde vemos novamente, se olharmos de perto, a forma trapezoidal da grade frontal. não faltam dois saídas de exaustão double, que ficam "escondidos" no friso cromado que vemos no difusor inferior.
Com um interior luxuoso da mais alta qualidade
Se por fora encontramos beleza, na cabine encontramos luxo e muita qualidade. Também não é o carro mais luxuoso do planeta, mas tem detalhes mais cuidadosos do que 99% dos carros que vemos nas ruas. Tudo é agradável ao toque. Você não encontra nenhuma superfície mal acabada. É até bom passar a mão sobre os revestimentos do piso.
Os assentos São muito confortáveis e têm um design muito elegante. Além disso, possuem amplas configurações elétricas e se adaptam muito bem ao corpo. Por outro lado, temos aquecimento no volante, nos bancos e um lenço de ar quente muito interessante aproveitar o céu pelo telhado também durante o inverno com conforto. O ajuste do volante também é elétrico.
Embora em carros desse estilo geralmente não haja muito espaço, os bancos dianteiros são muito espaçosos. Não há sensação de estreiteza mesmo quando o topo está abaixado. Por sua vez, há buracos suficientes para deixar o celular, chaves, carteira, uma garrafa de água e outros objetos.
El Painel de instrumentos digital de 8 polegadas é atraente, exibindo um grande tacômetro no centro do painel. Além disso, permite visualizar diversas informações, como dados de navegação, computador de bordo, pressão dos pneus e muito mais. Também muda parcialmente sua aparência dependendo do modo de condução selecionado. Como se isso não bastasse, também tem display frontal.
No centro do painel há uma Display digital de 10,3 polegadas para infoentretenimento. Ele é operado a partir de um touch pad localizado no console central. É um pouco difícil se acostumar com seu uso, mas logo nos acostumamos a manuseá-lo com fluência. o equipe de som Mark Levinson de 13 alto-falantes nos permite desfrutar de música com altíssima qualidade em nossos deslocamentos.
Bancos traseiros e porta-malas
Mas um carro como este não pode ter tudo. Ao contrário da frente os bancos traseiros são muito inutilizáveis. O espaço para as pernas está muito comprometido. Tanto que um adulto de 1,76 metro de altura, como eu, não consegue sentar confortavelmente com o banco dianteiro ajustado para uma pessoa do mesmo tamanho.
Nem é que o tronco ser o melhor do carro. apenas cubo Litros 149, mas a parte positiva é que caber duas malas tipo cabine; algo que pudemos verificar por nós mesmos. Você também pode adicionar mais alguns sacos pequenos. Por outro lado, o painel quebra-vento opcional não pode ser guardado lá, tendo que deixá-lo em casa.
Oferta e benefícios mecânicos
O Lexus LC está disponível com motor híbrido não plug-in (Lexus LC 500h) e com mecânica "tradicional". o híbrido É um V6 de 3.5 litros, que é suportado por um acionamento elétrico. Ao todo, estamos falando de um poder combinado de 359 CV, o que já é suficiente para se divertir ao volante. Esta variante está disponível apenas no modelo coupé, não aparecendo no conversível.
Por sua vez, o Lexus LC 500 Conversível Tem um mecanismo cada vez menos comum no mercado. Temos diante de nós um V8 de 5.0 litros e admissão atmosférica, com 4 válvulas por cilindro. Declara 477 CV para 7.100 rpm e um torque máximo de 540 Nm em 4.800 voltas. Seus a caixa de velocidades é de 10 velocidades. Como poderia ser de outra forma, tem propulsão traseira.
De acordo com o atuação declarado, você pode fazer o 0 a 100 km/h em exatamente 5 segundos, enquanto sua velocidade máxima é de 270 km/h. O consumo aprovado é de 11,7 l/100 km, embora na vida real seja alguns litros a mais... De qualquer forma, os proprietários deste carro não devem ter muitos problemas em abastecer regularmente os 82 litros de seu tanque de combustível.
Ao volante do Lexus LC 500: prazer adulto e esticado além das 7.000 rpm
Durante a apresentação dinâmica deste Lexus LC 500 Cabrio, a marca propôs um longo percurso ao longo do dia, com mais de 300 quilômetros de viagem. Tínhamos alguns troços de autoestrada, também estradas nacionais de mão dupla e, felizmente, muitos troços de curvas para desfrutar ao máximo.
Embora o dia amanheceu nublado e com previsão de chuva forte, o clima nos permitiu iniciar a marcha com o capô guardado. Além disso, para melhorar o conforto, a Lexus montou nas unidades de teste um blusão opcional que reduz ainda mais a turbulência. Sua montagem e colocação é muito simples, mas o ponto negativo, como já dissemos, é que não cabe no porta-malas e também que desativa os bancos traseiros.
Detalhes à parte, pé no freio, botão de partida e damos vida ao V8, que acorda nos deixando com uma melodia relaxante. Nós temos vários modos de condução e suspensão adaptativa, por isso começamos com o modo Comfort para uma condução suave pela cidade.
Apesar de estar em um carro com muito bom desempenho e capaz de andar muito rápido, conforto de condução é invejável. Ele filtra bem os buracos, tampas de bueiros e não ouvimos um único rangido ao passar por calçadas de paralelepípedos ou áreas muito quebradas. A direção é percebida muito leve, enquanto o gerenciamento da mudança automática funciona sem problemas.
Claro que, como em todos os carros esportivos desse estilo, nos quais estamos sentados muito perto do chão, a princípio é difícil medir quantos centímetros nos restam até aquele meio-fio que poderia incomodar o fundo dessa joia de quatro rodas . Você sempre tem que ter cuidado e não arriscar o mínimo.
