Skoda coloca à venda a segunda geração de seu modelo Grande SUV com até 7 lugares, o Skoda Kodiaq. Para o ver em primeira mão e entrar em contacto com ele, fomos a Saragoça, onde se realizou a apresentação nacional deste automóvel à imprensa.
Assim, o novo Skoda Kodiaq procura a sua fatia do bolo no Segmento D-SUV, onde os seus principais rivais são o Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008 ou Renault Espace entre outros; todos eles também com até 7 lugares. A propósito, o novo Kodiaq custa 42.960 euros (33.550 euros com descontos) Na sua versão mecânica mais acessível, que é a que testamos, o 1.5 TSI mHEV 150 HP com etiqueta DGT Eco.
Inovações estéticas e de iluminação
O novo Kodiaq cresce cerca de 6 centímetros em seu comprimento total, atingindo 4,76 metros, com 2,79 metros de entre-eixos. Actualiza também as suas linhas de design exterior, onde la grade frontal e iluminação ocupam o centro do palco, tanto pelos faróis como pela possibilidade de iluminação da referida grelha.
O teto longo otimizou sua linha para melhorar o fluxo de ar, reduzindo a resistência aerodinâmica, para a qual também contribuíram os desenhos dos para-choques, retrovisores e rodas. O luzes traseiras Eles mudam bastante em relação ao anterior, dando um aspecto mais moderno ao Skoda Kodiaq. Por falar nisso, As rodas variam de 17 a 20 polegadas..
Um interior bem projetado
O interior recebeu uma mudança completa e, como é habitual nos dias de hoje, as telas são as principais protagonistas e o minimalismo é usado quando se trata de botões. Temos um painel de instrumentos de 10,25 polegadas que pode ser personalizado em termos de informação e também na forma como nos é apresentada.
Enquanto isso, a tela está localizada no centro do painel. multimídia, que equivale a 12,9 polegadas. A verdade é que melhorar este aspecto moderniza visualmente muito o interior do novo Skoda Kodiaq em relação à primeira geração, mas não significa que seja mais prático, já que agora mais funções são controladas a partir daqui.
Felizmente, abaixo temos três roletas giratórias com botão incluído e tela de 1,25 polegadas. Eles são chamados Mostradores inteligentes. Ao pressioná-los alteramos suas funções, que podem ser controle de temperatura e velocidade do ventilador do ar condicionado, aquecimento dos bancos ou controle de volume de áudio, entre outras. Sinceramente, com o modelo anterior tivemos menos distrações.
Continuando por esta zona central, embora mais abaixo, temos duas superfícies de carregamento sem fios para poder carregar dois telemóveis ao mesmo tempo, que também são refrigeradas para evitar o sobreaquecimento dos telemóveis. No console, mais atrás, temos uma boa compartimento modular para colocar objetos e garrafas de água, além de um baú sob o apoio de braço central. Falando em espaços, no lado do passageiro do painel temos um porta-luvas duplo.
Além disso, a qualidade da impressão está correta pelos materiais utilizados, bem como pelos ajustes entre as diferentes peças, tanto no próprio painel como nas portas e diversos acabamentos. No que diz respeito ao espaço, a frente tem grande largura em todas as direções e os ajustes do banco e do volante são bons, levando a uma posição de condução elevada.
É assim que são os bancos traseiros
Na segunda fila do Skoda Kodiaq Temos dimensões muito boas para dois adultos de praticamente qualquer tamanho viajarem, pois há muita distância para a cabeça e as pernas, bem como para a colocação dos pés. Claro que três adultos não viajarão confortavelmente porque o banco central é mais estreito e desconfortável e porque, como acontece na maioria dos carros, falta largura e o túnel de transmissão incomoda.
A terceira fila Não é tão prático, algo que, por outro lado, era de se esperar. É preciso ter uma certa agilidade para acessá-lo e, embora a distância dos joelhos possa estar correta se avançarmos um pouco a segunda linha, eles ficam muito altos porque o piso é elevado. Também não me senti confortável de costas. Melhor reservar esses lugares para crianças e viagens curtas.
O porta-malas do Skoda Kodiaq
A capacidade do porta-malas do Skoda Kodiaq varia dependendo se nossa unidade tem duas ou três fileiras de assentos e se é plug-in. No caso dos carros com cinco lugares, o volume é até 910 litros, enquanto as unidades de sete lugares têm capacidade para 340 litros com todos operacionais e até 845 litros quando temos os dois bancos traseiros rebatidos.
Pelo menos esses são os dados comunicados pela marca checa, mas a verdade é que não se trata de uma medida padrão de capacidade, uma vez que não utilizam o habitual sistema de litros VDA.
