Teste a linha Mercedes EQB 300 4Matic AMG

Mercedes-Benz está lançando uma ofensiva muito forte carros elétricos, além de continuar a promover com força seus modelos de combustão. No início do ano passado, testamos o Mercedes EQA, o segundo elétrico da marca e o primeiro com tamanho compacto. Agora pudemos conhecer e conduzir a versão elétrica do sempre prático Mercedes GLB, o mercedes eqb que está disponível com cinco e sete lugares.

Como dissemos, os planos elétricos da marca estrela são muito poderosos. Em 2021 lançaram o EQA, EQS e EQE, apresentando também o Electric G-Class. Mas é que 2022 vai ser ainda mais importante, com os novos EQB, SL, EQE, EQS e EQE com selo AMG, o EQS SUV, uma nova geração para o GLC, o EQE SUV e, também muito importante, o reestilização da Classe A e Classe B.

Mas vamos nos concentrar no novo Mercedes EQB, que é o carro que testamos brevemente em sua apresentação nacional. como você sabe, tem muito a ver com o Mercedes GLB de combustão interna e também com o elétrico Mercedes EQA.

Silhueta GLB e detalhes EQA, este é o Mercedes EQB por fora

Esteticamente o Mercedes EQB mantém a silhueta do GLB, com aquele pé direito alto e queda acentuada para permitir o máximo aproveitamento do interior. Porém, a parte da frente Leva as características do EQA elétrico, com aquela grade cega, o logotipo da marca em dimensões consideráveis, o estilo dos pilotos de LED High Performance, as nervuras do capô ou a esportividade que a parte inferior do para-choque transmite na Linha AMG versões.

Tanto os faróis quanto as lanternas traseiras são conectados à luz.

Com a área de trás Algo semelhante acontece, pois também não segue o GLB, mas é bastante semelhante ao EQA. Sim, temos uma porta traseira muito vertical com uma janela de bom tamanho, mas veja o estilo de iluminação comunicado, o logotipo da Mercedes que se torna uma câmera de ré ou a nova colocação da placa, que agora vai no para-choque em vez de porta traseira.

Em termos de dimensões exteriores, o novo Mercedes EQB mede 4,68 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,7 de altura, usando uma distância entre eixos generosa de nada menos que 2,83 metros.

Mais uma vez, retire a lupa para diferenciar o interior

Da mesma forma, o interior também é praticamente uma cópia carbono de seus irmãos de alcance citado anteriormente. É muito difícil diferenciá-los a olho nu, embora sempre possamos olhar para o painel de instrumentos digital para ver se é um modelo de combustão térmica ou elétrica, bem como o acabamento do lado direito do painel para ver se é um EQA ou um EQB.

E quanto ao espaço?

Em relação a habitabilidade No que diz respeito, a impressão é a mesma do GLB, exceto por um detalhe. E é que o piso é um pouco mais alto porque as baterias vão logo ali, enquanto os bancos mantêm a mesma altura. Desta forma, e sobretudo nos bancos traseiros, estamos sentados com os joelhos mais altos, algo que geralmente acaba gerando mais cansaço e menos conforto em viagens longas.

Apesar deste detalhe, ainda temos uma cabine suficientemente espaçosa nos bancos dianteiros e traseiros, com bom acesso para a segunda fila e altura e largura suficientes suficiente para considerar viagens com cinco ocupantes. Logicamente, quem usa a praça central ficará um pouco mais desconfortável, mas para ocasiões específicas pode ser perfeitamente utilizada.

Como dissemos no início, o Mercedes-Benz EQB também é disponível com sete lugares, sendo um opcional com custo de cerca de 1.100 euros. Obviamente o acesso não é ótimo e, uma vez dentro, a terceira fila não é nada prática para adultos. De fato, a Mercedes diz que eles são adequados para alturas de até 1,65 metros.

Em relação a tronco, o cubo das versões de cinco lugares Litros 495 (expansível para 1.710 ao reclinar os bancos), as variantes de sete lugares perdem apenas 30 litros de volume quando o último é rebatido no porta-malas.

Três versões disponíveis que compartilham a bateria

O novo Mercedes EQE está disponível com três níveis de potência, dois sistemas de acionamento e apenas uma bateria, pelo menos por enquanto. Bênção bateria é de 66 kWh, o mesmo que equipa o EQA. Possui cinco módulos, facilitando a substituição de qualquer uma dessas peças em caso de falha.

