Teste Renault ZOE 41 kWh. 300 km de autonomia, é suficiente?

O Renault ZOE foi um dos primeiros veículos totalmente elétricos com preço “acessível” que desembarcou em nosso país. Apresentado há cerca de 4 anos, durante este tempo vem recebendo algumas atualizações para melhorar a eficiência de seu motor elétrico, suas baterias e sua capacidade. Este outono a Renault informou-nos da chegada de uma nova bateria de 41 kWh para a nova variante Renault ZOE ZE 40, que Autonomia aprovada até 403 km. Hoje colocamos à prova Final 40 intenso.

Mas antes de entrarmos no teste, devemos revisar minimamente alguns números de vendas da marca em termos de veículos elétricos. A Espanha não é um mercado que, neste momento, dê muita atenção aos veículos totalmente elétricos, entre outras coisas porque a infraestrutura e as facilidades de compra são péssimas. Cerca de 4.000 ZOE chegaram ao nosso país desde que iniciou a sua comercialização, sendo um dos VEs mais vendidos em Espanha. Cerca de 50.000 Renault ZOE foram vendidos globalmente..

Design exterior

O Renault ZOE não sofreu alterações desde que chegou há quase cinco anos. No frontal mantém seu formas arredondadas, a superfície baixa das entradas de ar e os faróis afinados. O logotipo da marca é exibido com orgulho, com grandes dimensões. As luzes do dia estão nas extremidades com uma forma crescente.

já à vista lateral podemos apreciar isso estamos diante de um veículo um pouco alto para o comprimento do seu corpo. Dentro comparado ao seu irmão Renault Clio é 11,4 cm mais alto. Também na lateral podemos ver algumas janelas bem altas. Como detalhe, as portas traseiras se abrem pressionando e puxando uma maçaneta que fica meio camuflada na janela, algo que o já citado Clio também utiliza. Os pneus da nossa unidade testada têm um acabamento bicolor e são 16”, com pneus 195/55.

La parte posterior continue com as formas arredondadas. Não é por acaso que quase todas as carroçarias recorrem a ele, pois tende a oferecer menos complicações em termos de design e ruído aerodinâmico do que as formas angulares. Uma curiosidade são as luzes piloto, que não recorrem a LED para iluminação mas sim a lâmpadas de halogéneo, algo um pouco estranho em um carro elétrico.

Habitabilidade

Nós vamos para dentro. O Renault ZOE tem alguns dimensões externas 4,08 metros de comprimento, 1,73 de largura por 1,56 de altura. Por seu lado, a batalha é de 1,55 metros. A maior altura do exterior reflete-se no interior, uma vez que vamos para uma posição um pouco mais alta do que faríamos em qualquer utilidade do segmento B. Será um ponto a favor para certas condições, principalmente na cidade, onde podemos ter uma percepção maior de distâncias em manobras apertadas.

El o espaço é bom nos bancos dianteiros; usual para este segmento. Não teremos a sensação de estar muito perto de nosso companheiro ou do teto, embora minha altura também não seja muito alta. O assento não tem ajuste de altura, então uma pessoa de 1,90 ou 2 metros fica um pouco limitada em altura.

As bancos traseiros eles são peculiares, e é que lembramos que sob o piso carregamos o sistema de bateria que impulsiona este carro. Isso força o solo a ser mais alto. Quando nos sentarmos, perceberemos que o assento está muito baixo no chão em comparação com outros carros, o que torna o nosso joelhos estão em uma posição elevada. O espaço para os joelhos será bom, mas não para a cabeça, que, sem ficar muito alta, vamos bater no telhado. São cinco cadeiras homologadas e um detalhe que não gostamos nada é a ausência do apoio de cabeça na praça central.

A capacidade do tronco é 338 litros, que por ser um carro elétrico que passará a maior parte do tempo na cidade é um número mais do que bom. Comparado ao Clio são 30 litros a mais. Se abaixarmos os bancos para frente esse volume chegará a 1.225 litros.

Interior Diseño

El interior do Renault ZOE tem várias semelhanças com o Renault Clio, como o console central do painel, o volante, as saídas de ar ou os controles dos piscas, por exemplo. No entanto encontramos um painel de instrumentos específico e digital, muito fácil de ler e manusear, por sinal. Todos os materiais do painel serão difíceis, embora alguns pareçam melhores que outros.

Os bancos, que, como já mencionamos, não oferecem ajuste de altura, são apoios de cabeça fixos, algo que pode não agradar a todos, embora não tenhamos tido problemas de conforto nesse sentido. Por fim, destaque para a alavanca de transmissão, com design de sucesso.

sistema de direção

o renault zoe anteriormente só estava disponível com uma bateria de 22 kWh, que de acordo com o procedimento NEDC tem uma autonomia aprovada de quilómetros 240. Agora é adicionada essa outra versão chamada Renault ZOE 40, cuja bateria é de 41 kWh. Este último, o que experimentamos e a grande aposta da Renault homologa 403 quilômetros de autonomia, embora sejam em torno de 300 em condições ambientais relativamente boas e 200 quilômetros em condições muito desfavoráveis.

Em relação ao desempenho, estamos falando desse acionamento elétrico gera 92 cv, entregando um torque de 225 Nm de pé. Não temos dados de quanto tempo leva para ir de 0 a 100 km/h ou recuperações; mas sabemos que o A velocidade máxima é limitada a 135 km/h.

Como para o recarrega esta bateria de 41 Kwh, levará 16 horas em um plugue normal que a marca chama de Green-up se for totalmente descarregada. Com um Wallbox para Carro Elétrico (que custa cerca de 1.200 euros) instalado 100% da recarga levaria 7,25 horas e em um terminal de carregamento rápido o tempo total seria de 2,40 horas. esta nova bateria apenas adiciona 22 quilos ao peso total do veículo em relação ao de menor capacidade.

