Teste Nissan Leaf 30 kWh, mais argumentos para aderir à mobilidade elétrica

Já se passaram pouco mais de 5 anos desde a Nissan Leaf. Este compacto foi o primeiro modelo elétrico da marca e uma declaração de intenções. Desde então, a marca japonesa optou por veículos elétricos, lançando o Nissan e-NV200 e promovendo o Leaf para ultrapassar as 200.000 unidades vendidas e se tornar o carro elétrico mais vendido o mundo.

Agora, por ocasião do seu quinto aniversário, vem o Folha Nissan 30 kWh, uma nova versão com baterias de maior capacidade que coexistirá com o mais recente Leaf de 24 kWh. Com esta nova versão que oferece maior autonomia, a Nissan quer alcançar mais clientes graças à sua versatilidade. A marca não só oferece um carro mais completo e interessante, como também oferece facilidades para os motoristas decidirem mudar para a mobilidade elétrica.

Que mudanças traz o Nissan Leaf 30 kWh?

A vantagem do Nissan Leaf 30 kWh é clara, oferecendo 250 quilômetros de autonomia homologado, face aos 199 quilómetros da versão com baterias mais simples, embora em condições reais de condução a autonomia desta nova versão varie entre os 125 e os 200 km. Esta maior autonomia foi alcançada graças a novas baterias com maior densidade que podem armazenar até 26% mais energia yy eles pesam apenas 21 quilos a mais que os de 24 kWh, com um peso total de 294 quilos.

O motor não varia e continua a oferecer 109 cv e 254 Nm de torque. O ligeiro aumento de peso não afeta seus 0-100 km/h (11,5 segundos) nem sua velocidade máxima de 144 km/h. O que aumenta é o tempo de recarga das novas baterias ao usar uma tomada de 230V e 10 Amp, o que exigirá 13 horas. Com 32 Amps, o tempo de recarga pode ser reduzido para 5 horas, enquanto a recarga rápida continua a fornecer um 80% de autonomia em apenas 30 minutos.

O Nissan Leaf 30 kWh é comercializado em Espanha com os dois acabamentos mais altos da gama, Visia e Tekna. Além das baterias de maior capacidade, inclui um novo sistema multimédia com ecrã tátil NissanConnect EV de 7″ que permite controlar várias funções do carro a partir do seu smartphone e mostra a localização dos pontos de carregamento no mapa. Outras melhorias notáveis ​​são o rádio DAb e a navegação 3D, por exemplo.

Testando o Nissan Leaf 30 kWh

O Nissan Leaf é um velho conhecido nas páginas da ActualidadMotor. Faz um ano testamos o Nissan Leaf 24 kWh e praticamente todas as suas sensações são aplicáveis ​​a este novo modelo, com exceção da autonomia aprimorada.

Na apresentação do Nissan Leaf 30 kWh tivemos a oportunidade de conduzi-lo por uma hora e meia nas estradas da Biscaia em um dia de chuva intensa. Dirigir um elétrico é muito bom e pacífico. A ausência de ruído e vibração do motor, além de um leve zumbido, demonstrou tornar a condução mais relaxada e menos estressante para o motorista. Embora a cidade seja o ambiente ideal para o Nissan Leaf, testámo-lo em estradas de montanha.

O Nissan Leaf 30 kWh tem potência mais do que suficiente para se movimentar livremente. No volante encontramos o Botão ECO que oferece um acelerador muito menos responsivo quando ativado. A diferença de empuxo entre ter o modo ECO ativado ou desativado é muito perceptível. Com o ativo, o carro terá reações mais lentas, mas otimizará a energia, enquanto no modo normal, o desempenho é mais priorizado. Se exigirmos o Leaf, veremos menor autonomia de forma considerável.

Felizmente, se fizermos uso do a entrega de energia kick-down é máxima, qualquer que seja o modo de condução selecionado. Isso é importante, pois o kick-down deve ser usado em uma emergência ou em momentos em que precisamos de aceleração máxima.

A partir da alavanca de câmbio podemos escolher as posições clássicas dos carros automáticos, como P, R, N e D. Além disso, temos a opção B (Freio) que o que faz é oferecer maior retenção nas descidas, aproveitando mais a travagem regenerativa para carregar as baterias e ganhar alguns quilómetros de autonomia.

O Nissan Leaf oferece alto conforto de condução. À ausência de ruído junta-se uma suspensão que filtra bem as irregularidades do terreno, mas que depois não sofre por ser excessivamente suave nas curvas. o baixo centro de gravidade (com as baterias no chão) contribui para o bom comportamento dinâmico do Leaf.

Agora sim, é hora de mudar

Para tornar o Nissan Leaf e o e-NV200 mais atraentes para os clientes, a Nissan está lançando um programa chamado "Agora é hora de mudar". Esta campanha oferece três elementos que serão de vital importância para muitos utilizadores darem o passo para a mobilidade elétrica.

1. três meses para mudar. Se for adquirido um veículo elétrico Nissan, o cliente tem três meses para trocá-lo por outro modelo Nissan, caso o carro não lhe seja adequado, gratuitamente. Se optar por um modelo de outra marca, é possível devolver o Leaf, embora perca um depósito de 3.000 euros.
2. Longa distância. A segunda parte do programa é a mais interessante, pois a Nissan disponibilizará modelos de combustão de longa distância da Nissan para seus clientes de carros elétricos. Cada cliente, durante três anos, poderá utilizar um Nissan convencional durante 15 dias, em períodos não superiores a 7 dias consecutivos e sem poder ultrapassar os 500 quilómetros por dia. Ter um carro elétrico não é um impedimento para sair de férias.
3. instalação fácil. O último ponto inclui a instalação e gestão de um ponto de carregamento na casa do cliente ou lugar de estacionamento sem custos até um máximo de 1.000€.

Preços Nissan Leaf 2016

Preços não incluem descontos promocionais ou auxílios como Plano MOVER, que para o Nissan Leaf são 5.300 euros. Algumas comunidades autônomas oferecem ajuda adicional.

Preço do aluguel da bateria do Nissan Leaf

O Nissan Leaf também permite alugue as baterias, que reduz o preço de compra em 5.900 euros para todas as versões. As mensalidades variam de acordo com a duração do contrato e a quilometragem a ser percorrida anualmente.