Teste o Lexus NX 300h F Sport, um SUV diferente em todos os aspectos

Lexus Está presente no mercado de SUVs desde o lançamento da primeira geração do Lexus RX, em 1998, modelo que já está em sua terceira geração. Em 2005, chegou ao mercado o Lexus RX 400h, uma variante híbrida que lançou as bases para o futuro da marca, que Desde o ano passado, só aposta na mecânica a gasolina, principalmente nos híbridos. na Europa. Agora a marca está rejuvenescendo e expandindo sua gama, sendo seu modelo mais recente o Lexus NX, um SUV do segmento D que chega a modelos rivais como o Audi Q5, o Mercedes GLK ou o Range Rover Evoque, entre outros, no mercado premium .

Assistimos à apresentação nacional à imprensa do Lexus NX 300h, a primeira versão a ser comercializada na Espanha. É um crossover híbrido 4,63 metros de comprimento que se destaca por um design completamente diferente e radical, onde as marcas angulares são protagonistas junto com a característica grade Lexus. É diferente de todos os seus rivais, esteticamente e mecanicamente, já que no momento apenas essa mecânica híbrida será oferecida (em 2015 chegará o modelo turbo) e não haverá versões a diesel.

Desde já indiferença não existe com o Lexus NX. Possui um design que, assim como os modelos mais recentes da marca, irradia personalidade. Encontramos elementos característicos da marca, como a grade frontal ou os faróis com a luz diurna na forma de um bumerangue separado, embora o mais marcante sejam os ângulos marcados da carroceria, que lhe conferem uma aparência muito musculosa e volumosa, ao mesmo tempo desportivo e elegante.

Dentro do Lexus NX também mostra um design diferente. Possui o console central do painel dividido em "dois andares". Na parte superior encontramos o sistema de ar condicionado, o relógio, as saídas centrais e o ecrã do navegador na posição mais elevada, com muito boa visibilidade. Esta parte cria uma saliência no console, sob a qual encontramos um pequeno escorregador e o rádio. O túnel central juntar-se-á à consola no sentido ascendente, e entre os ocupantes da frente encontramos a alavanca das mudanças, o novo joystick para navegar pelos menus do equipamento multimídia, a roda de modos de condução e o freio de estacionamento elétrico. Há um grande apoio de braço central com espaço suficiente para objetos e o mais interessante, um carregador sem fio para smartphones.

O habitáculo é muito espaçoso nos bancos dianteiros e atrás está o líder do segmento. Com os bancos dianteiros em posição normal não há problemas de espaço em nenhuma das dimensões dos bancos traseiros. Os ocupantes traseiros têm saídas de ventilação e encostos reclináveis ​​em várias posições. O tronco oferece 555 litros de capacidademas tem um truque. Sob o piso do porta-malas há um buraco muito grande e utilizável que somando ao topo dá 555 litros. É de se esperar que os modelos turbo não tenham a bateria de 12v no porta-malas e tenham mais espaço. A boca de carregamento é muito alta.

197CV com tração dianteira ou integral

No momento, apenas o Lexus NX 300h é oferecido no mercado, a variante híbrida que utiliza um motor a gasolina de 2.5 ciclo Atkinson e um motor elétrico que gerar conjuntamente 197CV de potência. As versões com tração integral denominadas E-Quatro adicione um motor elétrico de 68CV ao eixo traseiro, mas não aumente sua potência. De qualquer forma, faz o 0-100 em 9,2 segundos e recupera de 80 a 120 km/h em 7 segundos (7,3 em 4×4). A velocidade máxima não é muito alta, com apenas 180 km/h.

Como em qualquer outro modelo Lexus, a eficiência está muito presente, pois o NX homologa valores de consumo de entre 5.0 e 5.3 litros, sendo isento de taxa de matrícula na Espanha na maioria dos casos, pois emite menos de 120 gramas de CO2 por quilômetro.

A gama será composta pelos acabamentos Eco, Corporate, Executive, F Sport e Luxury. Os três últimos estão associados à tração nas quatro rodas como padrão, enquanto os dois primeiros são de tração dianteira. A expectativa é que 60 ou 65% das vendas correspondam ao acabamento Executivo, um dos mais equilibrados. O equipamento é fechado e quase não há opções, mas na gama encontraremos elementos como o Head-Up Display, cruise control adaptativo, suspensão pilotada, faróis bi-LED, aviso de saída involuntária de faixa, sensor de ângulo morto, tecto de abrir, carregador sem fio para smartphones ou faróis baixos-altos automáticos.

Os acabamentos superiores incluem o equipamento de som assinado por Mark Levinson com tecnologia Clari-Fi, que resgata sons altos e baixos de arquivos de música compactados para melhor qualidade de som. Pudemos apreciá-lo em uma demonstração e, se realmente funcionar tão bem, é uma piada. Destaca-se também o sistema de câmeras de estacionamento 360º, que permite manobras sem a necessidade de olhar nos retrovisores e que nos mostra ângulos de elementos que não podem ser vistos da posição de dirigir.

