ontem começou um teste muito interessante, a do totalmente renovado 2014 MINI Cooper. É a nova geração, a terceira na reinterpretação moderna, com um design contínuo, uma mesmo espírito e um bom punhado de inovações técnicas.
Agora é a hora de analisar o sensações, aquelas sensações que aparecem assim que você fecha a porta do carro. Tivemos a oportunidade de testar o MINI Cooper, com um novo motor de três cilindros 1.5 de 136 cavalos, como a opção intermediária e certamente equilibrada da gama.
Motores: de 75 a 192 cavalos
A gama mecânica do novo MINI é composta, por enquanto, por 5 mecânicas, todos de três cilindros, exceto o Cooper S. A versão menos potente é Um 75, com 75 cavalos de potência de um bloco de três cilindros 1.2. Este mecânico chegará em junho. Também encontramos o completa secar com Cavalos 102. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos com caixa manual, então não é exatamente lento. Além disso, homologa 4,7 l / km 100 consumo médio.
Acima, na gama a gasolina, está a versão Cooper testado, um 1.5 litros de três cilindros e Cavalos 136 de poder Neste caso, o carro é capaz de 0-100 km/h em 7,9 segundos e ultrapassa uma velocidade máxima de 200 km/h. É, em números, um pequeno carro desportivo capaz de homologar um consumo médio de 4,5 l / km 100. Acima de Cooper S, a versão mais esportiva por enquanto com um bloco de 4 cilindros e 2 litros com Cavalos 192 de poder Este pequeno GTI acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e homologa uma média de 5,8 l / km 100 de consumo.
As alternativas a diesel são apenas de três cilindros. O mais acessível corresponde a Um d com um motor de 1,5 litros e 70 cavalos. Os benefícios são discretos, acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos, mas o consumo é mínimo com média homologada de 3,4 l/100 km.
Mais poderoso é Cooper D, com o mesmo motor de 1.5 litros, mas desta vez com Cavalos 85 de poder Acelera de 0 a 100 km/h em muito bons 9,2 segundos e é capaz de homologar 3,7 l / km 100 consumo misto. Uma terceira opção diesel será adicionada posteriormente, a Cooper SD, com um motor de 4 cilindros de 2 litros com uma potência de Cavalos 170 como alternativa esportiva neste combustível.
MINI Cooper, um pequeno carro esportivo
O MINI Cooper é talvez uma das versões mais conhecidas do modelo. Agora também pode ser um dos mais equilibrados. Ele usa um motor de três cilindros, mas fornece 136 cavalos de potência, um bom punhado de extra em comparação com o 122 do modelo anterior. Seu consumo, além disso, continua muito satisfeito por seus benefícios.
Começamos e quase não há vislumbres do funcionamento típico de um três cilindros. Tanto as vibrações quanto o som são muito camuflados e só será em altas rotações quando notarmos essa característica sinfonia rouca dos 3 cilindros. Em qualquer caso, a insonorização é francamente bem sucedida.
É hora de começar a se mexer e aproveitar os 136 cavalos, ainda que com um mas. é um motor extremamente progressista, não há chute em lugar nenhum, tanto que não parece que carregamos esse poder sob o pé direito. Agora, se olharmos para o hodômetro, vamos acordar desse sonho complicado.
Abaixo de 2.000 voltas é um pouco preguiçoso, algo que dificilmente incomodará na cidade, onde se move como um peixe na água, mas que nos obrigará a usar a mudança de marcha se precisarmos de energia quando formos lançados. Não será um problema. A mudança, quer precisemos ou não, será viciante pelas sensações. Corridas curtas e precisas, com uma dureza razoável. É, sem dúvida, um dos seus melhores detalhes.
O consumo após o teste, que percorreu todo tipo de terreno, cidade, rodovia e curva, além de congestionamento, foi fixado em 6,3 l / km 100, algo muito positivo, pois não é um passeio típico e com uma sessão de fotos em mãos. Por outro lado, possui um sistema operacional Start/Stop. legal e rápidoPelo menos nesta versão a gasolina.
Diversão: sensações típicas de um kart
Durante a apresentação do novo MINI tivemos a certeza de que a sensação de estar ao volante de um kart com este MINI foi algo muito trabalhado. Restava apenas verificar no percurso, com uma zona de curvas interligadas, algumas muito fechadas e bastante irregulares. O cenário perfeito para testá-lo.
Assim que você percorre os primeiros metros, o endereço já faz parte da sua lista de desejos. ainda assim direção direta e precisa típico do MINI, com um toque duro muito agradável. Isso na cidade é algo a se levar em conta, mas também oferece seus benefícios para quem gosta de curtir um trecho de curvas a qualquer momento. Opcionalmente tem modos de condução que podem melhorar as sensações de direção. Nossa unidade de teste não o carregou.
Consegui dirigir o carro por cerca de duas horas, já que não precisei compartilhá-lo. Alguns colegas enfatizaram a dureza da suspensão; de minha parte estava em um ponto justo. Apesar de não ser uma versão esportiva, a rolagem da carroceria é mínima e as áreas quebradas ou lombadas não foram uma tortura. Além disso, mesmo sem bancos desportivos, estes eles seguraram perfeitamente nas curvas, o que melhorou a impressão.
Juntamente com um chassi com reações muito neutras, com limite de aderência muito alto e perdas mínimas de tração nesta versão Cooper, existem freios com toque realmente requintado. Começam a travar desde a primeira parte do percurso e a partir daí oferecem uma travagem muito dosável e eficaz.
Encerramos este primeiro contato com o novo MINI Cooper 2014 com uma sensação muito boa, com a impressão de ter melhorado os pontos fracos e mantido intactas suas maiores virtudes. Tudo o que resta é testá-lo minuciosamente para aprender mais sobre seus segredos e nos colocar no controle das diferentes versões para ver se essa entrega massiva de três cilindros oferece o que promete.
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Imagens tiradas com permissão do shopping Gran Plaza 2
