Teste Lexus NX 300h F Sport, motor, condução e consumo

Continuamos com nosso Teste Lexus NX 300h, o novo SUV híbrido da marca japonesa que não deixa ninguém indiferente. Se ontem fizemos uma análise de seu design e sua habitabilidade, hoje é hora de iniciá-lo e descobrir o que esconde sua mecânica híbrida, que consumo você obtém e desvende sua ambição convivendo com o que há de melhor em comportamento.

O Lexus NX, por enquanto, é oferecido apenas com Mecânica híbrida de 197 cavalos de potência de potência e apenas com caixa de velocidades automática. Nossa unidade correspondeu ao acabamento F Sport, um dos que já possui um padrão tração em todas as rodas, embora existam versões mais básicas de tração dianteira.

não ao diesel

Não, não estou me referindo às últimas leis que parecem querer banir gradualmente o uso de diesel em veículos particulares. Refiro-me à Lexus, que a certa altura declarou guerra ao diesel e, em vez disso, optou pela mecânica a gasolina híbrida. O NX não é exceção e, embora em alguns mercados o NX 200t é vendido com mecânica turbo, em Espanha só vem com esta configuração híbrida.

Desde o início, joga com esse valor diferencial, e é que não tem muitos rivais de suas características. O motor híbrido combina uma 4 litros 2,5 cilindros a gasolina naturalmente aspirada capaz de gerar Cavalos 155 de poder Ao lado dele, atuando também nas rodas dianteiras, está um motor elétrico de 143 cavalos de potência. Além disso, nas versões com tração nas quatro rodas, há um terceiro motor elétrico no eixo traseiro. A potência combinada, sejam versões com tração nas 2 rodas ou nas 4 rodas, é Cavalos 197.

O carro liga na maioria das vezes no modo elétrico, então não notamos nenhum ruído ou vibração. A distância a percorrer com uma carga completa da bateria será cerca de 2 quilômetros, mas logo perceberemos que é difícil conseguir se formos no ritmo do tráfego. Em outras palavras, você tem que ter muito cuidado com o acelerador se não quisermos que a máquina térmica comece a funcionar.

Quando isso acontece, seja por falta de carga elétrica ou por demanda de energia, não notamos muito sua presença. Se o fizermos, será porque passamos do silêncio absoluto para ouvir um pequeno ruído vindo da frente. As vibrações são notáveis ​​pela sua ausência, então o refinamento da mecânica é muito alto.

Quando pisamos no acelerador, a máquina térmica acelera e permanece estático em seu ponto ótimo entrega de força. É estranho, mas teoricamente o mais eficiente, e é isso que sua caixa de câmbio não tem marchas fixas e funciona de forma semelhante à de uma scooter. Na condução silenciosa é agradável, embora não encontremos o ponto esportivo e as curvas altas como nas incorporações tornarão evidente o ruído do motor. Embora a Lexus tenha preparado engrenagens predefinidas que podemos selecionar com as pás ao volante, o efeito não é muito bem-sucedido. Agora, é muito útil se quisermos aumentar a retenção, por exemplo, em longas descidas.

entrega de energia é completamente linear e denotaremos essa ausência de kick, afinal, o motor estará sempre em sua zona boa. O empuxo é suficiente para movimentar o carro, embora não impressione justamente pela linearidade da entrega. Será quando virmos o velocímetro quando percebermos o quanto ele roda. Para ultrapassar, é aconselhável adiantar alguns segundos, pois quando pisamos no acelerador energia demora um pouco para chegar.

Quanto ao consumo, o Lexus NX 300h homologa uma média de 5,3 l/100 km em nossa versão. Numa prova de cerca de 600 km em percurso misto, atingimos um média 7 l/100 km. Não é uma figura ruim, embora seja muito diferente da homologação. O melhor de tudo está em seu uso em ciudad onde obtemos mais do sistema híbrido com médias de cerca de 5 l / km 100. Na estrada, o consumo aproxima-se dos 7 l/100 km.

Dinâmico, não desportivo

A aparência do Lexus NX, mais com o acabamento F Sport, pode nos fazer acreditar que é um SUV esportivo. Não é. sim, pegue um comportamento dinâmico sem esquecer o conforto que oferecerá à maioria de seus usuários. É, portanto, um carro confortável que não abre mão do comportamento ágil.

Embora o NX equipado com F Sport tenha uma suspensão adaptativa que não atinge os acabamentos inferiores, é um carro que cuida dos seus ocupantes. A suspensão é ajustada eletronicamente e modifica a rigidez dependendo das circunstâncias. Desta forma, na estrada suaviza o rolamento, enquanto nas curvas reduz o rolamento.

E assim acontece, com nuances. O NX é confortável em rodovias e em alta velocidade, com alto equilíbrio e com uma suspensão que consegue filtrar bem as irregularidades. No entanto, às vezes, especialmente em baixa velocidade pode ser um pouco seco, como em lombadas. Pessoalmente, notei que a suspensão traseira salta um pouco em alguns solavancos.

Quando cruzamos uma área de curvas o NX não balança excessivamente e permite curvas altas e confiantes. Porém, eletrônica é perceptívelBem, o carro está bastante subvirado, e existem os controles para, de forma controlada e sutil, redirecionar nossa linha. De certa forma, parece que nos observa de perto e age ao menor erro, mesmo com o modo Sport + ativado.

O endereço tem um bom toque e um bom peso, embora não informe muito sobre o que está acontecendo nas rodas. Por outro lado, se quisermos tornar o percurso mais dinâmico e usar a transmissão em modo manual, teremos que nos acostumar porque, como dissemos antes, as marchas predefinidas não conseguem simular muito bem uma caixa de câmbio convencional . Por outro lado, se formos muito ásperos com o acelerador em curva fechada, perderemos tração, mas rapidamente. motor traseiro aumenta a aderência para controlar a situação.

Para compensar esta falta de espírito desportivo na sua configuração mecânica, o Lexus NX com este acabamento F Sport tem um sistema de som simulado que visa simular o som de um motor esportivo. A verdade é que a operação é estranha porque o som não corresponde à operação real do motor (felizmente, tudo está dito). É um sistema interessante neste tipo de carro mas deve ser melhorado em versões futuras.

O Lexus NX 300h, apesar do seu estatuto de SUV, não é um carro para fazer regularmente viagens ao campo. O seu problema não é tanto a distância ao solo, mas uma ângulo de ataque para frente que não permitirá muitas alegrias. Além disso, a suspensão não consegue filtrar muito bem nessas condições. De qualquer forma, para uso ocasional ou pistas simples, ele atende às necessidades e as versões com tração nas quatro rodas aumentam a segurança em terrenos escorregadios.

Fechamos o teste do Lexus NX 300h de hoje com a sensação de estar diante de um carro que joga com um ativo muito importante: sua mecânica híbrida. Não é a referência em termos de comportamento esportivo, algo que pessoalmente vejo como incongruente quando falamos de SUVs, mas permite ao seu usuário certas alegrias. Amanhã será o momento de analisar a sua gama, o seu equipamento e o seu preço.

Você pode saber mais sobre o Lexus NX 300h F Sport Em nossa análise de design exterior e interior e em nosso visão geral de preços e equipamentos.