Vídeo | Teste MG ZS Hybrid 2025, um B-SUV muito interessante com rótulo Eco

MG renasceu das cinzas no início desta década tentando se tornar uma poderosa marca econômica de veículos elétricos, embora também comercializando veículos térmicos. Pelo menos em Espanha, mudaram um pouco esse roteiro inicial, apostando principalmente em carros movidos a combustíveis fósseis. Nada correu mal para eles; especialmente para veículos como MGZS. Este é o seu modelo para SUV segmento B.

O MG ZS teve um sucesso de vendas impecável nos últimos dois anos com suas versões a gasolina. No entanto, e embora o seu preço fosse muito tentador, não é menos verdade que se tratava de um veículo com algumas limitações mecânicas importantes. Agora Acaba de chegar um novo modelo com quase 200 cv, motor híbrido, rótulo Eco e design mais ousado.

Dito isto, e antes de prosseguirmos, é importante referir que continua a oferecer um preço interessante. O novo MG ZS Hybrid está disponível a partir de 22.990 euros, que com campanhas e financiamento pode ficar nos 20.500 euros. Também cresceu externamente e vem com tecnologia melhor. Vamos ver.

Mais caráter visual para o MG ZS

Teste traseiro do MG ZS Hybrid 2025

Por fora inclui muitas das características vistas no também renovado MG HS, seu irmão mais velho. É um restyling muito profundo, o que muda bastante no nível visual. Na dianteira destacam-se os novos faróis e para-choques, com muito mais personalidade que antes e buscando uma maior sensação visual de largura.

A lateral é bem mais parecida com o modelo anterior, mas nossa impressão melhora porque pode usar rodas até 18 polegadas no acabamento superior. A parte traseira renovou as luzes, a porta traseira e o para-choque, oferecendo também um pouco mais de personalidade.

Dimensões e tronco

No que diz respeito às medidas, o MG ZS 2025 cresce e chega a 4,43 metros de comprimento, desfrutando de uma distância entre eixos ampliada para 2,61 metros, ou seja, 30 mm a mais que antes. Por sua vez, a largura é de 1,82 metros e a altura é de 1,63.

Entretanto O porta-malas permanece com volume de 443 litros segundo a marca, embora visualmente pareça um pouco menor. Isso ocorre porque ele não utiliza o sistema de medição VDA usual. Segundo MG, ele não conseguiu crescer em relação à versão anterior pelo simples fato da localização das baterias, que exigem seu lugar e espaço.

O interior do MG ZS ganha em tecnologia e aparência

Teste interno do MG ZS Hybrid 2025

A cabine foi totalmente redesenhada, oferecendo um visual muito mais moderno que o modelo anterior. Este novo MG ZS Hybrid+ 2025 possui painel de instrumentos digital de 7 polegadas, tela de 12,3 polegadas para o sistema multimídia e câmera com visão 360 graus. Claro que não aceita Apple CarPlay e Android Auto sem fio - tem que ser cabeado - e também integra o módulo de ar condicionado, algo que não considero correto.

O volante também é novo, com visual mais atraente, embora com algumas peças com acabamento em preto brilhante. Sim, de fato, Parece-me um erro total o volante não ter ajuste de profundidade para obter uma posição de condução ideal.

A parte do console central também é completamente nova, com um grande seletor de marcha, alguns espaços de armazenamento e tomadas USB.

Os materiais escolhidos para as diferentes partes que compõem o painel, console e portas não são da melhor qualidade do mercado; mas eu gostei do fato de que tem boas configurações e que ao serem tocados transmitem uma sensação de robustez e que resistirão bem ao longo dos anos.

Um carro espaçoso e prático

No que diz respeito ao espaço, O espaço dos bancos dianteiros é mais que adequado para adultos de praticamente qualquer tamanho., embora seja obrigado a repetir que a posição de condução é limitada pela falta de ajuste de profundidade do volante. Como curiosidade, o banco do motorista ainda conta com ajustes elétricos, o que é bastante chocante.

Os bancos traseiros são muito bons, oferecendo bom acesso e grande distância tanto para as pernas quanto para a cabeça, deixando espaço suficiente para até quatro adultos com mais de 1,80 de altura viajarem neste carro. O túnel de transmissão não incomoda muito, mas o nível de largura não permitirá que viagens longas ocupem todos os assentos.