Acesso temos o Mercedes EQB 250, que vem com acionamento simples para o eixo dianteiro. A marca diz que será a opção mais vendida deste modelo. Desenvolve 190 cv e 375 Nm de binário, homologando uma autonomia máxima de 469 quilómetros que pode aproximar-se dos 600 quilómetros em condução totalmente urbana. Sua aceleração de 0 a 100 é em 9,2 segundos e a velocidade máxima é de 160 km/h.

Para este teste optamos pelo Mercedes EQB 300 4Matic, a opção do meio. Neste caso temos tração nas quatro rodas, com potência de 228 cv e 390 Nm, podendo assim fazer de 0 a 100 em 8 segundos. A autonomia máxima combinada neste caso é de 419 quilômetros, com um consumo aprovado de 18,1 l/100 km.

Ao mesmo tempo, o topo de gama é o EQB 350 4Matic. Esta versão desenvolve 292 cv e, de olho nos dados, 520 Nm de torque. Ele vai de 0 a 100 em 6,2 segundos e sua velocidade máxima também é limitada a 160 km/h. De acordo com a sua ficha técnica, a autonomia homologada é idêntica à anterior, com uma autonomia de 419 quilómetros.

Ao volante do Mercedes EQB 300 4Matic

Durante esta apresentação dinâmica, mal conseguimos conduzir o novo Mercedes EQB 300 4Matic por cerca de 35 quilómetros com a maior parte do tempo circulando em vias urbanas e centrais, saindo também para algumas circulares suburbanas. A parte negativa é que fizemos todo o passeio com chuva forte e trânsito intenso.

Mas é bem ali, no centro das grandes cidades e no trânsito intenso, que o Mercedes EQB traz seus benefícios, como qualquer bom carro elétrico que se preze. Além disso, como temos um posição de condução ligeiramente elevada e as formas são muito retas, com uma grande superfície envidraçada, controlamos muito bem todos os ângulos.

Escusado será dizer que a suavidade de condução é impecável neste SUV elétrico com até 7 lugares. Tudo acontece de forma natural e suave, reduzindo o estresse do motorista devido à ausência de ruído e graças à linearidade sem qualquer empurrão na sua entrega de energia.

Como de costume, temos vários modos de condução que afetam a resposta do motor elétrico e o peso da direção. A mais ecológica é a mais indicada para a cidade, pois ameniza bastante a entrega de energia quando pisamos no acelerador, ajudando a economizar bateria. No modo de conforto, a direção ainda parece muito assistida o tempo todo, mas obtemos mais resposta do pedal direito.

Enquanto isso, o mais esportivo dos quatro modos de direção (o quarto é o individual, que podemos personalizar ao nosso gosto) responde muito mais rapidamente quando aceleramos e aumenta o peso da direção para obter uma sensação maior. A verdade é que a mudança de caráter é bastante perceptível quando mudamos de um para outro.

Brinque com as câmeras para mal tocar o freio

Apesar de ser um carro totalmente elétrico, ao volante temos alguns cams, como nas térmicas com transmissão automática. Esses cames são usados para gerenciar o nível de retenção quando paramos de acelerar, modificando assim a recuperação de energia por nós mesmos.

O que mais diferencia este Mercedes-Benz EQB dos restantes carros elétricos é o seu interior com até 7 lugares.

É interessante "brincar" com eles, ver o poder de frenagem no painel digital e, sobretudo, evitando em grande parte que tenhamos que usar o pedal do freio. É claro que no modo de retenção mais alto (chamado "D-") o carro freia muito, mas não chega a uma parada completa, então não podemos praticar o que é conhecido como dirigir "um pedal".

Há também um Modo “D Automático”, onde o carro gera a retenção que considera ideal em todos os momentos, dependendo de cada situação de condução, como se nos aproximarmos de outro veículo freando muito ou deixando a retenção mínima no caso de dirigir em um leve declive na estrada.

Consumo obtido com o Mercedes EQB 300

Como eu disse, o teste tem sido complicado pelo mau tempo e engarrafamentos, não fazendo uma longa viagem para avaliar o consumo próximo da realidade. De qualquer forma, nesta aterrissagem o computador de bordo refletiu um consumo de 22,6 kWh / 100 km, razoável para a condução realizada e as condições.