Teste Mercedes G Class 2025: entramos no novo elétrico 580 e no AMG G63

El Mercedes Classe G É um daqueles carros reconhecidos e desejados em qualquer lugar do mundo, além de um completo ícone de carro. A primeira geração surgiu há apenas 45 anos, em 1979, e foi criada pensando no uso militar e na engenharia civil. Tinha que ser robusto, resistente e com as melhores habilidades offroad possíveis. Logo foi comercializado ao público.

Agora temos o Classe G Mercedes com nome interno 465, a nova versão do veículo todo-o-terreno mais puro e ao mesmo tempo luxuoso do mundo. Embora por fora continue a manter a sua identidade clássica com tão poucas alterações, A nível tecnológico traz inovações notáveis e importantes. Sem ir mais longe, temos ainda diante de nós o primeiro Mercedes G-Class elétrico, que já pudemos testar.

Pouquíssimas mudanças estéticas no Mercedes Classe G 2025, o que nos deixa felizes

Como dissemos, as formas quadradas do Mercedes Classe G continuam completamente presentes, embora com alterações melhorar detalhes como visibilidade e isolamento acústico. Por exemplo, os pilares dianteiros são mais finos – mas não menos resistentes – e na parte superior do para-brisa há uma pequena aba aerodinâmica que reduz o ruído na cabine.

precisamente isso projeto tão robusto e quadrado por fora, que impõe um ultraje ao vê-lo pelo retrovisor, tornando-o quase considerado um objeto de culto. A grade, os pára-choques foram atualizados e a câmera foi realocada. As versões elétricas se diferenciam principalmente das térmicas pelo formato da grade, pelo capô mais alto e pela caixa traseira ser quadrada já que não carrega o estepe, mas sim os cabos de carregamento. Opcionalmente você também pode encomendar a roda sobressalente.

Mais importante do que isso é rever o ângulos e dimensões da carroceria para off-road. Temos ângulo de entrada de 32 graus, ângulo ventral de 20,3 e ângulo de saída de 30,7, com capacidade de vau de 850 mm e inclinações laterais máximas de 35 graus. A distância ao solo é de 250 mm. No caso da versão térmica, ganha capacidades no ângulo ventral (25,6 graus), mas perde capacidade de vau (700 mm) e ângulo de entrada (30,6 graus).

Muito luxuoso e bem acabado, mas não dos mais espaçosos

Dentro das principais novidades do Mercedes G-Class são dadas por um volante multifuncional atualizado, embora eu não goste muito porque tem controles de toque. A seção multimídia também melhora, com o sistema MBUX de última geração. No centro do console temos os controles de travamento dos diferenciais e um modo específico no caso das versões elétricas.

A verdade é que O nível de qualidade da cabine é chocante em um carro com capacidades off-road tão altas. e parece tão resistente por fora. Os bancos são muito confortáveis e possuem estofamento fantástico, com ajustes elétricos, ventilação, aquecimento e massagem. O estofamento do teto, dos pilares e de alguns painéis das portas também é muito bonito.

No entanto, mesmo sendo um carro tão grande, A sensação de amplitude na cabine não é nada de outro mundo.. Há bastante espaço para altura, mas não se destaca em termos de espaço para as pernas nos bancos traseiros. Cuidado, não estou dizendo que seja pequeno, apenas que não é tão largo quanto você esperaria de um carro de 4,62 metros. O porta-malas também não é enorme, com pouco mais de 450 litros na bandeja.

Mercedes G 580 com tecnologia EQ

A nova versão elétrica utiliza um Capacidade da bateria de 116 kWh, ou seja, é enorme. Ele pode carregar 200 kW de energia de corrente contínua e oferece uma autonomia aprovada de 462 quilômetros, que de fato será significativamente reduzido ao viajar na rodovia.

Esta bateria é responsável por alimentar nada menos que quatro motores síncronos, um para cada roda. A eletrônica é capaz de distribuir de maneira conveniente o torque que chega a cada roda. Quanto ao desempenho, estamos falando de uma potência total de 587 cv, 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e velocidade máxima de 180 km/h.

Neste primeiro contacto pudemos constatar que o Mercedes Classe G elétrico pode roubar muitas vendas às versões térmicas. Devido ao uso regular destes carros, com os quais poucos clientes viajam, pode fazer bastante sentido. Em comparação, o G 580 elétrico Edition One, com equipamento muito completo, custa um pouco menos de 200.000 euros, enquanto o G 63 AMG começa nos 230.000 mil euros.

Suave e muito eficiente, este é o Mercedes Classe G 580

En dirigindo no asfalto os 587 cv estão sempre presentes, com uma resposta muito pesado que será mais ou menos suave dependendo do modo de condução selecionado e da brusquidão com o pé direito. Mas a verdade é que as acelerações não têm absolutamente nada que invejar as da lendária versão AMG.

Logicamente, ao fazer curvas em bom ritmo, não temos a oportunidade precisão de direção ou sensação de equilíbrio de outros carros da empresa alemã, mas em velocidades normais não parece excessivamente desajeitado. Claro, levamos 3.085 quilos, algo que é sempre importante ter em mente caso tenhamos que fazer uma manobra evasiva, por exemplo. É um carro muito pesado.

Onde este carro realmente surpreendeu foi fora do asfalto, em terrenos complicados. O capacidades fora de estrada Sem dúvida devido aos níveis, potência e tração mais baixos, com um sistema elétrico que, por ter um motor em cada roda, gera um acionamento motorizado digno de elogio.

É muito simples, mesmo para motoristas com pouquíssima experiência na área, superam obstáculos que visualmente parecem bastante complicados. O Mercedes G Class não apenas os supera, mas Fá-lo confortavelmente, com poucas sacudidas, sem ruídos, sem batidas ou sem movimentos bruscos da suspensão ou gerada pelo sistema de tração. Tudo isto, apoiado por uma eletrónica verdadeiramente completa que permite manter tudo sob controlo.

Mercedes-AMG G 63, o monstro

Também tivemos tempo para sentar ao volante do Mercedes-AMG G63, um dos carros mais lendários do mundo e também um dos preferidos das celebridades de todo o planeta. Segundo o que nos contaram os responsáveis da Mercedes, a versão AMG 63 é a mais vendida de tudo neste modelo.

Seu motor V8 de 4.0 litros gera 585 cv, que são entregues às quatro rodas, passando por uma caixa automática de Marchas 9. Possui agora um sistema de hibridação luminosa de 48 volts, que lhe permite obter o rótulo ecológico. Este pequeno suporte elétrico gera 20 CV e 200 Nm em momentos específicos.

Ficar ao volante deste carro é uma experiência altamente recomendada. A combinação da sensação de empuxo, do som do motor com os escapamentos laterais, da altura em que estamos sentados e do formato bem vertical do para-brisa é realmente marcante. Tudo isto, ficando colado ao encosto a cada aceleração.

Dá menos confiança para atacar curvas em bom ritmo, embora mais do que na versão elétrica. Suspensões mais firmes e maior precisão de direção dão um pouco mais de confiança, mas ainda não é exatamente o ponto forte deste carro. Em termos de travagem, é suficientemente estável quando pisamos no travão com toda a força no asfalto.