Existem barras de apoio no teto, ganchos para pendurar e ventilação central; No entanto, não temos iluminação nesta segunda fila e nem apoio de braços central.

Desempenho híbrido MG ZS

Etiqueta ecológica híbrida MG ZS

Esta profunda atualização do MG ZS tem um clara melhoria mecânica em comparação com o anterior. Só é vendido com motor híbrido de 196 cv já visto no MG3, modelo do qual é derivado, enquanto o antigo ZS era vendido com um altamente indesejável motor de aspiração natural de 106 cv e turbo de três cilindros.

A mecânica híbrida não é plug-in, mas sim autocarregável. É composto por um motor 1.5 a gasolina de 102 CV e um motor elétrico de 136 CV e 250 Nm, que é alimentado por um bateria com capacidade de 1,83 kWh. Para efeito de comparação, a bateria dos híbridos Toyota geralmente tem cerca de metade da capacidade. A caixa de câmbio é automática com três velocidades.

Quanto ao desempenho, a ficha técnica diz que faz com que o 0 a 100 em 8,7 segundos e aprova um consumo misto de exatos 5 litros a cada 100 quilômetros rodados. Quando pudermos testá-lo durante vários dias e em condições mais amplas veremos se os dados reais estão próximos dos aprovados.

Atrás do volante

A primeira coisa que devo dizer é que ninguém deveria se assustar com o número de quase 200 cv. Não se preocupe, não é um motor repentino nem que vai ficar fora de controle a qualquer momento, pois funciona suavemente e é muito fácil de controlar com o acelerador. É progressivo e fácil de controlar.

Teste híbrido MG ZS

Menos confortável é o pedal de freio, que não possui toque necessário medir com total precisão e suavidade. Cuidado, não é que o carro não trave, ele trava bem em termos de potência, mas nos veículos eletrificados é bastante difícil para as marcas conseguirem uma sensação natural, conseguirem essa sensibilidade.

Por outro lado, devo dizer que o dia de teste decorreu sob intenso aguaceiro e rajadas de vento, ou seja, um dia muito complicado do ponto de vista meteorológico. É por isso que não podemos falar claramente sobre questões como o isolamento acústico, a sensação de aderência quando ultrapassamos os limites ou a sensibilidade da direção, entre outras coisas.

Sim, podemos dizer que nestes primeiros quilômetros Descobrimos que a suspensão está configurada corretamente. superar obstáculos com relativo conforto e, ao mesmo tempo, não inclinar-se muito quando fazemos mudanças de direção um tanto bruscas e freadas intensas; embora devamos reafirmá-lo quando pudermos experimentá-lo com calma.

Antes de encerrar esta seção da dinâmica, é importante destacar que o motor híbrido pode ter potência reduzida. Isso ocorre porque o motor elétrico é potente e durante acelerações longas e intensas, principalmente se estivermos carregados ou em declives notáveis, atinge drenar toda a bateria. Nesse momento a parte elétrica deixará de fornecer energia às rodas e o motor a gasolina se encarregará de movimentá-la.

Equipamentos e preços MG ZS 2025

Teste pneus MG ZS Híbrido 2025

El MG ZS Hybrid + em acabamento Standard, que é o de acesso, vem com rodas de aço de 16 polegadas, câmera traseira com sensor de estacionamento, iluminação automática, Apple CarPlay e Android Auto, navegação, painel digital de 7 polegadas, tela multimídia de 10 polegadas e apoio de braço central dianteiro. Tem uma taxa inicial de 22.990, que com campanhas e financiamento pode ser reduzida para 20.490 euros.

O próximo nível é Comfort, que soma aos acima rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de LED, farol alto automático, volante em couro, sensor de chuva, tela multimídia de 12,3 polegadas, barras de teto, saídas de ar traseiras e acesso viva-voz. O preço oficial é de 24.990 euros, que pode ser reduzido para 21.990.

A versão topo de gama chama-se Luxo e acrescenta ao Comfort detalhes como rodas de 18 polegadas, retrovisores externos com rebatimento elétrico, vidros escurecidos, câmera 360 graus, banco do motorista com ajustes elétricos e aquecimento dos bancos dianteiros e volante. Tudo isto por 26.990 euros, que pode ser reduzido para 23.990 euros com todas as campanhas, promoções e financiamentos.


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