Saímos da cidade de Sevilha e a próxima seção tem várias dezenas de quilômetros de extensão. via dupla. A primeira faixa de aceleração chega e é um bom momento para dar uma boa pisada no pedal direito. A caixa de velocidades automática com conversor torna o V8 gira rápido e em questão de momentos, o caráter do motor muda de suave e doce para agressivo e forte, com um som espetacular. Em poucos segundos estamos "voando" no asfalto.
Abaixamos nossas pulsações enquanto estabilizamos a velocidade na velocidade máxima permitida. O 5.0 naturalmente aspirado também desacelera, deixando-o girar em poucas rotações por minuto a 120 km/h. Eu tinha praticamente esquecido que tinha o capô guardado, porque a verdade é que não há vestígios de turbulência na cabine ou ruídos aerodinâmicos.
Os engenheiros e designers mestres da Lexus fizeram um excelente trabalho nisso. Tanto que você pode ter uma conversa por telefone com bluetooth conectado a 120 (ou mais) conversíveis sem nenhum problema. Fiz o teste e a pessoa do outro lado do telefone não percebeu que eu estava viajando com um conversível. Logicamente, a suspensão e os assentos muito confortáveis continuam a cuidar de nós entre os algodões.
Depois de tudo isso, entramos em um porto da montanha com um asfalto em muito bom estado e uma visibilidade mais do que correta. É hora de selecionar o modo Sport e colocar a mudança no modo sequencial. E para curtir!
La endereço ganhar algum peso, embora honestamente eu esperasse um pouco mais do que retornos por sua parte. Não transmite tanto quanto eu gostaria, mas deve-se levar em conta que, apesar de tudo, é um modelo Gran Turismo e não um supercarro. Sim, é rápido o suficiente.
A suspensão multilink em ambos os comboios torna-se um pouco mais rígido, limitando as oscilações, mas surpreendentemente continua a filtrar muito bem os buracos. A Lexus alcançou um equilíbrio perfeito que está completamente alinhado com a filosofia do carro. Claro que não é o modelo mais ágil ou reativo do mercado.
Jogamos com as marchas baixas e percebemos rapidamente o chute brutal que este carro esportivo japonês conversível oferece. Você tem que ter cuidado ao sair de uma curva lenta e o tacômetro na zona alta. Em segundo lugar, por exemplo, é fácil para a defesa querer deslizar. Logicamente, é fácil esperar com uma tração traseira tão poderosa.
De qualquer forma, o Diferencial de deslizamento limitado Torsen faz um bom trabalho e se formos muito longe há o controle de estabilidade para colocar a traseira no lugar. É mais sensato sair das curvas apertadas em terceira marcha e com o motor em velocidade média, que já começa a entregar bom torque, mas sem o galope repentino de 477 cv.
Os freios 400 mm na frente e 359 mm no eixo traseiro param bem os mais de 2.000 quilos deste carro em condições normais, mesmo que andemos em ritmo acelerado. Claro, tenho a sensação de que eles não durariam muitas voltas em um circuito a um ritmo extremo. Mais uma vez, também não estou muito preocupado, porque não é a abordagem deste veículo.
Continuamos a gostar de conduzir. Com ele mudar sequencial e as grandes cames presas ao volante, é difícil resistir ao alongamento de cada uma das engrenagens a mais de 7.000 rpm. Logicamente, nesse tipo de percurso, quase sempre nos moveremos em segundo, terceiro e quarto, dando mais uso à terceira relação.
O bom é que as mudanças de marcha são rápidas, embora suave e, outro detalhe importante, não sobe sozinho para uma marcha mais alta quando chegamos ao ponto de corte; algo muito bem-vindo na condução desportiva. Em rotações tão altas, o som que emana dos escapamentos é muito divertido. Além disso, deixa um efeito interessante nas reduções próximas ao limite de voltas.
De qualquer forma, o Lexus LC 500 é mais projetado para rolar em um ritmo normal. É um carro que é muito agradável de conduzir a uma velocidade calma e suave, apreciando a paisagem e sentindo o ar puro das montanhas. Não o encoraja a realizar uma condução exigente, embora se quisermos, como verificamos, pode nos dar muita alegria.
Conclusão
Este Lexus LC 500 Cabrio destaca-se pela beleza do seu design, pela qualidade e luxo que permeia o seu interior, pela o grande isolamento com o capô desligado, pela resposta instantânea de seu V8 atmosférico, pelo ronronar que mostra em baixas rotações e pelo som espetacular na parte superior do tacômetro.
Além disso, não é um carro que costuma ser visto nas estradas espanholas. Também não é fácil hoje encontrar rivais com mecânicas semelhantes. E é que, como mencionamos ao longo deste artigo, os grandes motores estão em declínio, ainda mais quando falamos de mecânica sem turbo.
Se por curiosidade você se pergunta sobre o seu combustível, durante os aproximadamente 300 quilômetros de percurso, o computador de bordo refletiu um dado de 18 l/100 km no final do dia. É verdade que em muitas ocasiões aproveitamos todo o potencial do seu V8 e que fizemos muitos trechos de montanha em um ritmo muito ágil, mas também é verdade que chegou a 21 litros em média em algumas ocasiões. Eu suspeito que em uma condução mais normal será em torno de 15 litros.
Caso esteja pensando em comprar um Lexus LC 500, saiba que não é um modelo muito acessível. Seu preço é de 155.000 euros. Não muitos serão vendidos neste país, e é uma pena porque é um carro realmente fantástico com mecânica claramente em perigo de extinção. o Versão da edição de regata do Lexus LC 500 está limitado a apenas 20 unidades, por isso não será fácil comprar um deles.
Só mais uma coisa a acrescentar: Obrigado, Lexus, por trazer um carro como este ao mercado.
