Teste Nissan Qashqai DIG-T 158 CV híbrido leve Tekna +

Embora os SUVs tenham iniciado sua comercialização há várias décadas, o modelo que popularizou essa categoria e criou o boom foi o Nissan Qashqai. Trouxe ao mercado um veículo com visual off-road, mas com foco claro no asfalto. Se não fosse o Qashqai, não sabemos onde ele estaria agora. Nissan, pois a marca passava por um momento muito delicado.

Seja como for, os anos se passaram e o terceira geração deste bé vendedor. Como poderia ser de outra forma, na Actualidad Motor já tentamos. então bem-vindo a isso teste com o novo Nissan Qashqai em acabamento Tekna+ e com o motor microhíbrido 1.3 DIG-T de 158 cv. O preço inicial do SUV compacto é 25.775 euros.

Design: Renovação total ou evolução profunda?

Esteticamente, pode-se dizer que mais do que uma mudança total, é uma profunda evolução do modelo anterior. Ou o que dá no mesmo, segue o lema de “se algo funcionar, não toque muito".

Na frente temos nova assinatura de luz LED, para-choques revisados ​​e a grade em forma de V com contorno cromado ganham ainda mais destaque. Os faróis de neblina por sua vez estão mais escondidos na área inferior.

Esta unidade opta pelo acabamento Tekna+ e uma tom de base branco que brinca muito com os contrastes em preto. Os pilares, o teto, as capas dos retrovisores e o spoiler traseiro são em preto brilhante, enquanto as proteções inferiores de plástico e das cavas das rodas são em preto fosco. As rodas deste Qashqai são de 20 polegadas e acabamento bicolor, enquanto as barras de tejadilho têm acabamento cromado, tal como os contornos inferiores dos vidros.

Por seu lado, a zona traseira não é tão marcante como a dianteira, apostando em linhas mais simples onde destaque os pilotos de LED; que novamente são uma evolução estética do modelo antecessor. Não falta proteção na área inferior do para-choque para aumentar o impacto visual da robustez.

Para rematar o exterior do carro, as dimensões do novo Nissan Qashqai são 4,42 metros de comprimento, 1,84 de largura, 1,63 de altura e distância entre eixos de 2,67 metros. Sim, é um modelo para o segmento C-SUV que cresce ligeiramente em todas as suas dimensões em relação ao modelo anterior.

Melhoria considerável para o compartimento de passageiros do Nissan Qashqai

Encontramos mais novidades no habitáculo, onde somos recebidos por um interior com muito melhor presença visual e um melhor nível de qualidade. O volante, o quadro, a tela central e todo o painel transmitem uma sensação bastante agradável.

El painel de instrumentos é digital de 12,3 polegadas do acabamento N-Connecta, sendo ligeiramente personalizável e com diferentes menus e estilos de exibição. A isto deve ser adicionado um display frontal que completa as informações no para-brisa sem a necessidade de tirar os olhos do que é realmente importante, a estrada.

Na área superior do painel encontramos um 9 touch screen em polegadas. Está em uma posição elevada, o que é bom para evitarmos distrações e também possui botões físicos para os principais atalhos. Parece bom, é bom de dirigir e os gráficos são bem feitos.

Um detalhe muito positivo que devo mencionar é que o controle climático de zona dupla é separado da tela, em uma área inferior. É fácil de controlar graças às rodas para gerenciar a temperatura sem desviar a atenção, com diferentes botões para funções básicas. Eu gostaria que o resto das marcas o tornasse tão simples, prático e intuitivo.

Já na consola central temos o botão de arranque, uma tomada de 12 volts e a superfície de carregamento sem fios para o telemóvel. Há também muitos bolsos para esvaziar, incluindo um apoio de braço central.

E sim, também há mais espaço para os ocupantes

Em termos de habitabilidade, como você já deve estar imaginando os bancos dianteiros eles são mais do que suficientes para pessoas de praticamente qualquer tamanho. Há bons ajustes, principalmente para o banco (elétrico e com massagem nesse acabamento), embora o volante pudesse ser um pouco mais retirado. Mas, em geral, a posição de dirigir é boa e, além disso, é um carro muito confortável de dirigir com estes assentos bem feitos.

Entretanto o acesso à fila traseira é bom mesmo para pessoas idosas ou para colocar uma criança na cadeira. Uma vez dentro, o espaço nestes bancos traseiros é bom para as pernas e para a cabeça, melhorando consideravelmente o anterior e ficando aproximadamente na média da categoria. Cinco ocupantes poderão viajar, embora logicamente o conforto seja visivelmente reduzido pela largura.

Seu tronco cresce, algo que exigimos

E continuando com espaço, mas agora com carga, o Nissan Qashqai avança adequadamente oferecendo um porta-malas de 504 litros. É claro que as versões com tração nas quatro rodas e/ou sistema de som Bose perdem um pouco de volume porque o deck inferior fica em uma altura mais alta.

