Teste Renault Twizy 80, elétrico e divertido

Há cinco dias sou usuário de um Renault Twizy, aquele lindo dois lugares que é montado na fábrica FASA Renault Valladolid. Dirigir esse carinha é uma experiência que recomendo antes de opinar se é útil ou não.

Para começar, devo dizer que todas as variáveis ​​que podem ocorrer durante um teste de carro foram favoráveis ​​ao pequeno Twizy. É verão, o clima está bom e também estou prestes a tirar férias e, portanto, predisposto a aproveitar e sorrir. Se tivesse feito este teste em janeiro, num dia de chuva e depois das férias, talvez não tivesse gostado tanto do Twizy. Realmente, o clima estava ótimo no primeiro dia, porque depois vieram as tempestades e… bem, você lerá sobre isso.

Rodoanel, perfeitamente válido

Não se passaram nem 5 minutos desde que sentei ao comando do Renault Twizy na FASA Valladolid e já me sinto totalmente integrado com o carro. É fácil... quase não há controles, apenas um botão para frente, outro para ré, ponto morto e freio de estacionamento. Com isso, basta sair e dirigir... bem, você também precisa pisar no acelerador, frear e girar o volante, claro.

Percorro os primeiros 7 quilómetros ao volante do Twizy a todo vapor, entrando no anel viário de Valladolid com relativa agilidade e mantendo a velocidade de cruzeiro de 80-84 km/h (velocidade máxima do Twizy limitada eletronicamente). Para minha surpresa, Em nenhum momento sinto falta de mais potência ou velocidade máxima. Além disso, o carro realmente não vai a todo vapor, seu desempenho é simplesmente limitado para preservar a vida útil da bateria.

O desvio é limitado a 80 km/h e, portanto, viajo na velocidade máxima da estrada com total tranquilidade, sem interferir no restante do tráfego. O Twizy passou com sucesso pelo anel viário.

Andando por aí com o sabor Twizy, doce e azedo

Terminado o anel viário, entro totalmente na cidade e me dedico a caminhe pelas ruas mais centrais de Valladolid. Atenciosamente, conduza o Twizy legal um webo e parte do outro. É ágil, é divertido e também tem algo estranho que faz você se sentir bem. Por outro lado, é um pouco frustrante pensar que tenho as mesmas limitações como se estivesse dirigindo um Audi Q7, já que não posso "esgueirar-me" primeiro nos semáforos, ou pular engarrafamentos em ruas estreitas ou estacionar na calçada... passear não é como uma motocicleta, mas como um carro. Como um carro com as janelas permanentemente abaixadas.

Pelo menos, graças à Câmara Municipal de Valladolid e Palencia, o Twizy (e todos elétricos) têm uma série de privilégios nessas cidades, como não pagar na zona azul, na zona verde, e poder usar as faixas para motos e ônibus. Além disso, você também pode recarregar as baterias gratuitamente... Não sei como funciona a regulamentação em outras cidades.

Estacionamento do Renault Twizy

estacione este carro na rua dá-lhe uma sensação de insegurança semelhante à que sente quando deixa a sua moto pela primeira vez na rua. Você tem a impressão de que ela está "nua" e vulnerável, que qualquer um pode subir nela. E é verdade, pode ser carregado, ponto final, nada mais. Na melhor das hipóteses, destruir a tampa do porta-luvas com chave e levar a documentação... mas isso é algo que pode acontecer com qualquer carro ou moto.

Devido ao comprimento do Twizy (2 metros) é possível estacione bem largo em vez de ao longo de um parque de estacionamento normal. Como as portas abrem para cima, você pode estacioná-lo em espaços muito apertados., como o estacionamento da moto na foto.

Falando da manobra de estacionamento em si, o Twizy vira muito (muito) e é capaz de virar em lugares impensáveis ​​para um carro. Na verdade, consegui dar a volta no corredor da garagem sem fazer manobras (tem 7,5 metros de largura), o que não consigo fazer com algumas motos. O ruim é que à medida que nos viramos para o topo, a direção se torna um pouco difícil, exigindo esforço. Isso não acontece em marcha, quando a direção parece muito mais leve.

O Twizy não possui vidro traseiro e pode ser desagradável ao manobrar em marcha à ré. A solução é fácil: olhar nos retrovisores ou simplesmente inclinar-se para fora da janela, pois dá para ver perfeitamente o final do carro.

Gama do Renault Twizy

Estou andando com esta bela bipaza da Renault há dois dias e, embora ainda tenha quase 40% de bateria, vou ligá-la para recarregá-la, só para experimentar. Para começar, Valladolid é uma cidade privilegiada nesse sentido, pois possui mais de 60 pontos de recarga, a maioria deles gratuitos (para usar quase todos você precisa obter um cartão, também gratuito)

Recarregá-lo é fácil, pois tem um plugue doméstico com um cabo bastante longo. A marca Diamond recomenda não conectá-lo através de um cabo de extensão (consome muita energia e pode superaquecer o cabo de extensão). Além disso, garante que suas baterias não sejam danificadas ao recarregá-las a qualquer momento e em curtos períodos. Procuro um posto de recarga, ligo-o e olho para ele... O que faço agora? Por sorte esse post é no Carrefour, bem pensado... então aproveito o tempinho para um pouco de consumismo no shopping. Sem exagerar, porque o Twizy quase não tem espaço para bagagem.

Ao longo da semana recarreguei duas vezes o Renault Twizy. Um de 37 a 70% da capacidade da bateria em aproximadamente 45 minutos e outro de 5% a 65% em aproximadamente pouco mais de 2 horas. Segundo a Renault, o Twizy leva no máximo 3,5 horas para carregar totalmente a bateria. Olhando os quilômetros que percorri e o que consumi, vejo que dirigindo com cuidado é fácil fazer 70 km sem recarregar. Dirigindo a toda velocidade e acelerando ao máximo com frequência, a autonomia cai para cerca de 50 km. Esta unidade tem 1.500 km em seu marcador.

 Continuação ...