Praças 5 | PHEV de 5 lugares | Praças 7 |
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Praças 5 | PHEV de 5 lugares | Praças 7 |
Litros 910 | Litros 745 | Litros 845 |
Motores disponíveis
A gama mecânica do Skoda Kodiaq é composta por motores que recebem o selos ambientais C, Eco e Zero da DGT. Não existem variantes com transmissão manual, sendo positivo o facto de poder optar por motores diesel, algo que combina muito com este carro pela sua abordagem de estrada e viagens longas. A opção a gasolina de 204 cv chegará mais tarde, assim como o Skoda Kodiaq RS de 265 cv.
Motor | poder | Mudar | Tração | Rótulo |
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Motor | poder | Mudar | Tração | Rótulo |
1.5 TSI MHEV | 150 CV | DSG | Dianteira | Eco |
2.0 ETI | 204 CV | DSG | 4 × 4 | C |
2.0 TDI | 150 CV | DSG | Dianteira | C |
2.0 TDI | 193 CV | DSG | 4 × 4 | C |
1.5 TSI PHEV | 204 CV | DSG | Dianteira | Zero |
Ao volante do Skoda Kodiaq 1.5 TSI mHEV 150 CV
Para este primeiro contato com o novo Kodiaq optamos por um mecânica muito tentadora, especialmente por dois motivos. O primeiro é o preço, por ser a opção mais econômica; enquanto a segunda é que tem o rótulo ecológico da DGT. Claro que a nível de desempenho não é suficiente.
Refiro-me ao motor a gasolina 1.5 TSI mHEV, que desenvolve 150 cv e 250 Nm, homologando um consumo de 5,9 l / km 100. Este motor, vendido apenas com tração dianteira, possui pequeno suporte elétrico o que ajuda na aceleração e, por outro lado, permite uma utilização mais prolongada do sistema Start&Stop, entre outras coisas.
Para uso principalmente urbano, ou mesmo para deslocamento em rodovia com ritmo estabilizado em áreas sem declives, é uma opção muito sensata. No entanto, na minha opinião permanece com pouco poder quando exigimos um pouco de desempenho, não oferecendo recuperações muito solventes.
É nas ultrapassagens, nos cruzamentos ou quando precisamos acelerar em declives acentuados quando sentimos falta de ter mais benefícios. O motor 2.0 TDI de 150 CV é provavelmente muito mais agradável neste aspecto, mas com ele perde-se o rótulo Eco. O mesmo acontecerá com o 2.0 TSI de 204 CV que chegará mais tarde, que não terá suporte eléctrico e, portanto, nem. o selo Eco ambiental.
De resto, o Skoda Kodiaq é um carro suave e confortável em quase todas as circunstâncias, oferecendo um ajuste confortável da suspensão, correto isolamento acústico, boa sensação de amplitude e luminosidade interior, facilidade de condução e boa visibilidade. Além disso, com os modos de condução o carácter muda, embora não se radicalize em nenhum momento.
Tentaremos testá-lo exaustivamente e durante vários dias depois, pois é um carro interessante para aqueles clientes que procuram um SUV muito espaçoso e com uma boa relação preço-produto. Sinceramente, a maior desvantagem que vejo neste Skoda Kodiaq é o facto de não ter opção diesel e rótulo Eco. O híbrido plug-in de 204 HP pode ser uma alternativa fantástica Se tivermos a possibilidade de carregar em nossa casa.
Preços Skoda Kodiaq
Motor | poder | Mudar | Tração | Rótulo | Acabado | |
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Motor | poder | Mudar | Tração | Rótulo | Acabado | |
1.5 TSI MHEV | 150 CV | DSG | Dianteira | Eco | Seleção | 42.960 € |
2.0 TDI | 150 CV | DSG | Dianteira | C | Seleção | 46.060 € |
2.0 TDI | 193 CV | DSG | 4 × 4 | C | Seleção | 49.160 € |
1.5 TSI PHEV | 204 CV | DSG | Dianteira | Zero | Seleção | 49.560 € |
1.5 TSI MHEV | 150 CV | DSG | Dianteira | Eco | Design | 45.960 € |
2.0 TDI | 150 CV | DSG | Dianteira | C | Design | 49.060 € |
2.0 TDI | 193 CV | DSG | 4 × 4 | C | Design | 52.160 € |
1.5 TSI PHEV | 204 CV | DSG | Dianteira | Zero | Design | 52.560 € |
1.5 TSI MHEV | 150 CV | DSG | Dianteira | Eco | Linha esportiva | 47.360 € |
2.0 TDI | 150 CV | DSG | Dianteira | C | Linha esportiva | 50.460 € |
2.0 TDI | 193 CV | DSG | 4 × 4 | C | Linha esportiva | 55.460 € |
1.5 TSI PHEV | 204 CV | DSG | Dianteira | Zero | Linha esportiva | 53.960 € |
Galeria Skoda Kodiaq
Imagens | Skoda