Dito isto, temos um piso divisível de altura dupla com duas bandejas, alguns ganchos para pendurar malas e o estofamento dá uma boa sensação. No nosso caso, a abertura e o fechamento são automáticos pressionando um botão ou passando o pé por baixo do para-choque.

Dois híbridos suaves e em breve um híbrido convencional em sua oferta

De momento, o Nissan Qashqai está disponível com dois motores micro-híbridos de 12 volts, ou híbrido leve. O bloco do motor é o 1.3 DIG-T a gasolina, oferecendo versões de 140 e 158 CV, também fornecendo 220 e 240 Nm, respectivamente.

Ao nível da transmissão, esta terceira geração do Qashqai continua a ser oferecida com uma transmissão manual e uma transmissão do tipo CVT chamada X-Tronic. Enquanto isso, a maioria das unidades que veremos nas ruas serão de tração dianteira, mas a marca continua a oferecer tração integral para os mais exigentes.

Em breve será adicionado à gama de modelos uma versão híbrida, o Nissan Qashqai e-Power. Será um híbrido composto por um motor 1.5 a gasolina de 154 cv e um motor elétrico de 140 kW (190 CV). Apesar de ser um híbrido não plug-in, as rodas são sempre movidas pelo motor elétrico, enquanto o motor térmico é responsável por gerar eletricidade para carregar a bateria de 1,5 kWh. esta opção chegará ao mercado em 2022.

Ao volante do Nissan Qashqai de 158 cv

Mas para este teste optamos pelo motor 1.3 DIG-T de 158 cv com hibridização leve a 12 volts. Além disso, optamos por uma configuração mecânica muito ao gosto do mercado espanhol, como o tração dianteira e caixa manual de 6 velocidades. Para relembrar, o nível de acabamento é o topo de gama, o chamado Tekna+.

A verdade é que não conduzia um Qashqai há muito tempo, e isso foi bom para mim apreciar as mudanças e, acima de tudo, a melhorias experimentadas. É verdade que temos o topo de gama, mas a impressão geral do banco do motorista em termos de toque do volante, painel, controles e tela melhora consideravelmente.

No que diz respeito à condução, as mudanças são mínimas, mas um trabalho mais refinado é perceptível principalmente na suspensão. Apesar de ter rodas de 20 polegadas, o que não costuma ser sinônimo de bom piso em carros desse porte, o SUV compacto japonês não parece excessivamente seco ao passar por irregularidades repentinas, embora sejam mais perceptíveis do que gostaríamos. Com certeza com duas polegadas a menos de pneu geraria mais conforto.

Mais prumo do que nunca para estradas rápidas

Onde tenho notado mais confiança é ao dirigir com agilidade. O modelo anterior era obediente, mas em certas ocasiões respondia um pouco bruscamente justamente por causa daquelas rodas enormes e uma suspensão mais firme do que deveria. Com o novo, ainda temos um comportamento relativamente ágil, mas ao mesmo tempo suspensão confortável e muito mais dócil ao ultrapassar os limites.

Além disso, e apesar da posição de condução elevada (como todos os SUVs), em vias rápidas como autoestradas e autoestradas transmite uma maior sensação de equilíbrio. Como se tivesse uma pegada melhor. Não apenas o melhor ajuste da suspensão entrará em jogo, mas também o maior comprimento da distância entre eixos. Tenha cuidado, não é um carro projetado para andar em velocidades muito altas, mas em velocidades normais ele se comporta perfeitamente e se sente confortável.

Onde eu gostei muito é na cidade, a verdade. A direção é suave para que a movamos com agilidade e quase sem esforço, o toque do freio e da embreagem é muito manejável e ao dirigir em tráfego pesado há muita superfície de vidro. A isto devemos acrescentar que temos o câmera 360 graus para estacionar, bem como uma infinidade de assistentes, como frenagem de emergência automática ou alerta de tráfego cruzado traseiro.

Apesar de anunciar 158 CV, este Qashqai não parece tão rápido

Talvez o que eu esperasse um pouco mais fosse do seu motor. Apesar de declararem 158 CV, a verdade é que não se sentem completamente. É verdade que é um carro alto, bem isolado de ruídos e outros, mas se me tivessem dito que é a variante de 140 cv em vez da superior, eu teria acreditado. Na verdade, eu tive que olhar a documentação do veículo para ter certeza absoluta.

Es um mecanico correto para este carro, mas não tem o impulso que você poderia esperar quando quase 160 cavalos são anunciados. Caso contrário, ele funciona sem problemas e não é barulhento ou desajeitado. A única coisa que eu realmente gostei um pouco sobre esta mecânica é que abaixo de 2.000 rpm está praticamente morto, mostrando muito pouco revrés mesmo em marchas baixas e nos obrigando a "picar" a embreagem em algumas ocasiões para sair com alegria.

Quanto consome o Nissan Qashqai?

E estamos chegando ao final do teste deste micro híbrido Nissan Qashqai de 158 CV. O que você acha se falarmos sobre seu consumo? durante todo o teste fizemos mais de 700 quilómetros e o consumo total foi de 6,8 l/100 km. Não me parece um valor alto se levarmos em conta que estamos lidando com um SUV compacto de 4,42 metros de comprimento e com quase 160 CV de gasolina. Além disso, tem sido bastante estável do início ao fim do teste.