Preços do Lexus NX 300h para Espanha

• NX 300h Eco: 38.300 euros
• NX 300h Corporativo: 40.200 euros
• NX 300h Executivo 4 × 4: 46.700 euros
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 euros
• NX 300h Luxo: 64.500 euros

Lexus NX 300h F Sport, testado

Durante a apresentação realizada ontem, só conseguimos conduzir uma versão do novo NX, o modelo F Esporte. este tem um imagem ligeiramente diferente e mais desportiva que o resto da gama, mas também inclui algumas melhorias a nível dinâmico, como a suspensão adaptativa. Podemos dizer, portanto, que testamos a versão mais esportiva do NX 300h, pelo menos em termos de design.

Assim que ligamos o veículo no estacionamento, apreciamos que estamos, sem dúvida, a bordo de um Lexus híbrido. O motor elétrico arranca no mais absoluto silêncio e podemos arrancar a marca em suavidade absoluta. Os primeiros quilómetros passam saindo de Madrid, com muita chuva e trânsito, mas o ruído zero da mecânica, o isolamento acústico e o conforto de condução convidam a passar o tempo de forma mais descontraída nos pequenos engarrafamentos. Os primeiros quilômetros de estrada deixam claro que o conforto está muito presente neste modelo.

Temos também a oportunidade de testar o novo Lexus NX 300h na estrada, onde verificamos que o conforto continua presente e que a suspensão engole as irregularidades do terreno. Certamente ousaria dizer que neste aspecto, o NX não terminou de me convencer. Quando se vê a sua aparência exterior, imagina-se um carro desportivo, também em termos de dinâmica, e ainda mais se estivermos perante a versão F Sport. A verdade é que as suspensões deixam o corpo balançar, embora no modo de condução Sport, as suspensões enrijeçam e pareçam mais firmes. Realmente sua natureza o impediria de ser diferente sem abrir mão do conforto.

O endereço é do meu agrado muito claro, com um pouco mais de peso ganharíamos precisão e prazer de dirigir ao dirigir rápido em estradas sinuosas e o freio tem a sensação característica dos modelos híbridos, sendo a frenagem desde o início da viagem e a transição entre frenagem regenerativa e frenagem sendo muito pouco perceptível. hidráulica. A princípio a sensação do pedal do freio pode parecer estranha, mas após um curto período de adaptação parecerá completamente normal.

Como opção mecânica, o conjunto híbrido do NX 300h é o mais interessante do mercado. Seus 197CV de potência são mais que suficientes para movimentar facilmente os quase 1.800 quilos de peso da unidade testada. Pode nos dar a sensação de que o NX não tem muita força, mas se olharmos o velocímetro veremos que estamos errados. É tão extremamente bem isolado e é tão progressivo em sua aceleração que não nos dá nenhuma sensação de velocidade. A única coisa que não gostaremos em sua mecânica será o som constante em acelerações fortes ou as pás no volante que servem apenas para reduzir as marchas e reter, uma marca da casa em modelos híbridos.

poderíamos teste levemente o carro em pistas e verifique se a suspensão está confortável ali porque filtra muito bem as irregularidades. o 185 mm de distância ao solo inspira confiança e temos ângulos de aproximação e saída de 17,2 e 24,5 graus, respectivamente. Em superfícies totalmente lamacentas, a tração foi eficaz, pois o carro conseguiu sair de uma situação (não sem a ajuda dos controles eletrônicos) em que outros poderiam ter ficado presos. Observe que as portas têm um design que cobre toda a lateral e protege o estribo de ficar sujo, para que você não precise se preocupar em manchar a calça ao sair do carro.

Falar sobre consumo seria muito arriscado. A unidade testada tinha muito poucos quilómetros e a experiência diz-me que os consumos nas apresentações não são fiáveis, especialmente tendo testado alguns carros na apresentação e depois durante uma semana nos nossos testes. Se vou dizer que as médias de duas rotas diferentes pairaram entre 7.5 e 9 litros, que não é nada grande em comparação com seus rivais, embora verifiquemos isso em nosso teste de longo prazo.

Sem dúvida, o NX 300h apresenta-se como uma opção imbatível em termos de requinte de condução, com consumos que podem resistir ao diesel, amplos equipamentos, preços competitivos e um design bem diferenciado. O único impedimento em relação à concorrência é o equipamento completamente fechado tão típico das marcas asiáticas. Por enquanto, as previsões de 2014 já foram superadas com apenas 500 pré-encomendas e espera-se que 2015 unidades sejam vendidas na Espanha em 1.200.