Comportamento

É hora de verificar como funciona este Renault ZOE. Pisamos no freio, no botão “Start”, a alavanca de câmbio para a posição D, soltamos o freio de mão e… silêncio. O prazer de condução proporcionado por estes veículos elétricos é muito elevado devido à baixos níveis de ruído que vai entrar. Além disso, o Pneus Michelin de maior eficiência (ajudam a economizar 6 km de autonomia) praticamente não transmitem ruído de rolamento. O único ruído que chega aos nossos ouvidos é o ruído aerodinâmico, que em nossa unidade era um tanto perceptível pelas janelas.

De uma paralisação, pressionamos o pedal direito e a resposta é imediata, aparecendo os 225 Nm instantaneamente e movendo o pequeno Renault ZOE, que pesa mais de 1.500 quilos, com muita agilidade. A entrega de energia é muito boa, embora a mais de 60 ou 70 km/h é perceptível que não responde com a mesma força. Portanto, claramente onde este carro terá melhor desempenho é em ambientes urbanos, embora também não tenha medo da estrada ou das vias expressas.

Na cidade você sente um carro ágil com grande capacidade de fluir entre o trânsito e "tirar" de um semáforo ou ao entrar em uma rotatória, por exemplo. Claro, mostra muito "salto" ao superar os solavancos que abundam na maioria das localidades. Dentro vias expressas Teremos que levar em conta que não é um carro para manter uma alta velocidade de cruzeiro, tanto pela autonomia quanto pela velocidade limitada de 135 km/h.

Estradas sinuosas não vão te assustar. Durante os cerca de 170 quilômetros do percurso conseguimos tentar colocar o Renault ZOE em apuros e ele não desacelerou em nenhum momento. Seus baixo centro de gravidade Isso faz com que ele mostre um comportamento muito estável, com quase nenhuma inércia aparecendo quando nos aproximamos de seus limites. Uma pena que o pouco apoio lateral dos bancos nos faz sentir bastante desconfortáveis ​​nessas situações, mas o carro em si entrega satisfatoriamente.

Consumo

A marca afirma que em condução normal em condições ideais podemos alcançar uma autonomia real de quilómetros 300. Saímos com as baterias 100% carregadas e fizemos um percurso, por estradas secundárias, autoestradas e cruzamentos de cidades, de quilómetros 167 viagem. Sempre realizamos uma condução normal com ar condicionado a 22 graus e rádio ligado, como em qualquer outro carro, embora por vezes testando o comportamento do motor e da tração, ou seja, acelerando totalmente mais de uma vez para verificar a sua resposta.

No final da viagem, o computador de bordo gravou um autonomia de 93 quilômetros. Se os resultados do marcador forem 100% verdadeiros, poderíamos percorreram cerca de 260 quilômetros. É verdade que obtivemos um resultado inferior a esses 300 quilômetros, mas em condições ambientais em que o ar condicionado teria funcionado menos e se não tivéssemos testado a resposta do motor em várias ocasiões, Não seria um número difícil de alcançar.

Conclusão

Este carro abre uma porta para todos aqueles que realmente querem mostrar um compromisso com a ecologia e a saúde do nosso planeta. Devido às suas dimensões e tipo de condução, é um prático para uso diário se não cobrirmos um grande número de quilômetros e, sobretudo, se a maioria deles for por cidade.

La autonomia será mais do que suficiente para a maioria das pessoas que procuram um pequeno carro diário, embora devamos ter em mente que não servirá para percorrer longas distâncias, ou seja, fazer uma viagem com a família até a praia do centro da península.

O problema da autonomia está mais ou menos resolvido, mas o problemas de carregamento ainda estão presentes. Em nosso país, a infraestrutura para esse tipo de veículo é péssima e nem todo mundo tem um chalé onde possa carregá-lo sem problemas ou vaga de garagem em posse. Se você mora em um bloco de apartamentos, você tem a facilidade de estacionar bem embaixo da sua janela para puxar um cabo? Um cabo, que se você mora em um quinto, assim como seus vizinhos não gostam muito de vê-lo pendurado na frente da janela.

Ele está indo pelo caminho certo, mas os políticos de alto escalão devem fazer sua parte se realmente quiserem eliminar os limites de poluição e buscar a mobilidade sustentável. Além disso, recordemos que atualmente não existem planos de auxílio à compra de veículos elétricos.

Equipamento

entrada

• Autonomia aprovada de 240 quilômetros
• ligação R
• Controle climático automático
• calotas 15″
• Fecho central
• Limitador e regulador de velocidade
• Cartão de abertura e partida
• Espelhos elétricos
• Carregador camaleão de 22 kWh
• ZE Voz

Life

• Autonomia aprovada de 400 quilômetros

Intenso

• Rodas de liga leve 16″
• Rádio com som 3D
• sensor de chuva e luzes
• Vidros elétricos traseiros
• Janela do driver de um toque
• Retrovisores elétricos e rebatimento elétrico
• Abertura e arranque mãos-livres
• sensores de estacionamento traseiros

Bose

• Bancos dianteiros aquecidos
• Estofamento de couro
• Câmera reversa
• Sistema de áudio premium R-Link BOSE
• Apoio de cabeça para banco central

Preços Renault ZOE

Preços sem planos de ajuda do governo, embora com desconto de 5.500 euros premiada pela própria marca para este mês de fevereiro. o bateria é para alugarSe quisermos comprá-lo, temos que adicionar € 7.500 e teremos uma garantia de 8 anos ou 160.000 quilômetros. No caso da bateria alugada, a garantia é indefinida.

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