A boa notícia é que, graças à hibridização leve os dados não variam excessivamente entre uso urbano e rodoviário. Na estrada a 120 km/h e com a condução completamente normal vamos movimentar cerca de 6,2 litros, enquanto na cidade aproveitando a recuperação energética obteremos valores de cerca de 7,4 litros, o que não é nada mau. Por seu lado, em estradas planas convencionais, se formos relativamente suaves, percorremos cerca de 5,6 l/100 km.

Conclusão

Para terminar, devo dizer que o novo Nissan Qashqai surpreendeu-me agradavelmente. Agora possui qualidade superior, mais tecnologia do que nunca, cabine espaçosa para quatro ocupantes e maior capacidade de carga. Além disso, como eu disse na seção de direção, parece mais equilibrado e transmite mais confiança.

Pode não oferecer a sensação de condução lisa do Seat Ateca, a firmeza Peugeot 3008 ou o conforto de um Citroen C5 AircrossMas em um nível geral, atinge um equilíbrio muito redondo em todos os sentidos. Outros rivais deste novo Qashqai são os Hyundai Tucson, o recém-lançado Kia Sportage ou Skoda Karoq. Um detalhe importante é que essa nova geração, pelo menos por enquanto, não é oferecida com motores a diesel.

Por fim, e embora abaixo você tenha toda a lista de preços de cada variante, o Qashqai começa em 25.775 euros. Provavelmente a versão mais procurada é o motor 1.3 DIG-T de 140 cv (também micro híbrido) em acabamento N-Connecta, tração dianteira e caixa manual, que tem uma taxa oficial de 28.325 euros segundo o configurador. Aliás, dê uma olhada todo o equipamento que vem como padrão, especialmente em segurança e auxílios à condução.

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Equipamento Nissan Qashqai

agência

• rodas de liga leve de 17 polegadas
• Bancos estofados em preto
• Frenagem de emergência preditiva com detecção de pedestres e ciclistas
• aviso de saída de faixa
• controle de ponto cego
• Detector de fadiga
• Controle de cruzeiro adaptativo inteligente com reconhecimento de sinal
• Travagem traseira automática
• Assistente de farol alto
• sensores de estacionamento traseiros
• Alarme
• Freio de estacionamento elétrico
• Kit de punção
• Computador de bordo com tela de 7 polegadas
• Visor de infoentretenimento central de 8 polegadas
• Apple CarPlay e Android Auto
• Câmera reversa
• botão de partida
• Rádio digital Bluetooth e DAB
• Alto-falantes 6
• Modos de condução Sport, Normal e Eco
• Limitador de velocidade
• Antena de teto de barbatana de tubarão
• Faróis de LED
• Faróis de neblina traseiros em LED
• Espelhos aquecidos com ajustes elétricos e rebatimento
• Sensor de chuva
• Arredores da janela do Chrome
• Banco do motorista com ajuste lombar elétrico
• Volante e manopla de câmbio em couro
• Apoios de braços dianteiros e traseiros
• Bancos traseiros rebatíveis
• Tomada frontal de 12 volts

N-Connecta (adiciona ao Acenta)

• rodas de 18 polegadas
• Tela de infoentretenimento de 9 polegadas
• Navegação no mapa Tom Tom com atualizações remotas
• Apple Car Play sem fio
• Amazon Alexa e Assistente do Google Assistente
• Wifi
• câmera de visão 360 graus
• Sensores de estacionamento dianteiros
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Entradas USB dianteiras e traseiras
• Vidros traseiros escurecidos
• Operação de janela de um toque
• Ar condicionado de duas zonas
• Console central com iluminação ambiente
• Espelho interior anti-encandeamento automático

Tekna (adiciona ao N-Connecta)

• rodas de liga leve de 19 polegadas
• estofamento misto
• carregador sem fio para celular
• Porta traseira automática com função mãos-livres
• Display Head-Up
• Assistente de manutenção de faixa
• Faróis Full LED de matriz adaptativa
• Banco do motorista com ajustes elétricos
• Luzes internas nas portas, porta-luvas e porta-malas

Tekna+ (adiciona Tekna)

• rodas de 20 polegadas
• Bancos de couro aquecidos com função de massagem
• Teto panorâmico de vidro (não retrátil)
• Barras de teto
• Sistema de som Bose com 10 alto-falantes

Preços Nissan Qashqai 2021

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€25.775 a ^€39.525

• 80%

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• Nissan Qashqai
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior
• design de interiores
• bancos dianteiros
• bancos traseiros
• Tronco
• Mecânica
• Consumo
• Comfort
• Preço

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Galeria Nissan Qashqai

Mais informações sobre este modelo

Nissan Qashqai

• Sleeps 5
• poder 140 - 190cv
• Consumo 5,1 - 7l/100km
• Avaliação 4,5