Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140 HP teste manual 6v (com vídeo)

Num setor automóvel em que a eletrificação assume cada vez mais o protagonismo, mas em que as dúvidas continuam a cessar, é uma certa alegria encontrar uma mecânica de estilo clássico. Essa foi a primeira coisa que pensei ao esticar algumas marchas com o Mazda3 2.5 e-Skyactiv G, o modelo e a mecânica que são os protagonistas deste teste.

Sim, concordamos que o controle de emissões e consumos poluentes de energia é importante. Mas, embora a maioria dos fabricantes de automóveis pareça ter enlouquecido ao reduzir cilindradas, números de cilindros e sobrealimentar os motores; um conceito tradicional como la entrada atmosférica e alto deslocamento Está a dar resultados muito bons à Mazda, que por sua vez é uma marca inovadora.

Curiosidades à parte esta semana testámos um carro que sem ser desportivo excita os motoristas mais apaixonados. E tenha cuidado, quero deixar claro desde o início, o Carros Mazda Com motores a gasolina nem sempre combinam com qualquer condutor, excepto este, cuja entrega de binário nos permite esquecer a simples condução em turbos.

Mazda3 com motor a gasolina de 2.5 litros: os números

Teste do motor Mazda3 2.5 e-Skyactiv G 140

Sim, como dissemos, o Mazda3 introduziu recentemente na sua gama mecânica toda uma Motor 2.5 a gasolina sem turbo, ou o que é o mesmo, naturalmente aspirado. Não é um mecanismo novo, já que o bloco já é vendido na América há algum tempo e é também o mesmo que dá vida à parte térmica dos híbridos plug-in Mazda CX-60 e CX-80. Logicamente, convenientemente adaptado.

Essa mecânica, que Chama-se e-Skyactiv G 140 Ele substitui o anterior Skyactiv G de 2 litros, que era oferecido com 122 e 150 cv. Claro, a título de esclarecimento, o 2.0 e-Skyactiv

Também adorei o conceito de e-Skyactiv-X, com uma taxa de compressão muito elevada e uma ignição nunca antes vista num motor a gasolina, que é compreensivelmente controlada pelas velas, mas é verdade que tecnicamente é um tanto complexo. Este novo 2.5 é muito mais simples e, portanto, mais barato apesar de ser maior.

Teste o painel de instrumentos do Mazda3 2.5 e-Skyactiv G

Em primeiro lugar, vamos falar sobre o atuação que homologa, algo que, embora nem sempre seja um verdadeiro reflexo da sensação do carro, todos gostamos de saber. Temos 140 HP a 5.000 rpm e 238 Nm de torque a 3.300 rotações. Com câmbio manual ele faz de 0 a 100 em 9,5 segundos, chega a 206 km/h e o consumo aprovado é 5,9 l / km 100, embora nesta versão por ter pneus um pouco mais largos suba um décimo.

Comparando com os outros, o antigo 2.0 de 150 cv dava potência máxima a 6.000 rpm e o torque era menor, com 213 Nm, e a 4.000 giros. Também é verdade que gastou um pouco menos e acelerando as marchas ficou um pouco mais rápido. Se compararmos com o 2.0 e-Skyactiv-X de 186 cv, aquele é mais avançado tecnologicamente, consome um pouco menos e é um pouco mais rápido, mas o torque máximo é praticamente o mesmo (240 Nm a 4.000 rpm) e neste novo 2.5 É entregue um pouco mais cedo.

Direção

Teste Mazda3 2500 gasolina

Se eu pudesse escolher apenas três palavras para definir este motor, nenhuma delas seria potência, força ou desempenho. O mais adequado seria requinte, doçura e simpatia. Na verdade, é um 2.500 e “apenas” gera 140 HP, o que para muita gente parece ser pouco. A abordagem deste carro - ou melhor, deste motor - não é alcançar alto desempenho. A partir disso, você já viu que Nem seus 0 a 100 km/h são algo fora deste mundo..

Porém, o torque do motor em baixas rotações e o equilíbrio de todo o conjunto mecânico quando ele gira muito próximo da marcha lenta proporciona um prazer de condução raramente visto antes em um motor de quatro cilindros e nunca em um motor superalimentado. Na verdade, mesmo em situações forçadas, como dirigir em quarta marcha a 40 km/h, mostra uma suavidade surpreendente.

E tenha cuidado, você acelera tão baixo e o motor responde. Fá-lo instantaneamente, sem ter que esperar por um turbo que exigiria alguma paciência. Sua entrega de potência é constante e plana, lembrando que ao ultrapassar 4.000 rotações já empurra com força porque está se aproximando da zona de potência máxima, que é de 5.000, embora o motor permite esticar até 6.500 rotações por minuto.

Com transmissão manual é como um casamento perfeito

Teste manual Mazda3 2.5 e-Skyactiv G

Sou daqueles que pensam que uma transmissão automática é muito confortável e ideal na grande maioria dos carros. Na verdade, quase sempre recomendo. Mas quando você conhece aquele que para mim é a marca que melhor faz alterações manuais, é difícil justificar a compra de “dois pedais”.

Combinar este delicioso motor com a fantástica transmissão manual do Mazda3 é como ver um casamento perfeito, um daqueles que sabemos que será eterno, que são verdadeiramente feitos um para o outro e que se vão amar e respeitar até ao resto do ano. os dias.

As inserções são precisas, o curso é curto, tem um toque levemente duro e, além disso, os desenvolvimentos são perfeitamente escolhidos em cada marcha.. Porque não só o desenvolveram pensando em reduzir em alguns décimos o consumo de combustível, mas também em tornar a condução agradável e utilizável.

Consumo Quanto gasta o 2.5 e-Skyactiv G de gasolina?

Teste Mazda3 e-skyactiv-g 140

Ok, já lhe disse que o motor funciona muito bem, que responde bem e que, embora você possa comprá-lo com câmbio manual e automático, o manual será muito mais satisfatório - a menos que você fique frequentemente preso em longos engarrafamentos. Dito isto, e o consumo?

A verdade é que Não é uma de suas maiores virtudes. Na verdade, ele gasta um pouco mais que o e-Skyactiv-X de 186 HP. Esse meio litro extra de deslocamento e a simplicidade mecânica penalizam o gasto, mas não é que dispare exageradamente como muitos podem pensar.

Durante todo este teste, com praticamente 1.000 quilômetros percorridos em todos os tipos de circunstâncias, obtivemos um consumo médio de 7,6 l/100 km. É quando dirigimos com alegria, principalmente na cidade, que o consumo dispara; bem na estrada viajando aos rigorosos 120 km/h estabelecidos por lei, são alcançados dados de 6 ou 6,2 l/100 km. Nestas condições o sistema de desativação de cilindros também ajuda.

A propósito, o Sistema híbrido suave de 24 volts O que tem não se percebe, mas ajuda a conseguir a instantaneidade ao pisar no acelerador, melhorando parcialmente a resposta. Claro, a sua principal vantagem é que lhe dá a oportunidade selo ambiental Eco da DGT.

Preços Mazda3

Teste Mazda3

E ainda por cima vamos falar de preço, pois a versão testada é 2.500 euros mais barato que o e-Skyactiv 186 HP se combinarmos o equipamento. Sem dúvida, um diferencial que fará com que muitos clientes optem por este mecanismo ainda que seja um pouco menos potente e tenha um consumo um pouco maior.

A versão mais acessível, com equipamentos mais simples, possui taxa de 27.800 euros, combinando com a transmissão manual. Pelo contrário, se preferirmos a caixa automática de 6 velocidades, teremos de gastar um mínimo de 30.100 euros.

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